无论是从政策和企业，还是从产品和销售的角度来看，新能源车都是2015年汽车行业的大热点。2016年，新能源车的销售势必将迎来一个新的高峰。 　　以北京为例，主观上来看，新能源汽车能够热销与消费者环保意识的增强密不可分。但更重要的原因，是普通燃油车摇号政策的限制，充电设施配套服务的完善，以及国家与地方补贴后更具竞争力的价格。 　　近日，关于部分车企和汽车租赁公司骗取新能源汽车补贴的新闻再次登上了各大网站的头条。实际上，关于国家对新能源汽车补贴的争议由来已久。支持补贴者认为，新能源汽车刚刚起步，需要政策倾斜才能发展壮大；反对者则认为，有的企业钻空子骗补贴，不利于产业健康发展。 　　日前，财政部部长楼继伟给出了新能源汽车补贴的时间表。楼继伟称，将逐步退出针对电动汽车的补贴政策，到2021年完全取消，由市场决定新能源汽车的发展方向。

　　在刚刚过去的2015年，凭借旗下多款宝马Z4更快。 　　从产品命名方式上我们可以看出，比亚迪M5H是M5的插电混动版车型，产品定位于紧凑型MPV，车身尺寸有望与比亚迪M5看齐。数据显示，比亚迪M5的车身长宽高分别为4680*1800*1655毫米，轴距为2780毫米。据悉，新车将于2016年第三季度上市，未来M5还将推出纯电动版。 　　在加速方面，比亚迪M5插电混合动力版依托于1.5T发动机以及前后双电机的协调工作，零至百公里加速时间仅需4.9秒，比以跑车还快。以宝马Z4 28i车型为例，其搭载2.0T发动机，最大功率180千瓦，加速成绩为5.5秒，和比亚迪M5插电混动版有0.6秒的差距。

　　2015年12月，比亚迪新能源车销量接近1.1万台，同比增长约254.8%，环比增长近41.4%。2015年比亚迪新能源车累计销量近6.2万台，同比增长高达234.7%，连续7个月登顶全球新能源车销量冠军，创造了中国汽车品牌的历史。其中，比亚迪插电式混合动力汽车秦、唐成为销量主力。秦在2015年1-12月累计销量近3.2万台，同比增长116.3%，自上市以来累计销量近4.7万台。唐在2015年12月销量5503台，国内新能源汽车单月销量第一，自上市以来累计销量超过1.8万台。即便取得了如此成绩，比亚迪仍然被“各路势力”阻击。 　　在中国，比亚迪始终受“标志形象与名称谐音”的困扰；在海外，比亚迪则在近两年成为与特斯拉、日产等资深车厂齐名的中国品牌。 　　海外媒体认为： 　　2015年比亚迪净利润在400-430万美元（外媒公布数据）。比亚迪的总收入在2014年为84亿美元（外媒公布数据）。而比亚迪在2015年利润增速的显著因素则源于插电式车的销量提升。尽管全球新能源汽车市场中并非插电式车辆销量凸出（纯电动汽车仍然是新能源汽车主力）。甚至有迹象表明，比亚迪希望在未来三年（2016-2018）的新能源汽车销量都会成倍增长。这将意味着2016年比亚迪新能源车销量将会超过12元台（包括电动大巴、电动出租车）；2017年销量突破24万台、2018年销量则超过36万台。而作出以上预测的根据则是：2015年比亚迪在12月份就卖出了1万台电动汽车（笔者注：12月份山西省太原市政府决定购买8千台比亚迪制造的电动大巴与电动出租车）。 　　而比亚迪制造的电动大巴与电动出租车，之所以被包括欧洲、美国在内汽车工业发达国家认可。源于比亚迪的动力电池、整车性能和全寿命周期养护费用较本土车厂更具性价比。也正因此，比亚迪在外媒的关注度从2015年逐步提升，大有“墙内开花墙外香”之势。

　　当我开车行驶在布鲁克林皇后区的高速公路上，目的地是我父母的房子。快到终点的时候，我忽然产生了松开方向盘会如何的念头，并迅速付诸了行动。我忽然松开手，汽车的反应很直接，它在我松开手的瞬间向隔壁车道驶去。我的手心开始冒汗，瞳孔放大，就在我的车快要撞上隔壁车道SUV的时候，那车的死机轻巧地往旁边一躲然后使劲按下喇叭，暗示我快回自己的车道去。 　　几天后，我被堵在了曼哈顿的西边高速公路上。当时正值交通高峰期，马路上汽车向海浪一样此起彼伏，喇叭声不断，没有耐心的早已摇下车窗谩骂起来。我点下方向盘上的一颗按钮后松开了手，又将脚从油门和离合上挪开，然后舒服地靠在了椅背上。我的汽车接管了一切。它时走时停，但始终在车道中心上。此时开车的是我的汽车，那感觉又刺激又让人害怕。 　　这可不是发生在科幻电影中的场景，就在上周而已。当时我开着沃尔沃2016款XC90，它搭载了最先进的Pilot Assist半自动驾驶技术。 　　很显然，XC90不是真正意义上的自动驾驶汽车。但是它能自己加速和刹车，而不需要驾驶员提供任何帮助。不过这种技术下，汽车最多只能以每小时30英里的速度行驶，而且不能变换车道，也就是说无法在日常公路行驶中发挥作用。 　　尽管限制不少，但Pilot Assist半自动驾驶技术仍然令人印象深刻。它最大的意义就在于，告诉大家完全自动驾驶的汽车也许在很短时间内就能成为现实。未来某一天，你只要跳进汽车，它就会将你带到办公室。这样的未来或许会比我们想象的更早到来。 　　汽车的今天和汽车的未来 　　很显然，现在你还不能冲进4S店，大叫着要买部自动驾驶汽车。但是如果你已几年未接触汽车市场，那一定会很惊讶的发现，所有主流汽车制造商都正在钻研这一技术，并开始用无比接近自动驾驶的技术来装点自家的新车型。沃尔沃XC90就是最好的例子。沃尔沃XC90所搭载的Pilot Assist技术，利用一系列摄像头、雷达来跟踪前方的车辆以及车道标记。Pilot Assist技术让沃尔沃XC90能以最高30英里的时速行驶，但是如果你前方没有车辆，它就失效了。 　　也有制造商通过车道保持系统来实现汽车的半自动开始。这种技术能够确保汽车在自己车道上不偏不倚，当汽车离前面车辆太近的时候，雷达就能侦测到，并自动减速车辆，以确保与前方车辆保持安全距离。 　　这些都是已经实现的，也就是“今天”的新型汽车技术。今年夏天，沃尔沃会推出新款S90轿车，搭载升级版Pilot Assist系统。新Pilot Assist支持的时速更高了，并且不再需要前方有车辆用以跟踪。沃尔沃技术和通信经理Jim Nichols说：“S90 Pilot Assist系统支持的时速上限为80公里”。 　　半自动驾驶技术越来越普及。现代公司近日宣布，其2016款伊兰特将是全球首款价格2万美元以下却继承了自动巡航控制技术的汽车。现代技术规划部分高级经理Cason Grover称：“这是半自动驾驶技术民主化的表现。我们认为是时候把这项技术推广至另一个水平了”。

　　新能源汽车再获利好。国家机关事务管理局公共机构节能管理司负责人18日介绍，未来将以更大力度在全国公共机构推广应用新能源汽车，争取到2020年广泛应用。 　　公共机构是全部或部分使用财政性资金的国家机关、事业单位、团体组织，具体包括国家机关、大中小学、医院、文化场馆、科技场馆、体育场馆等。 　　这一目标是国管局、国家发展和改革委员会和财政部在2015年12月30日发布的《关于推进公共机构节约能源资源促进生态文明建设的实施意见》（以下简称《意见》）中提出的。 　　《意见》要求，具备条件的公共机构要结合单位电动汽车配备更新计划以及职工购买使用电动汽车需求，利用内部停车场资源，规划建设配备充电设施或预留充电设施安装条件的电动汽车专用停车位，其比例不低于10％。 　　《意见》还提出：鼓励和支持公共机构创新商业运营模式，引进社会资本利用既有停车位参与充电桩建设和提供新能源汽车应用服务。2016年公共机构配备更新公务用车总量中新能源汽车的比例达到30％以上，之后比例逐年增加，2020年实现新能源汽车广泛应用。 　　分时租赁是推东新能源汽车广泛应用的重要手段。一些地方政府已经结合公车改革引入了分时租赁。 　　而在此次文件下发前，国管局分别在其内部和工信部开展了新能源汽车分时租赁试点工作，并在2015年7月底进一步扩展至国管局局属单位。 　　国管局公共机构节能管理司负责人介绍，新能源汽车自助分时租赁试点共配租运营新能源汽车230余辆，建成充电设施461余套。通过连续运营6个月的统计数据测算，每辆新能源汽车每年可租赁运行1．24万公里，可节油1200余升，减少碳排放2．77余吨，取得了明显的节油减排效果。 　　从商业模式角度来说，机关事业单位用车模式也比较容易和新能源汽车租赁找到契合点。北京一家针对私人的租赁公司告诉财新：“目前大部分的新能源汽车租赁能做到Ａ点借Ｂ点还，但还无法做到Ａ点借Ｘ点还。”理想状况是Ｘ点借Ｘ点换，即随借随还。新能源汽车涉及到充电桩建设和布点的问题，要实现大范围的覆盖意味着重资产投入，在目前这个阶段还不现实。政府机关等公共机构用车路线、距离稳定，同时方便建设配套充电设施，对新能源汽车租赁来说，正好扬长避短。 　　政策层面也有明确支持，在2014年7月国管局发布的《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》中就明确提出，政府机关及公共机构购买使用新能源汽车，除“整车购买”方式外，各地区可根据实际情况，探索租赁等方式使用新能源汽车。 　　租赁模式既可以实现减排目标，也可满足公车改革之后中央机关等工作人员的出行需求。2月17日，发改委网站公布了中央公务用车制度改革领导小组印发两份文件的通知，分别是《中央事业单位公务用车制度改革实施意见》以及《中央企业公务用车制度改革实施意见》。 　　这标志着中央企事业单位公车改革正式启动，新能源汽车及租赁模式将成为改革受益者。

　　日本汽车技术工程师、马自达创驰蓝天技术之父人见光夫再次向电动汽车开炮，“如果按照现在的发电方式进行计算，(从CO2减排的角度)电动汽车几乎没有意义”。他通过长达50页PPT系统阐述了自己的观点，在现有的发电方法不改变的前提下，将内燃机的实际油耗改善大约25%，CO2排放量就能达到与电动汽车相同水准。人见光夫以数据说话，根据德国ADAC的实际测试结果，搭载2.0升创驰蓝天发动机的MAZDA 3的实际工况油耗为每百公里5.2升，“从油井到车轮”的全程CO2排放水平是14.8kg/100km，而同级电动车实际工况下平均一百公里电耗是21.2kWh，按照0.5kg CO2/kwh的世界平均发电时CO2排放水平折算，该车“从油井到车轮”的CO2排放水平为10.6kg/100km，再考虑到锂离子电池的生命周期，实际CO2排放水平应为11.6kg/100km；如果按照日本现在的发电方式进行计算，电动汽车几乎没有意义，与2011年福岛地震前相比，2015年发电二氧化碳排放增加大约15%，所以只要改善内燃机就可以轻松超越电动汽车。 　　目前，网络上已经有不少专家、官员，从技术、政策以及发展侧重点侧面驳斥“人见光夫”的说法。 　　在笔者看来，中国发展新能源技术并非单纯的以解决大气污染为首，而将汽车、化工、材料、加工等与西方存在较大差距的传统工业，和光伏、储能等新能源体系产业有机的结合，以此获得中国工业结构优化并缩短相关技术差距为主。

　　在完成接收三大运营商两千亿存量铁塔资产之后，中国铁塔股份有限公司（以下简称“中国铁塔”）已经完成了成立之初的三步走战略中的前两步，下一个目标就是择机上市。 　　中国铁塔总经理佟吉禄在挂牌之后首次大规模接受媒体采访时再次强调了2017年上市的目标。佟吉禄指出，2016年中国铁塔的工作重点是固本强基，为上市打好基础。 　　上市融资支持健康发展 　　作为仅成立一年多的大型国企，中国铁塔面临着巨大的资金需求，尤其是在接收三大运营商存量铁塔的过程中。 　　数据显示，除了部分资产以发行股份的方式收购之外，另外一部分资产中国铁塔还需要向三大运营商分批支付共计900多亿元现金。而此前中国铁塔刚成立时注册资本仅为百亿元，即便后来引入的中国国新带来了78亿元左右的资产，但中国铁塔仍存在着巨大的资金缺口。 　　佟吉禄指出，中国铁塔当前的整体负债率超过50%，因此通过上市融资支持公司持续健康发展非常必要，但最终何时上市还要取决于中国铁塔的整体运作情况和资本市场的情况。 　　当然，要想成功上市，中国铁塔还需要充分证明自己的投资价值，对此，佟吉禄显得很有信心。他指出，未来公司的盈利重点就是发展共享，通过提升共享率提升盈利水平。 　　不过佟吉禄也表示对公司上市很有信心。他表示，作为资本密集型企业，中国铁塔的投资回报不会像互联网公司那么高，但这类企业也有自身的优势，比如拥有稳定的现金流、回报也非常稳定等特点。因此中国铁塔下一步要通过良好的运营让资本市场对公司的价值更加认可，从而吸引资本进入推动公司股权多元化，进一步完善公司的治理结构，但当前不具备引入其他资本的条件。 　　把铁塔共享拓展至更多领域 　　促进通信设施共建共享是中国铁塔组建的直接动因，这部分业务也将会是中国铁塔的核心业务，不过这也引来了大家对中国铁塔未来成长空间过窄的担忧。佟吉禄也承认铁塔建设有周期性，未来塔类建设需求会逐步减少。 　　不过佟吉禄再次强调了中国铁塔将在深化共享上大作文章，一方面加大通信网络室分业务（室内分布）的拓展力度，比如地铁类的、高铁类的室分建设以及其他重点场景的室分建设；另一方面，由于通信铁塔上有无线网、下有有线网，同时还是一座拥有电力保障的建筑物，因此中国铁塔未来还将通过综合塔建设，把资源共享拓展到社会各个领域，积极拓展气象监测、环境监控、卫星地面接收等业务，实现社会资源综合共享。 　　而在综合塔的建设方面，此前已有运营商有过先例，例如陕西移动就曾与环保部门合作，在铁塔上安装高清摄像头，再结合4G网络建成一个实时监控系统，实现了对铁塔基站附近秸杆焚烧的监控。 　　除了铁塔建设及共享方面的工作外，佟吉禄表示中国铁塔拥有的人员队伍未来还有实力或可能承接三大运营商基站内电信设备等综合维护工作，这也是深化共建共享的一个延伸。 　　已在四省市试点充电桩建设 　　在社会资源综合共享方面，去年通信展期间国务院副总理马凯提出的考虑将充电桩建设交给中国铁塔来运营的消息一度引起热议。 　　对此佟吉禄表示，“绿色发展”是中央提出来的五大发展理念之一，所以未来的电动汽车一定会快速发展，这也将带来巨大的充电桩建设需求。 　　不过在充电桩建设方面，充电标准不统一、政策不明朗、各种规划以及商业模式不清晰等问题仍然较为突出，因此整体上来看进度缓慢。 　　而对于承建充电桩，中国铁塔也有自己的考虑。佟吉禄指出，中国铁塔有场地、有动力，与充电桩有结合点，但这项工作并不是在现有资源上的简单叠加，设备要另外供给，充电桩所要求的电压等条件与基站也不同，所以，目前中国铁塔的充电桩建设尚处在一种实验探索的阶段。 　　据佟吉禄透露，中国铁塔目前已经在北京、上海、深圳和江苏的个别地市开始了这方面的尝试，其中北京已经开通了21处，中国铁塔的总部办公楼下就也充电桩。 　　“我们要找到共同点和结合点，通过共享来实现，所以在充电桩建设方面还需要一段时间去体会和总结。”佟吉禄如是说道。

　　近年来，环保几乎被全人类当作头等大事。因此，环保进行了千家万户，环保也进入了各行各业。在汽车行业来说，最主要的变化莫过于开启了“新能源”汽车大行其道的时代。尤其近几年，随着环保要求的不断加强，“新能源”汽车技术的不断研发，同时在国家政策的激励和扶持下，我国“新能源”汽车的发展步入了快车道，新能源汽车迎来了历史性的发展机遇。 　　说起新能源汽车，就不得不提及比亚迪。有着“中国新能源汽车引领者”之称的比亚迪在2015年表现堪称完美：首次问鼎全球电动车销量排行榜冠军；全面进军全球市场，加入“访英团”；走进联合国，被潘其文“点赞”；获得众多权威奖项……比亚迪以自己在新能源汽车行业的绝对优势，引领全球新能源汽车行业的发展。 　　据比亚迪官方数据显示，2015年5月，比亚迪新能源汽车单月销量4041台，首次超过日产成为全球新能源车月销量冠军，此后，单月销量一路飘红，连续多月蝉联这一殊荣。至2015年12月，比亚迪新能源车销量接近1.1万台，同比增长约254.8%，环比增长近41.4%。2015年比亚迪新能源车累计销量近6.2万台，同比增长高达234.7%，连续7个月登顶全球新能源车销量冠军，创造了中国汽车品牌的历史。 　　那么，比亚迪为何能力压特斯拉三菱日产，问鼎全球新能源汽车榜首之位呢？

　　目前，我们获得了比亚迪全新小型SUV 元的工信部申报信息。据之前消息称，该车或将今年上半年上市，同时元的燃油版、混动版将同步上市。 比亚迪元 　　从曝光的申报信息来看，比亚迪元采用了109Ps的1.5L汽油发动机和电动机组成的插电式混动系统。传动系统，与之匹配的是双离合变速箱，并采用了全时四驱系统。此外，此次申报的有两种车型，百公里综合油耗分别为2.0升、2.5升，预计是搭载了不同电机/电池而形成的。

　　之前拼嘴皮子，现在是该真刀实枪干出点东西来了。2015年作为中国的“互联网造车潮”元年，“蹦”出来要造车的非传统车企和互联网科技公司，数数一箩筐。一年过去了，让我们一块看看这些“弄潮儿”们的造车进展，车造的怎么样啦？！ 　　智车优行：3月9号见“工程样车” 　　知道你对我有多重要吗？每当我快要放弃的时候，我就会想到你，想到你在世界的某个地方生活着、存在着，我就愿意承受这一切。只为，与你相见。3月9日，等你。--By“TA” 　　煽情，太煽情了！请允许我在正式写它之前，先抹完这滴感动的泪珠。 　　春节后上班的首周，许多互联网科技圈和汽车媒体圈的朋友，都先后收到了这样一封“情书”。尽管比2月14号晚了三天，但当快递大哥推开门，将这盒鲜花所承载的迟到的祝福送来的时候，我们编辑部的大姐大难掩内心的欣喜与感动…..拍照，先拍张照发到朋友圈….真的，这绝不仅仅是一个“鲜花之邀”，这是一份迟来的爱，是真爱！ 智车优行官方放出的工程样图 　　从2014年12月算起，这家互联网造车公司刚刚走过1年多点的时间。从奇虎360副总裁到智车优行天使投资人、联合创始人兼CEO，沈海寅要用互联网思维造出一辆中国的特斯拉，要成为汽车界的小米。在过去的2015年，沈海寅和他的团队历经了，找钱、找代工厂、完成量产级别的车载智能系统、完成第一代智能电动车产品的品牌定义，以及整车设计及工程落地。2016年，智车优行要践行诺言，给我们晒出点“干货”了。 　　智车优行不是最早的一家“蹦”出来要造车的互联网公司，但如今看来，在这场轰轰烈烈的互联网造车潮中，它或将是率先拿出“工程样车”的一位选手。 　　不多说了，TA，一辆懂你的智能电动车，3月9日见分晓。 　　乐视：从构建“法拉第”到“联姻”阿斯顿马丁 　　乐视，一个神奇的互联网科技公司。从乐视网，到超级手机、超级电视、超级自行车，再到超级汽车，无超级、不乐视。 法拉第FF Zero1概念车