7月22日，吉利官方正式发布旗下全新紧凑型SUV的官图，新车代号为FX11，基于CMA架构进行打造。根据此前消息，新车未来很有可能加入“星”家族。 外观方面，新车延续了Vision Starburst概念车的设计风格，并采用了吉利家族最新的设计语言，棱角分明的前脸极具科技感，时下流行的贯穿式LED前大灯组与大尺寸的盾型进气格栅连成一体，黑色中网由呈矩阵式排列四边形模块组成，搭配可发光的品牌LOGO，整体极具辨识度。 新车的车身尺寸为长4670mm、宽1900mm、高1705mm，轴距为2777mm。车身侧面造型硬朗饱满，多用直线条进行勾勒，并采用悬浮式车顶设计，而明显上扬的腰线和大尺寸旋风式运动轮毂，则营造出整车蓄势待发的运动气质。 层次分明的尾部造型同样着重凸显科技感，车顶扰流板正中集成了高位刹车灯，犀利设计的后尾灯组则采用了时下流行的贯穿式设计。 动力方面，结合此前消息，预计新车将搭载2．0T涡轮增压发动机和1．5T四缸涡轮增压发动机，并匹配7速双离合变速箱，它们的最大功率分别为160千瓦和133千瓦，峰值扭矩分别为325牛米和290牛米。此外，稍晚推出的新车还将搭载雷神混动系统（1．5T＋3DHT油混、1．5T＋3DHT插混）。        原文标题 : 有王炸潜质！雷神混动加身，吉利全新紧凑型SUV官图发布

继昨天极氪纯电MPV无伪装谍照曝光之后，7月22日，极氪直接正式官宣新车预告图，并明确了新车命名为极氪009。 从官方预告图可以看到，新车前脸酷似劳斯莱斯库里南，设计语言与极氪001以及领克系差异巨大。车身侧面采用平直线条设计，并配备类似烟花的放射状轮毂，整体线条十分硬朗。 尺寸方面，从近日曝光的谍照来看，新车宽度几乎与一台拖车平齐，预计超过2米，车长预计超5米，轴距在3．1米左右，预计会是目前市面上尺寸最大的MPV。 此外，此前的谍照显示，二排配备了与丰田埃尔法相似的豪华航空座椅，三排座椅均支持电动调节。新车内饰布局基本与001相差无几。 智能座舱方面，据业内人士消息，新车仍将基于SEA浩瀚架构打造，智能座舱和辅助驾驶方面，新车将标配高通骁龙的8155芯片，辅助驾驶芯片大概率来自与吉利深化合作的Mobileye。 新车目前只推出纯电版本，标配150度的电池，续航里程预计可达到一千公里。 值得一提的是，从009的命名就可以预见，新车定位会明显高于极氪001，业内人士透露，起售价将达到60w以上。这意味着极氪009将成为目前市面上最贵的纯电MPV。 60万的价格虽高，但是从目前的信息来看，新车配置也拉得很高，相比起疯狂加价的埃尔法，无疑还是会拥有更高的性价比。 不过，对于消费者而言，60万级别纯电MPV市场几乎是一片空白，价格相近的跨界车高合Hiphi X月销量也只是在月销500辆的水平，所以，对于极氪而言，极氪009可能并非一款主力车型，而是提升品牌认知的一道里程碑。 有意思的是，此前理想L9、小鹏G9纷纷自称500万以内、50万以内最好的SUV，那么对标埃尔法，致敬库利南的极氪009，会否成为500万以内最好的MPV呢？        原文标题 : 对标埃尔法，前脸神似库里南，500万内最好的MPV来了！

本文来源：智车科技 ／ 导读 ／ 7月21日，国家互联网信息办公室依据《网络安全法》《数据安全法》《个人信息保护法》《行政处罚法》等法律法规，对滴滴全球股份有限公司处人民币80．26亿元罚款，对滴滴全球股份有限公司董事长兼CEO程维、总裁柳青各处人民币100万元罚款。 就此，自2021年7月开始的滴滴泄露用户数据事件尘埃落定。 图源 网信中国 1滴滴存在哪些违法事实 国家网信办查明，滴滴公司共存在16项违法事实，归纳起来主要是8个方面： · 一是违法收集用户手机相册中的截图信息1196．39万条； · 二是过度收集用户剪切板信息、应用列表信息83．23亿条； · 三是过度收集乘客人脸识别信息1．07亿条、年龄段信息5350．92万条、职业信息1633．56万条、亲情关系信息138．29万条、“家”和“公司”打车地址信息1．53亿条； · 四是过度收集乘客评价代驾服务时、App后台运行时、手机连接桔视记录仪设备时的精准位置（经纬度）信息1．67亿条； · 五是过度收集司机学历信息14．29万条，以明文形式存储司机身份证号信息5780．26万条； · 六是在未明确告知乘客情况下分析乘客出行意图信息539．76亿条、常驻城市信息15．38亿条、异地商务／异地旅游信息3．04亿条； · 七是在乘客使用顺风车服务时频繁索取无关的“电话权限”； · 八是未准确、清晰说明用户设备信息等19项个人信息处理目的。 国家互联网信息办公室有关负责人就滴滴事件回答记者提问时表示：网络安全审查还发现，滴滴公司存在严重影响国家安全的数据处理活动，以及拒不履行监管部门的明确要求，阳奉阴违、恶意逃避监管等其他违法违规问题。滴滴公司违法违规运营给国家关键信息基础设施安全和数据安全带来严重安全风险隐患。因涉及国家安全，依法不公开。 对此，滴滴回应：我们诚恳接受，坚决服从，严格按照处罚决定和相关法律法规要求，全面深入自查，积极配合监管，认真完成整改。 2滴滴受到的创伤远远不止80亿 其实滴滴这次受到的伤害远远不止80多亿人民币这么简单： 1、一年没有新用户注册，国内移动出行市场变天。滴滴在这一年左右时间没有新用户注册，使得滴滴在国内移动出行市场之前迅猛发展的势头受到很大的影响，包括曹操、美团、高德等各种出行平台的活跃用户都在不断增加，滴滴的市场份额有所下降； 2、滴滴被要求从美国证券市场退市，这个退市本身代价巨大。在整个退市过程中，滴滴还会面临美国投资人的诉讼，矛头直指滴滴在美国上市前隐瞒了重大风险。虽然滴滴后期会去香港上市，但是港股无论在融资规模还是在估值上，都难以和美国证券市场匹敌； 3、在过去的一年时间里，滴滴其实错失了很多战略机会。无论是滴滴的自动驾驶项目，还是滴滴的造车项目，或多或少都受到国家网信办网络安全审查的影响，原有的项目时间节点都难以守住。另外一方面，在过去的一年时间里，滴滴也没有办法从证券市场融资，考虑到滴滴自身盈利金额也相对有限，也难以对滴滴的各个项目提供资金支持。和损失的资金相比，错过的很多项目时间节点的损失更加难以挽回。 3滴滴事件对自动驾驶数据安全警示意义 在网信办重罚滴滴之后，国内对于个人隐私保护和数据安全的关注程度将达到一个新的程度。国内同类型公司对于数据安全、个人隐私保护的重视会达到一个新的高度。 对于自动驾驶企业来说，无论是在收集客户个人相关信息，还是在做自动驾驶项目时可能触及到的GPS或者其他测绘信息，滴滴或者其他公司，都必须参照国内的《网络安全法》、《数据安全法》以及《个人信息保护法》等法律法规的要求，对于自己的个人信息后者重要数据处理进行一次彻底的评审，以求及时发现漏洞并进行补救。对于很多涉及国家安全相关的数据处理活动，更是需要在第一时间和监管机构进行沟通并报批。 中国是滴滴最重要的市场，也是当前不少全球500强公司最重要的市场之一。确保在中国市场的合法合规经营，是企业能够享受到中国市场增长红利的必要条件。作为国内乃至全球最大的移动出行公司，滴滴能够扛得住中国政的处罚，但换成其他公司，估计就不会那么走运了。 对于滴滴来说，处罚的靴子落地，其实未尝不是一件好事情。接下来，无论是在香港上市，还是在国内重新推动移动出行业务的扩张，亦或是在造车以及自动驾驶项目上继续投入，对于外界来说，滴滴的前景已经明确了很多。所以处罚是一件坏事，也可能是一件好事。从中央政府的角度来看，滴滴事件以重罚滴滴收场，再次证明了国家对于数据安全以及个人隐私的高度关注。 在互联网大数据时代的今天，数据就是我们这个时代的另外一种“石油”。我们希望滴滴事件能够让整个国家都认识到，我们必须时刻守牢数据安全这个底线：这既是保护公民隐私，更是维护国家安全。 聊到这里，我有个朋友忍不住想问：程维和柳青，被罚100万元。是不是有点少？ 图源 知乎 － End －        原文标题 : 国家网信办出手，滴滴被罚80.26亿元

导语 Introduction 只是在不同的时间和环境之下，上演着同样的故事。 作者丨杜余鑫 责编丨崔力文 编辑丨朱锦斌 不知道你有没有发现，前段时间非常火爆的新东方董宇辉，最近好像也不太被大家关注和提及了。这一幕似乎被俞敏红给说中，一个月前，他早已认为那可能是一时的热闹。 在直播界，薇娅和李佳琪同样也是“一时热闹”的最佳写照，从顶流到消失在大家面前，不过短短两三年的时间，这两位被时代推向神坛的带货王，也在时代的洪流中跌落神坛。 有人说，时代塑造了红利，但别把这种红利错认为是你的能力，那只不过是刚好的一阵风而已。 销量也好，流量也罢，在纷繁复杂的商业世界和时代滚滚的河流中，无数案例证明，这些所谓的红利并不会完全属于谁。短则几个月，长则三五年，新的对手，新的模式，新的玩法，一定会加速到来，后浪推前浪，前浪独凄凉。 “时代抛弃你，无你无关”，偌大的汽车行业，何尝又不是这样？几乎所有的汽车公司和汽车产品，有在时代的洪流之下走上巅峰的一刻，就一定会出现掉头向下的一瞬，将它拉他下马的，有时代的趋势，有竞争对手，还有他自己。 无论是神车五菱宏光、哈弗H6，还是合资巨头途观和奇骏的向下，亦或是比亚迪宋PLUS、特斯拉Model Y的向上，他们命运的交集和征战市场的轮回似曾相识。 所以，时代给予的不只有红利，还有魔咒，还有那亘古不变的规律。 从以大众丰田为首的合资品牌们的无限风光转向压力背面，到二线品牌们的艰难度日升级为生死攸关；从自主三强你追我赶的残酷竞争，到豪华品牌在新势力与特斯拉不同赛道上的PK相望，起起伏伏，进退有常，构建起或残酷或有趣、或惊喜或诧异的格局，如此多变的状态塑造更令人期待的汽车世界。 2022棋至中盘，被疫情洗刷后的上半年，伴随着市场的升温，启幕未知的下半年。回望过去，所谓的时代，又将带给我们哪些变化呢？ 王侯将相宁有种乎？ 市场的红利，定当会塑造一个令人神往的汽车公司。 就像7年前五菱凭借五菱宏光创下中国市场单一车型最高8万辆的月销纪录一样，神车的称谓、人民的汽车并非浪得虚名。也像哈弗一直霸占SUV市场，做强SUV品类，并享受过去10年SUV带来的高收益、高利润一般，长城和哈弗在SUV风口之上，飞起来了。 SUV的红利，上汽大众和上汽通用同样也感同身受。十年前途观和昂科威你追我赶，霸占合资SUV市场冠亚军，核心产品的号召力，一定程度上决定企业的最终竞争时实力，因此那个时候的上汽大众和上汽通用，是难以被撼动的巨头。 2017年初，成都的小陈坚决买了一辆老款途观，他说这是合资卖得最好的SUV，周边的朋友都开这款。但他不知道，此刻的途观已经不是合资品牌里月销量最高的车型了，反而是别克昂科威以月销3万＋的水平反超途观，拿下冠军。 5年后的2022年，在油价居高不下的今天，小陈决定等待6个月，置换一辆比亚迪宋PLUS DM－i。此时，途观半年的销量已不到6万辆，而比亚迪宋的半年业绩已经超过16万辆。谁又能想到，疫情、消费需求和新能源快速推进的叠加，市场将抛弃谁，又将助推谁？这无法预料。 一直稳居SUV榜首的哈弗，在历经12个春秋之后，正式移交冠军接力棒给比亚迪宋，SUV市场领导者易主。当然还有特斯拉Model Y对传统SUV的进一步侵蚀，无不推进SUV市场格局发生重大改变。华为、小米等新一批野蛮人，踩在爱驰、威马的身体上，即将创造出不一样的汽车新故事。 从2013年左右逐步火爆的SUV市场红利，推动着这个细分市场在2013－2016年间，以动辄50％的市场增幅迎来爆发式增长。SUV被看作是风口，一旦切入，那就是机会。当时凭借一众SUV而火起来的众泰、宝骏们，无疑是当时的当红炸子鸡，单款车型月销破万局面是最基本的及格线。 或许你也没有想到，现在已经破产清算、等待接盘的众泰，居然也会出现提车加价的反常场景。而现在月销量仅有万辆有余的宝骏，在切换新宝骏之后，早已褪去昔日缔造神车、挑战冠军的光环，560H那些风光的历史和存在，仅仅自主品牌发展历史上短短一行字。 正如有句话所言，依赖SUV市场红利有多爽，就会在几年后被SUV市场牵制得有多惨，如比速幻速们、宝沃猎豹们一样，从大卖的冷清再到倒闭，成也SUV，败也SUV，就连SUV巨头长城，凭借SUV单腿走路的局面，在2021年和2022年上半年的失利中深刻感受到了教训，更让其错失自主前四强，在上半年滑落到狭义乘用车第五的位置。 实际上，自主品牌的竞争，又何尝不是这样？ 2006－2012年间的奇瑞、2013年的长城，2014－2016年间的长安、2017－2021年间的吉利，他们都分别各自登上过自主冠军的宝座，各领风骚数年。每家车企都期待胜利的果实，期待最好的局面。但仅仅只有将历史的卷轴铺开，越铺越长，才能明白什么是时代。 现在，已经没有谁能够靠SUV细分品类创造神话，热潮结束，取而代之的是如火如荼的新能源行业。中国已经连续几年成为全球最大的新能源市场，在新能源这波红利中，北汽一度成为新能源市场的领军者。在2017年，它还是全球电动汽车销量第一的车企，纯电车型的销量突破10万辆，2019年还拿下了“连续7年中国纯电动汽车销量冠军”的称号。 短短几年间，你能想到那款月销全球夺冠的车型，现在仅有2位数的销量水平，取而代之的是特斯拉、五菱宏光和比亚迪，以及带领市场不断内卷的新势力们，再往回看看昔日冠军北汽EU系列，世界都在进化，而它还是5年前的那个它。 这就是残酷的现实，市场的转移、变换和轮回，在每个努力拼搏的个体中，显得如此奇妙。在动态的历史长河中，展现出多少好汉当年、美人迟暮、时势英雄和王者归来。这个世界，不会关注弱者，更没有永远的强者，只有拼命，谁都有机会，王侯将相宁有种乎？

时隔一年，对于滴滴的处罚终于“落了地”。虽然罚款金额高达80．26亿元，但是却意味着滴滴拿到回归国内的“通行证”。 7月21日，国家互联网信息办公室依据《网络安全法》《数据安全法》《个人信息保护法》《行政处罚法》等法律法规，对滴滴全球股份有限公司处人民币80．26亿元罚款，对滴滴全球股份有限公司董事长兼CEO程维、总裁柳青各处人民币100万元罚款。 对此，滴滴出行回应表示诚恳接受，坚决服从，严格按照处罚决定和相关法律法规要求，全面深入自查，积极配合监管，认真完成整改。 换而言之，滴滴将告别“无限期”的下架，在完成整改后，有望再次回归。 01审查结束，重回市场指日可待 滴滴出行是涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴、货运等多项业务在内的一站式出行平台，2015年由“滴滴打车”更名而来。除滴滴出行APP外，滴滴公司旗下还有滴滴车主App、滴滴顺风车App、滴滴企业版App等41款App。 2021年，滴滴在出行市场拥有超90％的占有率，也正是在这一年，滴滴出行正式向美国证券交易委员会递交了IPO招股书，并于去年6月30日，正式在纽交所挂牌上市，股票代码为 ＂DIDI＂。 三天后，也就是7月2日，网络安全审查办公室对滴滴出行实施了网络安全审查，审查期间滴滴出行停止新用户注册。7月4日，国家互联网信息办公室通报称滴滴出行App存在严重违法违规收集使用个人信息问题，依据《中华人民共和国网络安全法》相关规定，对滴滴出行APP进行了下架处理，并对其开展网络安全审查。 去年12月3日，滴滴启动了在纽交所退市的工作，并启动在香港上市的准备工作。在这一年多的时间里，虽然滴滴出行APP至今仍然没有上架，但此次滴滴被处罚，也代表着网络安全审查有了结果。 经查明，滴滴公司共存在16项违法事实，归纳起来主要是违法收集用户手机相册中的截图信息、过度收集用户剪切板及应用列表信息、过度收集乘客人脸识别信息等8个方面。 并且，网络安全审查此前还发现，滴滴公司存在严重影响国家安全的数据处理活动，以及拒不履行监管部门的明确要求，阳奉阴违、恶意逃避监管等其他违法违规问题。 不过，对于滴滴而言，随着立案调查的结束，也代表着滴滴再次获得了“通行卡”，在交完罚款整改完成后，滴滴的APP也能尽早上架，毕竟在国家有关部门审查期间，滴滴的市场份额正被“分而食之”。 02APP下架，用户流失损失惨重 滴滴下架这一年时间，市面上也出现了不少新的打车平台。 据网约车监管信息交互平台统计，截至2022年6月30日，全国共有277家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加3家；各地共发放网约车驾驶员证453．0万本、车辆运输证183．7万本，环比分别增长3．1％、4．3％。 “滴滴品牌积累的效应、用户的习惯，正随着时间慢慢流向其他打车平台。”有业内人士对“汽扯扒谈”表示，由于现在使用滴滴打车的，都是已经下载过滴滴APP的用户，也就是说滴滴APP一天不上架，我们就可以根据目前手机的销量，来推算有多少人从滴滴阵营里强制脱离。 中国信通院公布的最新数据显示，今年6月份，国内手机出货量达2801．7万部，同比增长9．2％，今年1－6月，国内手机累计出货量达到1．36亿部，其中5G手机上半年出货量为1．09亿部。 按照去年我国网民规模10．32亿人，其中网约车用户规模达4．53亿，占比为43．89％的比例来推算，今年上半年换购手机的1．09亿人中，大概有4784万网约车用户，而这些用户至今都无法下载使用滴滴打车。 上千万的用户流失，也意味着日后重夺市场之路并不平坦，在此情况下，滴滴开始了加快业务拓展的步伐。造车，则成了滴滴征战的又一领域。 03开始造车，或将收购国机汽车 今年3月，滴滴被曝出代号为“达芬奇”的造车计划，据悉，滴滴前期将面向乘用车和网约车市场打造两款车型，其中，面向乘用车市场的车型将命名为C1，定位于15万元的紧凑型纯电动轿车；面向网约车的车型为D1 Light，为D1的精简版车型，将继续由比亚迪代工生产，未来将投给旗下的花小猪打车平台使用。 为了尽快取得造车资质，滴滴有意收购新能源汽车厂商国机智骏的消息也被流出。有媒体援引知情人士报道，滴滴计划花10亿元从小股东手中收购国机智骏汽车的股份，并向该公司注入新资本。 资料显示，国机智骏由中国机械工业集团旗下国机汽车联合集团内外多家企业，于2017年在江西赣州注册成立，是一家致力于构建覆盖新能源整车研发、制造、销售、服务的全球化全价值链创新企业，拥有整体占地面积1371亩，建筑面积12万平米，规划年产10万辆纯电动乘用车的工厂，涵盖传统冲、焊、涂、总、PACK、轻量化等六大工艺。 日前，江西发改委发布的文件显示，滴滴收购新能源汽车等事项正抓紧衔接推进，也进一步确定了此事的真实性。 “国机智骏设备先进、牌照齐全，滴滴一接手就可以直接造新车。”有业内人士表示，滴滴本来就是做汽车相关业务，目前经营的范围涵盖出行、共享单车、货运、自动驾驶、金融服务等业务，和那些跨界造车的企业比起来是有着天然的优势。 这也是滴滴快速布局新能源汽车领域的主要原因。有人认为，滴滴造车未来应该也不会愁销量，因为滴滴不仅可以根据网约车司机用车习惯带来营运产品，自产自销，同时也可以基于庞大用户数据积累推出更适合市场的产品，形成了一个生态圈。 不过，目前新能源汽车领域竞争愈发激烈，以特斯拉、“蔚小理”为首的造车新势力，比亚迪、吉利、长城等自主车企，还有包括小米、索尼、百度等在内的一批“科技选手”，都预示着滴滴入场造车并不轻松，甚至稍有不慎还会加速滴滴的退场。但面对现有出行业务市场份额的流失，或许只有造车滴滴才最有把握。        原文标题 : 被罚80.26亿元是利好？滴滴回归国内将近，造车也有了新进展

近日，2022年6月份341款轿车销量排行榜出炉，整体看6月份轿车销量排行榜超万辆车型共有29款轿车，其中，自主品牌6款，销量从高到低依次为五菱宏光MINI EV、比亚迪秦、比亚迪汉、长安逸动、吉利帝豪、长安奔奔，比亚迪和长安汽车各有两款车型，市场表现不错。 合资品牌共有23款车型超过了万辆，销量从高到低依次为轩逸、朗逸、凯美瑞、Model 3、卡罗拉、雷凌、宝来、雅阁、宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L、宝马5系、迈腾、天籁、速腾、帕萨特、思域、桑塔纳、奔驰E级、英朗、亚洲龙、奥迪A6L、威朗Pro，其中，卡罗拉跌落为第八名。轿车一直都是合资品牌的天下，自主品牌以前只有帝豪和逸动销量超万辆，现在加入了比亚迪汽车旗下轿车，超万辆车型占比大了，但差距依然不小。 具体车型方面，轩逸以41895辆夺取冠军，五菱宏光MINI EV销量为41491辆，排在第二名，大众朗逸销量为32163辆，排在第三名。排行榜前三名的轿车销量是绝对的高，可以算是轿车第一梯队车型，销量超3万辆。 第二梯队轿车销量超2万辆，也就是排行榜第4名－11名；第三梯队轿车销量超万辆，也就是排行榜第12名－29名，以上轿车全部为万辆俱乐部会员。 超5000辆车型可以算是第四梯队，也就是6月份排行榜第30名－62名，这些车型机会很大，也可谓是车企的销量担当，例如，哪吒V销量为8115辆，小鹏P7销量为8074辆，星瑞销量为8102辆，还有长安UNI－V销量为9045辆，欧拉好猫销量为6049辆，零跑T03销量为4949辆，以上车型都是所在品牌销量的主要贡献者。 我们再来看下6月销量低于1000辆的车型，很多都是我们熟悉的车型，例如，凯迪拉克CT4销量835辆，风神A60销量656辆，奇瑞艾瑞泽5销量636辆，广汽丰田致享459辆，雷丁芒果销量463辆，红旗H7销量439辆，极星2销量350辆，凯翼轩度253辆，智己L7销量140辆，北汽EU7销量133辆，现代名图销量108辆，现代瑞纳销量2辆，零跑S01销量1辆，以上车型生存空间极小，走在生死边沿线，不建议大家购买以上车型。

导语 Introduction 没走好直接开跑，目标还是保时捷卡宴。 作者丨马西风 责编丨崔力文 编辑丨朱锦斌 极星宣布即将推出其首款电动 SUV Polestar 3，极星首席执行官 Thomas Ingenlath 在欧洲汽车新闻大会上表示，这款车型的价格将在 7．5－11万欧元（约 50．7－74．36万元人民币）之间，并瞄准了保时捷卡宴，作为Polestar3的电动竞争对手。 无论是价格，还是竞争对手都十分出乎意料，这可能是又一个明智的营销方式，因为卡宴在 2021 年售出了 83，071 辆，仅比第一的 Macan 的 88，362 辆少了几辆。 如果不是Cayenne 和 Macan，保时捷就不会成为今天的强大品牌。所以碰瓷保时捷似乎是个将价格拉上去的捷径，但奇怪的是保时捷最大的市场是在中国，而极星的未来里却似乎看不到中国。 在欧洲的普遍认知里，极星是个来自中国的新势力造车品牌。但无论是极星的计划中重心一直在欧美，还是中国的市场表现都体现了极星和中国的关系更像是个 “双向不奔赴”的典型。 东边不亮西边亮 其实，无论是增长幅度较大的销量还是纳斯达克成功上市，极星整个上半年的表现都算可圈可点。 半个月前，吉利系电动汽车品牌极星汽车，正式通过SPAC（特殊目的收购公司）的形式，在美国纳斯达克上市，首日收盘市值266亿美元（约合人民币1782亿元）。Polestar认为，在美国上市是2017年发布以来又一里程碑，标志着极星已成为一个全球化电动汽车品牌。Polestar已发布两款车型，全球交付超55，000台。 “这是一个让整个极星团队引以为豪的时刻。”极星CEO托马斯?英格拉特（Thomas Ingenlath）表示，“此次上市不仅为极星带来资金支持，更为我们实现品牌远大目标提供了一个重要平台，实现其可持续发展目标。” 上市当日，极星的股价涨幅达到了15．76％，市值约为266亿美元（约合人民币1782亿元）。虽然好景不长，涨到13．36美元／股的高点后便一路下跌，但仍然在IPO寒冬中维持住了当初的估值和预期。 初创的的电动品牌能够成功赴美上市，少不了背靠两座大山的优势，吉利和沃尔沃给予的支持，使得极星汽车拥有优秀的出海能力。公开数据显示，极星汽车2021年销量中的93％销售于海外，极星仍在加速全球市场扩张进程，目前已经在全球23个市场上市，近期还将拓展至西班牙、葡萄牙、泰国和马来西亚等地。预计到2023年底，极星将全球业务扩展到至少30个市场。 上周极星公布了上半年销量数据，极星电动汽车的销量达到2．12万辆，同比增长125％增长逾一倍，接近去年全年的销量，有望实现全年目标。 极星首席执行官Thomas曾表示过，非常有信心，因为极星今年在品牌知名度和销售数据方面的强劲势头，他认为在未来几年将会保持强劲加速，因为将推出更多突破性的汽车。 极星预计 Polestar 3 全球销量将达到 24，000 辆，2024 年将达到 67，000 辆，2025 年将达到 77，000 辆。除了 Polestar 3，公司计划在 2023 年推出另一款 SUV，即保时捷 Macan 尺寸的 Polestar 4，其次是 2024 年的旗舰轿车 Polestar 5。 Polestar 3 和 4 预计将占该品牌全球销量的大部分，该公司认为到 2025 年这两款 SUV 的总销量将达到16万辆。而其中他认为要实现其2023年在全球销售12．4万辆汽车的目标，关键之一就是推出Polestar 3高端大型SUV。 可Polestar 3的定价确定能使其成为走量车型？ 从出道开始的“溢价”传统…

导语 Introduction 技术不一定是驱动市场的核心要素。 作者丨曹佳东 责编丨崔力文 编辑丨朱锦斌 当长城魏牌CEO李瑞峰与华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，就增程式混动技术的争锋相对，在汽车行业内引发一片议论之余，此种看似从燃油时代走向电动化的过渡技术，是否会改变中国新能源市场的整体格局，其实也早早在终端市场的发酵下，平添了一丝疑问。 有人深感行业高速发展的压迫感，就会有人对此激发了对行业转型的忧患意识。 2022年7月19日晚8点，又一场由汽车公社发起携手大众侃车、天天汽车、汽研社，以4城连线方式进行的直播来了。此次，围绕这一争论而特地设置的“新能源之争，谁主霸权？”议题，各位行业大咖再次从技术端到市场端，从主机厂到消费者的立场，为所有人带去了态度鲜明的观点。 不可否认，自从理想ONE在2019年年底上市，增程式混动的技术就一跃成了主流混动领域中的一条路径。在消费者的热捧下，无论此种技术能否跑赢时代发展的步伐，其结果就在于，理想ONE的热销，让包括问界M5／M7、岚图Free以及后续的长安深蓝SL03看到占据细分市场的可行性。 而在直播中，由大众侃车郭登礼提出与“在市场面前，技术的先进性不是策动用户的主要手段”类似的观点，的确得到了大多数人的认可，但因此也催生出一个问题：这样的现实情况能否让中国新能源产业，始终在全球市场占据高位？ 技术没有优劣之分 回顾话题的起源，早在7月6日，余承东在接受媒体采访时表示，“说增程车不够先进是胡扯。” 接着，他在社交媒体上发文称：“充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。问界M7纯电驱动，拥有性能，纯电可以跑200公里左右，足以应对日常所需，没电时可用油，即使不充电，完全当油车用，油耗也仅是同级传统燃油车的一半都不到！” 对于这番言论，李瑞峰则直接开撕，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”更甚的是，李瑞峰连发八条博文批评称，“增程式就是落后的，隔行如隔山，做增程的闷声发大财就好，大嘴何必说出来。” 单就理想ONE目前的销量表现来论，说增程式混动是不符合时代背景的，是有所片面的。然而，从李瑞峰转发的“你觉得增程式混动到底落后吗？”的投票中可以看到，近4700人参与投票，其中有2647人选择了“落后”选项，而1771人选择了“不落后”。 这就意味着，技术和市场之间是存在不对等关系的。 就像在直播中，汽研社贺球辉很详尽地为我们讲解了长城DHT技术相较于理想所采用的增程式混动技术优势之处，天天汽车徐锋也对后者在燃油经济性上并不出色的表现带有质疑，但所有人又不得不承认，过去那番“市场卖得最好的从不是品质最好的”的市场逻辑，至今都是存在的。 总结一下就是，关于增程式技术优劣的讨论，并不像是一场有关技术路线的对线，其内核上还是在这个转型阶段，传统车企与造车新势力，两者在思维模式上的差异所在。 魏牌之类的传统汽车品牌，总是看重底层技术与整体系统的推动力，希望再次用技术定义消费需求；反之，新势力们更相信“人定胜天”，强调产品的实用性以及用户思维。 换言之，相比于新势力们的“高谈阔论”，传统势力们的宣传策略总是不愿跟随消费需求的变化而变化，这种自我封闭的传统手段，在遇上新势力们不走寻常路的笔法，就会极为被动，由此形成“沉默的螺旋”，就愈发使得后者常年占据热搜，传统车企除了干着急，什么都做不了。 理想ONE是一款技术超群的产品吗？ 显然不是。论混动技术、三电系统、智能座舱以及驾驶辅助系统等，在蔚来、小鹏、特斯拉和一大批由传统车企打造的新能源品牌中，总能找到一个，甚至多个比理想ONE产品力更强的车型。 但无论怎样，综合直播中众业内人士一致认可的观点，“理想ONE就是一款胜在“产品定义”过于成功的现象级车型。过去，“消费者需要什么，就做什么”的研发思维是违背技术发展应有逻辑的，而今，自从被新势力带节奏后，“技术驱动需求”的是不被多数人接受的。 产品定义市场的必要性 话说到这里，在当下的环境中，非要对魏牌所采用的DHT技术和理想的增程式混动技术进行评判，其实已经无法给出一个极为笃定的答案。在大环境的发展全面指向新能源产业，所有技术路径的落定和选择都不再是一个有着明确方向的规划。 随着上海疫情封控的解除，加上从国家到地方，为刺激汽车消费而推出各项税费减免、消费补贴政策的落地，全国车市的活力似乎都在以肉眼可见的速度恢复着。整个6月份，全国乘用车零售同比增22．6％，较5月下降17％的趋势，足足改善40个百分点。 而在这其中，相比依附于购置税减半政策而火速增长的传统燃油车领域，新能源车市场的发展，更可谓多维爆发。消费心理的改变、叠加出口业回暖、新车效应等利好之处，直接将整个产业的转向舵打满。 6月，新能源乘用车零售销量达到53．2万辆，同比增长130．8％，环比增长47．6％的现实情况，一度击碎了所有人对2022年中国车市下半年走势的担忧。 看着愈发疯狂的比亚迪和销量直接闯入前十的特斯拉，带着一堆新能源车企直指燃油车腹地，我不敢说，今年就会成为中国车市主改旗易帜的元年。接下来，新能源车企将成为主导市场走向的核心。 而自从新能源转型深受新势力的思维影响开始，“产品定义”就是通过简单、专业以及凸出的词汇，说明你的产品是什么，核心价值是什么，解决什么问题以及产品的定位。从理想ONE到问界M5／M7，皆是如此。那么，一旦这种现象成为趋势，从根源讨论技术的优势，其实就已经稍显不合时宜了。 对于李想、余承东这样反复借产品定义攻入空白市场，借出位营销来吸引更多关注的手段，有再多的像李瑞峰这样的业内人士给予质疑，乃至抨击，都抵不过市场突变带来的认知红利。 所以，整场直播下来，从一开始的争锋相对，到后来初步达成共识，从旁观者的角度去看，同样像是对消费环境变迁进行深度思考后的结果。 很快，随着越来越多向华为这样企业进入汽车市场，此种局面或将出现的愈发频繁。传统将面对的竞争压力，势必会变得更为巨大。而我们并不否认，以魏牌为首的一线中国车企，能在技术更迭上拿出更加精进的打法。但从此次四方争锋中，我们必须知道的一点是，传统车企对自我定位和自我营销的认识，还是处在过往的老套路中。 要知道，无论双方的发展理念分歧有多么严重，在造车这条路上，所有汽车企业的最终目的还是为消费者提供更好的产品和服务。有时，面对新势力的咄咄逼人，传统车企可以用自己的专业捍卫自己的尊严和市场主权；可有时，学着向市场趋势低头，跟随新的消费思维而主动改变，传统车企也势在必行。        原文标题 : “产品定义”让“技术迭代”失色？| 直播说

文 ／ 电压传感器 出品 ／ 节点AUTO 2021年11月，小鹏汽车更换了logo。当时，何小鹏还讲述了小鹏汽车的种种不易，“庆幸在2019年电动汽车行业至暗时刻来临时，小鹏汽车没有放弃”。 相比更换logo，坊间更关注的是小鹏汽车何时更名，就连李斌也曾劝过何小鹏把小鹏汽车的名字改一下。不过，何小鹏的态度一直都坚决：不改。 最近，何小鹏的态度发生了一百八十度的转变。他在节目中再次回应了取名引起的争议，表示如果可以重来，他不会用自己的名字做品牌名。 就在何小鹏后悔取名的同时，摩根大通也“后悔＂了：它对小鹏汽车进行了减持，持股比例从5．19％降至4．96％。截至2022年3月31日，何小鹏持有小鹏汽车20．4％股权，约合350亿元人民币。 在汽车行业关于品牌名字的争议一直就有，新旧势力都包含在内。“善变”的资本也不是第一次“抛弃”新势力，某个信奉长期主义的机构也离开了处于谷底的蔚来。对于一家车企来说，资本可以雪中送炭也能锦上添花。外部因素不可控，内部因素是可控的，只要获得了用户的认可，就足以抵消外部因素变化的影响。 ／ 01 ／小鹏汽车失宠资本？ 6月28日，据港交所股权披露资料显示，小鹏汽车（简称小鹏）遭摩根大通于6月22日在场内以每股平均价120．7484港元的价格，减持了302．08万股，合计约3．65亿港元。 在这一消息背景下，6月28日收盘，小鹏股价下跌了2．1％，为135．1港元／股，总市值为2316亿港元。截至7月20日，公司的市值为1788．5亿港元，约合233亿美元，相较最高点已经跌去了近一半。 两条信息叠加在一起，给人一种“小鹏要完”的感觉。但如果仔细梳理，会发现这个感觉其实是错觉。 摩根大通退场早就有迹象，在不久前的3月，它就将小鹏汽车目标价，由去年12月给出的240港元下调至160港元。更能说明情况的是，摩根大通调整小鹏目标价的原因。 在摩根大通去年12月上调小鹏的目标价时，它提到了小鹏发展重点，如自动驾驶系统将受益及引领中国智能电动车趋势，点出了公司发展战略与宏观趋势是相契合的。 而在摩根大通今年三月下调小鹏的目标价时给出的理由中，宏观因素的变化也是主要原因，如汽车行业的供应链紧张会影响产品交付。这说明，影响摩根大通的主要因素并不是小鹏的基本面。 小鹏的业绩走势，也可以提供佐证。 目前，小鹏的收入来源分为汽车销售和其他两部分，其中汽车销售占到95％以上。小鹏的营收规模在2021年Q1还只有29．5亿元（人民币，下同），到2022年Q1已经增长至74．5亿元，翻了2．52倍，在此期间的季度增速一直保持在150％以上。 在2019年－2021年期间，小鹏的汽车销售成本一直在上涨。 2019年，小鹏的汽车销售成本为27．17亿元，当年只交付了小鹏G3这一款车型，全年销量为16608辆，平均每辆车的销售成本为16．45万元。同时，其汽车销售收入为27．33亿元，平均每辆车收入为16．5万元，当时小鹏G3的补贴后售价为14．38万－19．68万元，两者基本相符。 到了2021年，小鹏平均每辆车的收入增长至20．4万元，销售成本则增加到18．71万元。综合算下来，小鹏的效率也在提高，帮助它抵消了汽车销售成本上涨带来的部分压力。 至于利润，虽然小鹏仍还未盈利，但毛利率已经在2020年转正，达到4．6％。2021年，小鹏的毛利率进一步提升至11．5％，今年一季度小幅提升至12．2％。小鹏的中长期目标是将公司整体毛利率提升至25％以上。 总体来看，小鹏虽然仍然在亏损，但收入处于高速增长阶段，高增长仍是它的主基调。 中金在28日发布研究报告称，维持小鹏“跑赢行业”评级，目标价升43．9％至177港元。并且指出随着小鹏一体化压铸技术的优化和第三代车型平台的量产，有望带动公司盈利能力实现提升。

撰文｜ 江珊 来源｜ 选址960 1034字，约需3分钟 在亦庄设立总部后，百度旗下智能汽车品牌“集度”的具体布局有了新进展。 据亦庄盛元7月15日发布的消息，集度近日与其签订了租赁合同，集度将入驻“高端汽车及新能源汽车关键零部件产业园”。亦庄盛元是北京亦庄投资控股有限公司下属的全资子公司，高端汽车及新能源汽车关键零部件产业园由其建设运营，是以汽车为主导的特色园区。 “此次签约项目是北京市汽车产业发展的重要战略布局，将为北京市新能源智能汽车领域增添自主品牌的新兴力量”亦庄盛元在公开信息中表示。 据悉，在招商过程中，该园区充分发挥载体平台的服务作用，与北京经开区管委会密切配合，与集度积极对接，多元化解决企业诉求，用“管家式服务”为企业顺利入驻、顺利开展研发和生产经营工作提供便利。 集度（Pixel－J）是百度旗下智能汽车公司品牌，品牌含义为“集百度AI能力之大成”。2021年3月2日，被视为百度造车总部的“集度汽车有限公司”完成注册，注册资本20亿元，注册地上海嘉定。 不久后，集度另外一个总部在北京浮出水面，显露出“双总部”架构的布局意图。今年1月份，北京市经信局网站的一份文件显示，百度造车已完成了“集度科技有限公司”的工商注册，在京设立总部。据天眼查，集度科技有限公司成立于2021年6月，注册资本20亿元，注册地址为北京市北京经济技术开发区（即亦庄）。 基于此，集度此番的租约敲定应是水到渠成、瓜熟蒂落。 作为集度的签约入驻地，高端汽车及新能源汽车关键零部件产业园已经入驻了一批汽车相关企业，形成了较为显著的集聚效应。 公开信息显示，该产业园位于北京经济技术开发区路南区，距亦庄新城核心区域约6公里，南侧为北京奔驰前驱工厂，东侧为北汽集团海纳川奔驰零部件产业园；园区总建筑面积约24万㎡，由N12、N19、N20三大园区组成，入驻企业包括海斯坦普、麦格纳、维纳尔和北京通敏等汽车关键零部件领域企业。 实际上，不光是集度，亦庄早就是百度驾驶事业的“老朋友”。 早在2020年5月26日，百度位于北京亦庄的ApolloPark就建造完成，ApolloPark占地面积17000平方米，配置自动驾驶测试车辆超300台，涵盖自动驾驶车辆从研发到测试全流程，是全球最大的自动驾驶和车路协同应用测试基地，百度智能驾驶相关的众多成果都是在这里诞生和发布的。 左小米右集度，在逐浪汽车产业新四化的时代，北京亦庄是一个重要舞台。 另有最新消息显示，集度汽车正筹备登陆资本市场，首款量产车拟于今年秋季下线。        原文标题 : 签约！百度造车“集度”将入驻这个园区