近期豪车市场热度最高的莫过于新一代皇冠的曝光，一方面勾起了很多人这款经典日系豪车的情怀。另一方面，则是从渲染图看来，新车的外观彻底颠覆了以往的商务范儿，摇身一变成了造型夸张的运动轿跑，反差之大让人瞠目结舌。 具体来看，新一代丰田皇冠采用了以往从未出现在车系的跨界溜背造型，前脸超大面积的格栅，内部采用交错式线条设计，四周黑化处理的前包围使得这张“大嘴”显得更加血脉喷张。此外，一条贯穿整个前脸的灯带，串联起双侧极窄的大灯组，眼神给人以凌厉的视觉效果。 由于是轿跑设计，新一代皇冠的侧身是最大看点，从B柱开始往下倾斜的车顶线条，勾勒出动感的溜背姿态。但也因为轿跑设计，据悉新车在三维尺寸上有一定缩水，长宽高为4930／1840／1540mm，轴距为2850mm。考虑到新车尺寸不如目前国内在售的B＋级定位亚洲龙，或许并不会以过去C级车的定位标榜自己。 动力方面，不出意料，在GA－K平台下，新一代皇冠也进入了全面混动时代。除了我们熟悉的2．5L混动系统，也就是这一代汉兰达使用的那套。还有全新2．4T混动系统，是未来新一代雷克萨斯RX的同款。此外，变化较大的地方在于GA－K平台提供的基础驱动方式是前驱，考虑到皇冠的高端定位，笔者预计其高配车型会和汉兰达一样提供四驱版本。不过具体详情还得等到本月15日新一代皇冠的发布会上才能见分晓。 在很多车迷心目中，丰田皇冠一直以来都是后驱商务豪华车的代表，如今变成了前驱溜背轿跑想必会让一些年纪稍大的粉丝无法接受。但从新车整体的产品表现来看，极力迎合时代的年轻化造型和全系混动动力，对于重返市场来说，未尝不是一种正确的选择。        原文标题 : 变身溜背轿跑！新一代丰田皇冠曝光，网友：太太太颠覆了…

随着疫情情况的好转，汽车市场的生产制造都逐渐恢复了正常，整体消费市场也开始回暖，且还有中央的600亿购置税减免政策，更加带动了市场消费的增长。新能源市场是现在汽车市场的重中之重，各车企推出的车型也让人眼花缭乱，想要购车的时候真是无从下手了。俗话说买车必看榜单，今天我们就来聊一聊近一个月内最受关注的新能源品牌和车型，看看都有哪些。 6月搜索指数来看，特斯拉排在了第一。 日均搜索达到了四万多，不愧是新能源品牌中的第一把交椅，在6月17日这天特斯拉的搜索值还达到了最高峰，是因为这一天国产特斯拉宣布Model Y长续航版售价上涨1．9万元。几乎每一次特斯拉涨价都会引起轩然大波，这一次也不例外。 随后是比亚迪、理想和蔚来。 在6月10日，比亚迪的搜索量也出现了高峰值，因为在当天比亚迪A股市值首次突破万亿。除了这些新闻外，其余的就是关于旗下车型的了。 接下来就是长安汽车、江淮汽车、吉利汽车、长城汽车、小鹏汽车，最后是哪吒汽车。可以看出，在这个榜单中，除了特斯拉，其余都是本土品牌，中国汽车品牌发展真的是蒸蒸日上了。 车型的关注度，理想L9、理想ONE和欧拉好猫是最受关注的三款车型，接下来是奇瑞QQ冰淇淋和五菱宏光MINI。 理想L9于6月21日晚正式上市，在上市之前和之后为了获得更多的流量，在宣传方面官方也是做到了极致，更是被官方称为500万内最好的家用旗舰SUV，难免不让人更关注一些；理想ONE则是理想旗下的第一款车型，在新车型未发布之前，理想就靠着这一款车型打天下；欧拉好猫属于小型车，外观可爱圆润，更受女性群众关注一些；奇瑞QQ冰淇淋和五菱宏光MINI与都属于微型电动车，上市后也是深受大众喜爱，外观可爱萌动，价格也实惠，适合适合上下班代步、买菜和接送孩子，也是更受女性群体的关注。 那么这些品牌、车型、新闻的关注者又是如何分类的呢？从性别分类来看，男性群体的关注度要明显高于女性群体，这似乎是一直以来都默认的规律，男人更喜欢看车，女人更喜欢看包。男性群体与女性群体关注的品牌也有明显的区别，男性群体更加是长安、比亚迪这种传统自主品牌；女性群体则是更加关注蔚来、特斯拉、理想这种造车新势力。 最后，其实关注度排行也只能代表大多数人的关注，不能代表全部消费者的喜好，如果购车非常纠结的人是可以通过这些榜单来做一个参考，但也不用太当真，毕竟每个人对车的要求想法都不一样，不能一概而论。        原文标题 : 6月新能源汽车关注榜：特斯拉是第一，但自主品牌也不差

近日，凤凰汽车公司（Phoenix Motor Inc．）更新了招股书，正式在纳斯达克开启招股，并将更新的招股书IPO融资目标从之前的1．5亿美元下调至1，750－2，250万美元，每股发行价为7－9美元，共发行250万股，并预计在6月8日上市交易。 凤凰汽车最早成立于2003年，主要业务为电动公共汽车和租赁，包括轻型和中型公共汽车和卡车。2020年末，阳光动力能源互联网股份公司以1，700万美元的股票、现金和营运资金承诺买下了这家公司。阳光动力董事长彭小峰当时表示，凤凰汽车“有足够的资本参与竞争”。阳光动力预计，凤凰汽车在2021年、2022年及更远的未来会实现“大幅增长”。 然而凤凰汽车自成立以来仅售出104辆电动汽车，未来实现“大幅增长”的底气来自哪里？ 01历史累计售出104辆汽车，积压订单将在2022年释放 从交付量来看，据公司招股书，凤凰汽车于2009年推出了第一台中型电动传动系统，并于2014年售出了第一辆商用电动汽车，确立了自己作为商用电动汽车先驱的地位。2015年，凤凰汽车开始在福特E450底盘上改装生产电动车，并向美国海军基地文图拉县怀尼米港和加利福尼亚州尔湾市提供。截至目前，凤凰汽车所有的产品都是基于福特E450的底盘改造生产。 2016年，凤凰汽车收到机场班车行业的领导者L＆R集团的子公司订单，33辆零排放公用事业班车（ZEUS）巴士。2018年，凤凰汽车与Creative Bus Sales和Forest River签订了一份不具约束力的谅解备忘录，双方共同准备完成电动穿梭巴士产品的阿尔图纳测试，并通过Creative Bus Sales获得了22辆汽车的订单，预计在2022年完成交付。 2019年，凤凰汽车在福特E450底盘的基础上进行创新和改进，推出了第二代（“Gen 2”）大功率驱动系统E－200；并在2021年4月继续改进推出了第三代（“Gen 3”）传动系统E－300；同时配给了63 kWh，94 kWh，125 kWh和156 kWh四种尺寸的电池供选择。 凤凰汽车认为，大多数商用电动汽车制造商仍处于原型阶段，这使得公司能够在市场上脱颖而出。但截至2021年12月31日，凤凰汽车仅累计售出了104辆电动汽车。 02持续亏损和现金流困境下，公司经营持续性遭质疑 从公司的业绩情况来看，2021年凤凰汽车实现收入299．7万美元，较2020年的450．9万美元同比下降33％，公司解释收入下滑主要是由于交货严重延迟和材料清单供应短缺所致。截至2021年年底，凤凰汽车共积压了包括37辆汽车和26个电驱动系统套件在内的63份订单，公司表示将在完成这63个积压订单的确认，收入为1110万美元，其中车辆收入780万美元，电动驱动系统330万美元。如果能够公司能在2022年顺利消化订单，相当于提前锁定了公司未来的部分收入，有望在2022财年实现业绩的大幅增长。 从公司最新的收入情况来看，2022年的一季度，凤凰汽车实现收入67．1万美元，较2021年一季度的47．3万美元同比增长41．9％，收入重新恢复增长。公司解释，主要由于汽车交付量的增加。 凤凰汽车至今尚未实现盈利。2021年公司录得净亏损1460万美元，较2020年同期的467万美元的亏损同比增加了三倍多；2022年一季度持续录得亏损230万元，其中用于经营活动的现金流为270万元，亏损较2021年一季度仍旧扩大。 电动汽车行业是一个非常烧钱的行业，未来仍需要大量的现金流支撑其研发生产，但较行业其他竞争对手，凤凰汽车目前经营规模较小，且尚未实现自我早造血能力，凤凰汽车是否能如愿2022年及更远的未来实现“大幅增长”尚不可知，但短期将持续亏损却基本确定。 凤凰汽车在招股书中也坦言，考虑到未来十二个月预期的资本支出计划水平，将会出现预期的资本赤字，仍需要筹集额外的资金来维持公司运营。这些因素使公司是否拥有持续经营的能力遭到严重怀疑。 截至2020年年底、2021年年底、以及2022年3月31日，凤凰汽车的账面现金流分别为1569．9万美元、268．3万美元和6．6万美元，现金流在迅速减少。现金短缺问题将会牢牢扼住公司发展的喉咙，只有上市募资才能快速补充公司的现金流，因此凤凰汽车迫切需要IPO资金的注入。凤凰汽车此次的IPO募集金额仅2000万美元，公司提到，募集的金额加上现有的现金，仅能支撑公司12个月的运营。但一年后的凤凰汽车就能实现涅槃吗？恐怕是比较困难的。因此即使此次发行成功，公司也需要额外的资金持续补充运营现金流，如果未能获得必要的融资，公司可能无法完成电动汽车的开发和商业化。 除了自身经营亏损和现金流短缺的问题，公司还面临行业竞争加剧的压力。除了特斯拉和Rivian之外，福特、通用汽车、梅赛德斯奔驰、日产雷诺－三菱－丰田等多家传统全球汽车制造商也纷纷进入消费类电动汽车业务，比亚迪、福特、通用汽车、特斯拉、戴姆勒等几家大公司开始进入商用电动汽车市场。消费类电动汽车业务中的其他公司或重型电动汽车制造商有可能扩展到中型电动汽车业务，成为凤凰汽车的竞争对手。此外，上述许多公司以及沃尔沃，比亚迪，现代，本田和菲亚特等其他公司都参与了混合动力汽车和汽油动力汽车的混合动力汽车业务，其中包括可能与凤凰汽车竞争的商用车。 凤凰汽车各方面在行业内并不占优，公司当前和潜在的大多数竞争对手都拥有比凤凰汽车更多的资金、技术、制造、营销等资源。此外，这些竞争对手拥有比凤凰汽车更大的知名度，更大的销售队伍，更广泛的客户和行业关系等。 总得来说，凤凰汽车号称商用电动汽车先驱，但成立至今仅售出104辆汽车的业绩并不算优异，可以预见的是凤凰汽车此前积压的订单在2022年释放会给公司带来短期内较大的收入增量，但持续亏损和现金流短缺问题将严重影响公司经营的持续性。上市后将暂时缓解公司的资金困境，但实现盈利仍比较困难，同时还将面临行业竞争加剧的压力。但这并没有打击到公司信心，公司表示在市场需求提升，成本下降等利好条件下，公司利用专有技术、经验以及与Creative Bus Sales和Forest River等经销商的牢固关系，有能力应对商业市场机遇。        原文标题 : 凤凰汽车美股上市，历史累计交付104辆汽车，经营持续性遭质疑

汽车不仅是城市中的代步工具，也是陪你追寻诗和远方的伙伴。近日，知名车评人陈震开着问界M5，从门头沟出发，带着妻儿前往越野小镇享受难得的亲子时刻，体验露营之旅。不止陈震，此前颜宇鹏和南哥2位知名车评人也和问界M5来了次亲密接触，他们分别在海南岛和川藏线来了段深度自驾游。这一路，体验如何？接着往下看。 越野基地露营之旅：操控乐趣很足，营地供电模式很赞 门头沟到越野小镇大概50公里左右的车程，途径京礼高速，这一路问界M5展现出非常稳健的操控性。陈震表示，“虽然是一台增程式SUV，但是开起来的感觉和纯电车型非常相似，NVH标定特别到位。底盘调校的也非常舒适，开起来特别惬意。动力更别说了，4秒级的零百加速，在同级基本没有对手”。这要归功于问界M5的高规格底盘，不仅采用全铝合金打造，达到减重和提高刚性的目的，还采用了双叉臂的前悬架结构，这是豪华车的专属，上下两根叉臂可以更好的吸收横向力，抑制侧倾，操控表现更稳健、安全，提高驾驶信心。 傍晚时分，月亮初露角，问界M5再次大显身手，其可以反向输出220V交流电，最大功率达3500W，投影仪、电烤炉、热水壶等小电器都能用起来，让野营的体验更加丰富有趣。陈震表示，“ 以前在外拍自驾游，受限于没有户外电源条件其实不太好，有了问界M5的营地供电模式，终于可以来一场非常高品质的露营！” 近700公里海南环岛之旅：中途不充电，超长续航很给力 颜宇鹏来到了琼海之滨，在这里驾驶问界M5完成了一次环岛自驾之旅。从三亚出发，全程共计700公里左右，而且还是对续航不太友好的高速路况，如果是驾驶纯电车型出行，途中至少需要补一次电。这就体现出问界M5作为增程式电动车的优势，其依托赛力斯汽车的技术实力，基于纯电驱增程平台（DE－i）打造，具备可油可电的能力，满油满电状态下，WLTC工况续航超1100km，没有纯电车型那种续航焦虑和补能焦虑。 问界M5不仅一箱油完成了环岛自驾挑战，接近终点时还剩余了约210km的续航，作为一台纯电驱动的增程式电动车，问界M5的续航表现着实让人惊喜。颜宇鹏认为，“这样的一个高行驶品质而且强动力的车，再加上走了环岛高速，也走了很多国道，这个表现令人满意，挑不出毛病。” “美味朝圣”的川西之旅：从容应对跨海拔多路况，乘坐舒适性也贼好 作为美食爱好者，南哥选择从美食之都重庆出发前往康定，一路上既有复杂路况可以充分体验车辆性能，又能沿途品味各种美食。随着旅程的进行，海拔越来越高，气温逐渐走低。如果是驾驶纯电车型，低温会导致锂电池活性降低，致使续航急剧减少，而源自纯电驱增程平台（DE－i）的问界M5能够轻松应对这类严苛环境。不仅动力系统依然能够强劲的输出，同时通过增程器稳定的保持电平衡，轻松实现长续航。南哥表示，“这次的川西之行从平原一直到海拔4000米，一路上历经多种复杂路况。这台问界M5拥有多种驾驶模式组合，在极端的高负荷路况下，能够做到很好的电平衡，让我们非常的惊喜，也是这次旅途的加分项。” 这一路长途，问界M5的高级头等舱式座椅给乘员提供了舒适的乘坐体验，大大降低了疲劳感，此外，出色的静谧性也备受好评，这得益于它优秀的NVH工程，问界M5不仅前后排均采用双层夹胶静音玻璃，还邀请了雷诺NVH首席专家在轮胎优化、悬架舒适性与操控平衡调教、外造型结构优化、风噪等领域倾力打造专业路噪控制技术，在80km／h时速下的车内噪音仅为56．9dB，领先于50万级别的主流豪华SUV。问界M5还率先搭载全新HarmonyOS智能座舱，丰富的在线音乐曲库为这趟旅程营造了欢乐的氛围。 古人说“路遥知马力”，其实不止马力，长途驾驶还需要兼顾舒适性、便利性、操控性、智能体验等各方面。而问界M5融合了赛力斯汽车领先的电驱增程技术，并得到华为的赋能，综合实力强劲。在三位知名车评人的试驾体验过程中，问界M5表现出色，操控稳健、续航超长、座舱科技、乘坐舒适。同时，还有传统燃油车不具备的营地供电模式，能显著提升自驾游的幸福感。如果你也打算来一次说走就走的旅行，问界M5将会是你一路的好伙伴！

电车汇消息：5月29日，从特斯拉上海超级工厂内部获悉，目前特斯拉上海临港超级工厂再增加一班工人，由原来的单班制增至双班制，这也意味着特斯拉产能进一步提升。 特斯拉自4月19日复工复产以来，由于人员限制和物流等因素，维持了一个月左右的单班生产，直到上周一（5月23日），特斯拉开始进行双班生产，距离产能完全恢复又近了一步。 一位相关人士表示，在政府的支持下，目前特斯拉工厂内工人数量较复工复产初期有所增加，两班制仍采取闭环生产，产量已经基本与疫情封闭前的产量持平，下个月有望全面恢复到正常水平。 另一位相关人士表示，目前物流已经基本恢复，可以保证生产供应，但是由于物流涉及到跨省疫情防控等多方面复杂因素，因此尚未完全恢复到疫情前水平。 据了解，在疫情前，特斯拉采取三班制生产，每周（7天24小时）产量接近2万辆，日产超过2000辆。特斯拉原本预计5月中旬产能恢复到疫情前水平，但由于供应链问题，这一计划经历了数次拖延。截至5月17日，特斯拉的整体产能利用率还仅恢复至45％。 在上海经信委、临港管委会等部门的支持下，伴随着特斯拉100多家供应商共同复工复产，作为重点保障领域的上海汽车产业链也在进一步恢复产能。 一家特斯拉位于上海的跨国供应链企业工厂方面告诉第一财经记者，目前的物流已经基本恢复到疫情之前到水平。该厂商在复工复产初期也经历了原材料和包材的短缺，但目前产能已经大幅提升。 特斯拉上海超级工厂经过两年多运行，目前供应链已经实现了约95％的本土化率，这也帮助企业更好地应对由于疫情封控带来的跨国供应链的影响。 此外，临港超级工厂作为特斯拉的“全球出口中心”，仍在积极满足出口需求。出口物流也得到海关部门的全力支持。截至5月中旬，已有两批装满特斯拉电动车的整船运往欧洲等地，总共出口约9000辆。 —END  电车汇  2022／5／30        原文标题 : 特斯拉上海已实施双班制，6月产量有望全面恢复正常

导语：长城汽车4月份销量，同比、环比均出现大幅下滑。造成这一问题的原因，不只有疫情、供应链等外部因素，也有企业自身经营的内在因素。 张军智 ｜ 作者砺石汽车 ｜ 出品 近日，长城汽车通过官方渠道公布了4月份产销快报。其中，批发销量5．4万辆，同比下跌41．4％，环比下跌46．7％；1－4月累计批发33．7万辆，相比2021年前4月的43．1万辆，同比下降21．7％。 具体到长城旗下的五大主销品牌： 哈弗品牌——4月批发销量2．9万辆，同比－47．1％，环比－46．6％，1－4月累计批发19．6万辆，同比－29．5％； WEY品牌——4月批发销量0．2万辆，同比－36．1％，环比－51．8％，1－4月累计批发1．7万辆，同比＋8．6％； 长城皮卡——4月批发销量1．3万辆，同比－34．6％，环比－28．4％，1－4月累计批发5．6万辆，同比－29．4％； 欧拉品牌——4月批发销量0．3万辆，同比－58．7％，环比－78．4％，1－4月累计批发3．7万辆，同比－3．5％； 坦克品牌——4月批发销量0．6万辆，同比＋10．3％，环比－32．0％，1－4月累计批发3．2万辆，同比＋60．5％。 通过上述数字不难发现，除了坦克品牌、以及新车型上市不久的WEY品牌之外，长城汽车昔日的销量担当哈弗品牌与皮卡，相比去年同期都出现了暴跌。另外，在电动车领域过去颇受关注的欧拉品牌，更是萎缩到只有3000多辆的销量。 对此，长城汽车方面负责人表示：“目前，受国内疫情影响，供应链、物流等多方面受限，生产、销售受到波及，公司正积极与各方沟通，尽力解决问题，预计5月份将会明显改善”。 疫情、芯片荒、供应链不畅、原材料涨价，确实对国内车企造成了普遍性的压力。特别是疫情冲击带来的损失特别大。中国汽车流通协会就表示，本轮疫情3月份多点爆发，汽车产业重镇的东北、江浙沪等地疫情防控形势严峻。受疫情防控影响，物流受阻，一些零部件企业生产节奏被打乱，零部件供应出现短缺，致使华中、华南、东北等地的整车生产基地陆续出现停产情况。同时，封控地区的经销商也停止经营活动，消费需求下降。 而根据媒体统计，4月份国内车企普遍出现了销量的大幅下滑，比如上汽集团同比下降62％、广汽集团同比下降33．7％、一汽解放货车及客车销量同比下滑69．86％、东风汽车的汽车销量7044辆，同比下降66．29％、长安汽车同比减少42．78％…… 另根据中汽协的预计，2022年4月，汽车行业销量预计完成117．1万辆，环比下降47．6％，同比下降48．1％；2022年1－4月，销量预计完成768万辆，同比下降12．3％。 外部环境的“动荡”，给长城汽车的经营带来了很大冲击，但如果把长城汽车销量的下跌都归为外部原因的话，或许并不完全客观。比如一代“神车”哈弗H6曾持续上百个月牢牢占据着国内SUV销量排行榜榜首的位置，但最近几个月销量都被多位竞争对手碾压。 而从长城竞争对手比亚迪的销量来看，似乎更能说明问题。4月份比亚迪乘用车的销量达到105475辆，同比增长136．5％。哈弗H6的劲敌比亚迪宋家族，在4月份的销量更是达到了25108辆，其中宋DM系列同比增长达1299．5％。 同样的市场环境，比亚迪能取得如此高的销量提升，有很大一部分原因得益于DM－i车型的加入，包括宋Pro DM－i和宋PLUS DM－i，得到了众多消费者的青睐。目前，比亚迪的DMI车型供不应求，在市场端往往需要几个月的等待才能提车。 与此对比，搭载长城DHT混动技术的WEY牌车型，在市场端的表现就显得相形见绌，4月份销量仅两千多辆。 长城汽车董事长魏建军在几个月前也忍不住怒火称：“魏牌的产品一点问题都没有，哪个技术都是杠杠的。”“魏牌在转型之后卖得不好，只是因为搞营销，整概念的能力不如蔚小理。”“魏牌不缺产品和技术，走PHEV品类的路子也是对的。下一步关键是要把营销搞上去，营销的短板补足了，魏牌跟蔚小理平起平坐只是时间问题。” 但也有人认为，长城的DHT混动技术路线，技术更复杂，成本也更高，造成产品市场竞争力不足。但不论是技术路线问题，还是营销问题、品牌问题，总归，这是长城汽车自己的问题。 长城汽车一直是国内最具雄心的民营车企之一，而且在产品品控、安全性上，颇有口碑和市场基础。但在当前的局面下，还应该多“向内”看，多找自己的问题，毕竟对企业而言，向内看才是解决问题的根本。 — END —        原文标题 : 4月销量5.4万，长城汽车同比大跌41%

导语 Introduction 谁又曾想到，一场浩浩荡荡的造车运动之后，汽车圈却成了美善丑恶的照妖镜，将佛与魔分门别类地呈现在了消费者面前。 作者丨徐进凯 责编丨崔力文 编辑丨朱锦斌 这是最好的时代，也是最坏的时代，而向好向坏的发展趋势本质上取决于你内心的信念。有人让贪婪肆逆，有人把信念搁浅，还有人给邪恶的欲望套上伪善的外衣，一招漂亮的空手套白狼之后，拍拍屁股飞往大洋彼岸，开始了所谓上流社会的生活…… 谁又曾想到，一场浩浩荡荡的造车运动之后，汽车圈却成了美善丑恶的照妖镜，将佛与魔分门别类地呈现在了消费者面前。 近日，在阿里拍卖平台上，南通市中级人民法院更新了一则关于“江苏S汽车公司”的拍卖信息。江苏S汽车公司正是曾红极一时的赛麟汽车，而此次拍卖的是赛麟汽车位于如皋市城北街道镇南社区5、6、7、8组，双龙社区7、12、18组土地使用权及地上建筑物和所涉及的机器设备、生产线、流水线等资产，起拍价近23．8亿元，将于5月30日公开拍卖。 一边是赛麟等待接盘的窘迫，另一边是曾经的灵魂人物在美利坚更优质的阶层生活。 当地时间3月10日晚，前赛麟汽车董事长王晓麟发了一条很长的朋友圈，表示因为夫人加入美国联邦政府项目，不再更新朋友圈，最后一条朋友圈用了“我们”二字向外界含蓄地表达了自己是共济会的一份子。“我很自豪成为这个古老的兄弟会、包含了三分之一美国总统的兄弟会。我们的存在是为了让整个世界受益。” 看到这里无奈的小编只想问王晓麟一个问题“你的世界是如何划分的，南通不在你的世界之内么？” 比起王晓麟抛开赛麟让世界受益的愿望，祁玉民受贿1．33亿成了拿不上台面的“小恩小惠”。 据辽宁省纪委监委网站6日消息，华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民在国资国企领域破坏经营环境等问题。2018年8月，华晨集团与省外某公司签订协议合作开展新能源汽车项目，在此过程中祁玉民对该公司给予支持关照并收受钱款1100万元。1995年至2019年，祁玉民利用职务便利，在借用资金、承揽业务、取得经营销售权等方面先后为39人谋取利益并收受财物折合共计1．33亿余元。 而据华晨汽车官网显示，2018年8月7日，华晨汽车与新日集团战略合作框架协议暨华晨新日新能源汽车项目签约仪式在江苏无锡举行。此次战略合作将发挥双方各自的行业优势、技术优势、网络优势、品牌优势等进行全方位资源共享，强强联合，携手开展战略合作，拓展新能源汽车市场，这与祁玉民受贿1100万元的时间点颇为吻合。 相对于空手套白狼的王晓麟，祁玉民的受贿行为简直就是小儿科，但其也产生了诸多不利的影响。 从2020年8月，旗下多只存续债券暴跌华晨逐步陷入债务危机，到当年11月，华晨汽车正式进入破产重整程序，仅仅只过去了3个多月的时间，而从破产到再度振兴却始终遥遥无息。截止目前，华晨汽车仍处于重整阶段，重整草案已经多次延期且仍未出炉，华晨的重整之路仍然存在巨大的不确定性。 一个身处美利坚享受生活，一个等待法律的审判，王晓麟和祁玉民的故事已经走向了终章，而历经风霜的贾跃亭却仍然处于煎熬之中。 近日，在各大互联网软件集体实行显示IP归属地的操作之后，有众多网友发现，贾跃亭最新微博IP属地显示为北京，因此猜测贾跃亭有可能已经回国，而上次引起这般轰动还是在2017年贾跃亭在香港望北楼的惊鸿一瞥，此后“下周回国”变成了贾跃亭难以实现的梦想。 单单是微博IP地址的回归，并不能说明贾跃亭已经回国，况且大多数名人账号都由专业运营团队运营的情况也并不是什么秘密，贾跃亭的微博由专人打理并不稀奇，只是让小编好奇的是这笔运营费用，贾老板会按期结算么？ 搜罗一周车闻，回顾大小车事，车闻轶事尽在【一周车话】，下周见！        原文标题 : 【一周车话】一念成魔 一念成佛

随着汽车智能化的一步步升级，现在各大车企都普遍在量产新车上推出了OTA技术，也就是远程升级技术，目前这个技术已经成为了智能网联汽车的重要组成部分之一，曾经还有业内人士预计，到了2025年，国内乘用车OTA技术的装配率至少达到50％以上，甚至也有可能达到70％。 OTA升级一方面能够给消费者带来更多的便捷，但另一方面，许多车企为了能够更好的抢占市场，越来越多的车型被拔苗助长，大量的宣传功能都需要出厂后、甚至已经到了消费者手里一段时间后进行数次OTA升级来激活，只能说算个半成品，其实这都还算好的。 不好的是，有些车企会在后期进行OTA升级的时候对车辆做手脚，例如锁电等行为，让消费者难以忍受，有苦难言。今年就有媒体曝出有威马汽车在车辆出现自燃问题后，通过OTA升级的方式进行“锁电”，其实不止威马，在过去时间里也有多个车企被曝光过有这种行为。 这种通过OTA，用升级替代召回的行为是极其不负责的，把消费者蒙在鼓里，人为降低充电上限，导致汽车充电速度下降、续航里程缩水，后续产生一系列负面影响。 虽然国家鼓励使用OTA升级的方式，但并不鼓励用这种方式来逃避召回，隐瞒缺陷，幸运的是，近日，工信部发出了OTA升级备案通知，可以很好地限制厂家的这一胡乱行为，对消费者利益是一种很好的保护。 4月15日，工信部装备工业发展中心发出《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》，通知中明确地表示：车企要想进行OTA升级，必须要依次完成企业管理能力备案、车型及功能备案和具体升级活动备案后，才能实施OTA升级活动，对备案还提出了几点要求。 ·    首先，报备信息应该真实完整，不得有假； ·    其次，企业实施的 OTA 升级活动，必须确保要升级的汽车产品符合国家法律法规、技术标准及技术规范等相关要求，保障汽车产品生产一致性； ·    然后企业有告知用户的义务，用户有完整知情权，不是说你想怎么升就怎么升级； ·    最后企业应保存软件初始和升级版本，支持实施升级追溯管理，在升级完成后5个工作日内，就要提交该具体升级活动的实施情况报告，升级活动起止时间间隔超过6个月的，还应每6个月提交实施情况阶段性报告。那些通过OTA升级隐瞒问题的车企，车辆的基础性能如果发生了较大的变化，一定会在这些阶段性报告里体现出来的。 这一次的新规，真正限制的是那些表面打着升级旗号来升级汽车，实际上掩盖汽车问题缺陷、以假乱真的企业，而对于那些真正使用OTA功能，去给用户带来更多功能、服务的厂家影响并不大，希望无论有没有这样做过的车企都应该好好约束自己的行为，而不是让法律法规来强制要求，这样不仅会损害消费者权益，还会有损品牌形象，扰乱市场，使得市场管理失去秩序。        原文标题 : ?工信部新规出台，OTA升级需备案，谁还敢用升级代替召回？

电车汇消息：4月27日，陕汽重卡与宜宾屏山县恒源投资有限公司正式达成战略合作，同时现场还签订了500辆的新能源重卡采购协议。 陕汽重卡作为行业首批取得新能源汽车生产及产品准入资质的企业，率先布局纯电动、氢燃料和混合动力新能源技术流线。近年来主持并参与3项国家863计划和2项国家科技支撑计划新能源汽车技术领域项目，积极打造面向市场一流新能源重卡产品，整车高度融合创新平台架构，具备电驱电控等多项自主核心技术，实现全产业链、全场景产品研发和商业化应用，致力提供用户新能源整体解决方案。 作为行业低碳重卡倡导者和践行者，陕汽积极响应国家号召，致力于新能源重卡的开发和应用，为国家的节能减排积极贡献自己的力量。陕汽新能源重卡装配国内知名的宁德时代品牌电池，且宁德时代作为宜宾市当地招商引资企业，总投资500亿，为当地新能源汽车的发展奠定了良好的基础支持。 同时积极整合现有新能源企业优质资源，先后与国家电投、协鑫、启源新动力、金茂绿建就换电业务达成合作协议，与星星充电、盛弘电器、特来电等行业龙头进行充电合作，加快新能源企业数字化技术融合应用，持续深入了解客户实际运营场景，深入研究行业法规变化，精准把握细分市场趋势，以客户需求为基准，不断提升产品品质，深化品牌及产品价值；以口碑提升为动力，推动客户深度参与产品制造全过程，坚持打造新能源车辆的整体解决方案，为客户提供更优的产品及更好的服务体验。 2021年10月，宜宾市被工业和信息化部确定为全国11个新能源汽车换电模式应用试点城市之一，恒源集团作为宜宾当地的著名企业，是陕汽重卡的理想合作伙伴。未来，陕汽将和恒源集团一起携手，全力推进陕汽新能源重卡在宜宾区域的推广和应用，为电动宜宾贡献陕汽力量。 文章摘自 电车汇 20220429 发自北京        原文标题 : 陕汽500辆新能源重卡将陆续投放宜宾屏山

来源：＠首席数智官（ID：shouxishuzhiguan） hello 大家好，我们是首席数智官，研究产业数字化已经10年。 在长期的工作中，我们一直试图寻找「新品牌是如何借助数字化技术实现快速崛起」的答案。 为此，我们走访了大量知名企业，与上千位技术专家、创业者、前辈同行等一线精英们交流学习，看他们是如何利用数字化技术来创造新的商业机会，打造新的爆款产品。 我们希望把这些技术影响商业创新的案例分享给你们。 关注我，每天给你讲一个商业案例。 今天我们要给你讲的是：严峻的疫情催火的无人车生意。 无论公园里的无人驾驶巴士，还是园区中的无人配送车，自动驾驶技术已经逐渐贯穿人类生活的方方面面。 已经逐渐成熟的自动驾驶技术陆续在机场、干线物流、港口、矿山等商业场景中被广泛应用，帮助企业填补疫情等突发情况下的人力短缺、效率低下等难题。 随着自动驾驶的商业化走向“春天”，自动驾驶的商业化战争号角吹响。 新的军备竞赛下，自动驾驶厂商商业化落地究竟还存在哪些瓶颈？ 自动驾驶解决方案还需要多久才能完全成熟？ 巨头争相进场，初创团队如何打造差异化？ 前不久，驭势科技副总裁关健为我们进一步解析了自动驾驶商业化提速，实体经济迎来的新机遇。 驭势科技成立于2016年，在行业里率先提出“全场景”自动驾驶战略； 拓展了无人物流、无人公交、乘用车自动驾驶以及UiBox无人城市服务四条产品线。 截至今年3月，驭势科技“真无人”自动驾驶商业运营里程已正式突破140万公里。 客户方面，驭势科技已携手巴斯夫、徐福记、长城蚂蚁物流、乌鲁木齐国际机场等合作伙伴，落地无人驾驶技术的商业化应用。 01 自动驾驶爆发三要素：算力、生产力、核心零部件 自动驾驶是人类的科技能力工程能力达到了一定的程度后，自然而然的产物。 自动驾驶的遍地开花，背后包含了算法、算力、汽车产业、传感器产业综合能力的提升。 算法算力上，机器学习算法在逐渐走向成熟，但人工智能之所以没有出现突破，是因为算力不够，彼时的算力无法支撑人工智能的需求。 随着摩尔定律发展至今，芯片算力的提升使得自动驾驶成为可能。 汽车产业上，10年前汽车工业生产力是有限的，去做自动驾驶车辆往往需要付出巨大的代价； 现在你想拿到一款先锋车，有大量的供应商可以满足你的需求，生产力大大提升，产业链也走向成熟。 传感器上，2017年激光雷达一度比一辆车的成本还贵，这种情况下，要实现自动驾驶代价太大了。 发展到今天，激光雷达已经不再是阻碍自动驾驶实现的门槛。 谈到自动驾驶，往往会将中国技术与海外技术放在一起进行比较。那么是否存在差距？ 从算法角度看，差距甚小。 目前我们看到的RoboTaxi 还并不是真无人的环境下，大多都需要配置安全员用于随时接管车辆。 截至今年3月，驭势科技“真无人”自动驾驶商业运营里程已正式突破140万公里，成为了全球率先创造该里程碑的自动驾驶企业。 从具体品类的角度，商用车方面，驭势科技目前在物流、巡逻车、小巴、中巴、配送车等品类中，拿下了大量海外订单。 在这些领域中遇到的竞品大多是来自于国内，海外的竞品偏少。 其实在商用领域无人驾驶还有大量的场景没人做。 客户的需求得不到解决，属于是只要做了就能吃到蛋糕，并且竞争压力也不强。 但乘用车方面领域，海外的特斯拉的确走得很靠前。