转眼2022年已经过半，各个车企也开始进入下半年的竞争当中，那么上半年各车企的表现如何？根据乘联会给出的最新销量数据，6月份国内狭义乘用车市场销量为194．4万辆，同比增长22．7％，环比增长43．5％，可以说是有一个小爆发。而累计销量方面，1－6月份销量为926．1万辆，同比下滑7．2％。 SUV方面，6月份SUV销量为87．9万辆，同比增长21．2％，环比增长47．8％。和整体市场一样有较大程度的回升。上半年SUV累计销量为424．6万辆，同比下滑7．1％。那么各个车型的销量排名有什么变化？我们来具体关注一下。 6月SUV销量榜：4款车型超2万辆，Model Y超5万夺冠 6月份，SUV市场有4款车型销量超2万辆，分别是特斯拉Model Y、比亚迪宋、东风本田CR－V、哈弗H6。前十五榜单上，10款车型呈同比正增长。 首先夺得6月SUV销量榜单冠军的是特斯拉Model Y，由于产能提升，6月份集中交付，Model Y的交付量达到52150辆，同比增长348．7％，位居第一。另外，SUV总榜前十五的豪华品牌车型还有奥迪Q5L，6月份销量达到18699辆，位列第6名。理想ONE以13024辆的成绩位居第13位。 自主品牌方面，除了理想ONE之外，还有5款车型在榜，分别是比亚迪宋（31787辆，No．2）、哈弗H6（21040辆，No．4）、长安CS75（19696辆，No．5）、比亚迪元PLUS（16553辆，No．8）、吉利博越（12822辆，No．15）。 其中比亚迪车型依然表现强势，宋系列保持3万以上的单月销量，同比大增122．1％，比亚迪元销量也超过1．5万辆，进入榜单前十。而哈弗H6、长安CS75的表现稍显疲软，尤其是哈弗H6较去年同期下滑21．4％。而吉利方面，6月份博越终于回归前十五，不过销量较去年同期也有较大程度下滑。这些曾经比较强势的国产SUV车型都在销量上出现下坡态势，它们一面需要面对合资品牌的追击，一面还要抵抗新能源车型的超车，还是需要更多的突破。 日系方面，6月份共5款车型在榜。本田方面，东风本田CR－V表现最为亮眼，销量达到24326辆，同比增长62．9％，产能上来CR－V还是不愁卖的。再加上CR－V即将在下半年迎来换代，还是比较令人期待的。XR－V在6月份则卖出15366辆，同比有所下滑。广汽本田皓影则以12894辆的成绩，位居第14位。丰田方面，SUV仅有RAV4销量为16891辆，位居第7，较去年同期有所下滑。日产方面，逍客以14820辆的成绩位居第11位，同比增长13．5％。 德系方面，一汽－大众探岳销量为16362辆，同比大增105．8％，位列第9名；上汽大众途观L则售出13536辆，同比增长4．0％。 1－6月份SUV累计销量：比亚迪宋第一，4款车型同比增长 上半年累计销量来看，共有5款车型累计突破10万辆，分别是比亚迪宋、特斯拉Model Y、哈弗H6、东风本田CR－V和长安CS75。其中，比亚迪宋是唯一一款超过15万辆的车型。 自主品牌方面，除了前面提到的三款车型之外，还有长安CS55上榜（77698辆，No．6）。传统强势的哈弗H6、长安CS75今年的销量下滑还是比较严重的，下半年如果仍没有起色，甚至想保住前三的位置都很难，还是要保持警惕。 日系方面，共有6款车型在榜。其中东风本田CR－V表现最为突出，累计销量达112893辆，和哈弗H6的差距也不算太大。另外，值得一提的还有广汽丰田威兰达，上半年累计销量达到67596辆，同比增长13．8％，也是榜单上为数不多同比增长的车型之一。 再看德系，仅有上汽大众途观L上榜。而高端车型方面，特斯拉Model Y因为上半年停摆了一个多月，上半年以133666辆的交付成绩位居第二；如果下半年产能稳定，它要夺得冠军也是很有可能的。除了Model Y之外，奔驰GLC表现最为强势，上半年销量达到73053辆，位居第8；奥迪Q5L、宝马X3的累计销量分别为71674辆和70493辆，整体来说差距都不太大，今年的排名情况，还要看它们下半年的表现。 写在最后 以上就是6月份以及上半年SUV市场的销量表现情况，整体来说，6月份SUV销量有了明显回升，包括豪华品牌车型。并且SUV市场的头部格局在发生变化，比亚迪宋系列、Model Y表现都比较强势。我们期待各个品牌车型在下半年的表现。 （文／沉尘；审／凌云众生）        原文标题 : 上半年SUV销量：5款车型超10万辆，比亚迪宋夺冠，哈弗H6仅排第三

声明：本文为火石创造原创文章，欢迎个人转发分享，网站、公众号等转载需经授权。 01新能源汽车产业链全景梳理 新能源汽车产业链可以划为上游、中游与下游。 图1：新能源汽车产业链图谱 来源：火石创造产业研究院绘制 新能源汽车产业链上游主要包括新能源汽车的核心原材料与核心元器件、核心零部件，其中核心原材料包括正极材料、负极材料、稀土永磁材料、车规级IGBT等核心原材料与核心元器件，核心零部件主要包括动力电池、驱动电机、电机控制器、电动空调、电动刹车、电动转向等新能源汽车核心零部件。 新能源汽车产业链中游指新能源汽车整车制造，根据新能源汽车动力类型的不同，可将新能源汽车划分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车。 新能源汽车产业链下游主要指新能源汽车服务，主要包括充电桩、充电站、换电站等新能源汽车能源补给基础设施、废旧动力电池综合利用。 02新能源汽车产业链区域分布 本部分我们重点选取新能源汽车产业链中游企业（即新能源汽车整车制造企业）进行企业空间分布与融资事件空间分布的分析。 从企业的区域分布可以看出当前新能源汽车整车制造企业在长三角地区、华南地区、成渝地区、环渤海地区、中部地区的分布较多，其中长三角地区尤为突出，而西北地区的新能源汽车整车制造发展较为薄弱；整体上来看，新能源汽车整车制造的企业分布与区域的汽车工业基础有较强的关系。 对新能源汽车整车制造企业2020年与2021年的融资事件进行统计分析，可以发现2020年与2021年新能源整车汽车制造企业的融资事件主要发生在长江经济带。此外，在晋、冀、豫、粤等地区也有融资事件发生。 图2：新能源汽车整车制造企业区域热力图 来源：火石创造产业数据中心 图3：新能源汽车整车制造企业融资情况区域热力图 来源：火石创造产业数据中心 03小结 新能源汽车是我国汽车产业高质量发展的战略选择，是我国从汽车大国到汽车强国的必由之路。 我国新能源汽车产业经过多年的发展当前已经取得不俗的成就，我国新能源汽车销量已经连续七年位居全球第一，2021年新能源汽车产业销量更是呈现爆发式的增长，新能源汽车销量在汽车销量的占有率中达到了13．4％。 当前新能源汽车整车制造企业空间分布与汽车工业基础有较强的关系，在长三角地区、华南地区、成渝地区、环渤海地区、中部地区的分布较多，其中长三角地区尤为突出；2020年与2021年新能源汽车整车制造企业的融资事件主要发生在长江经济带，此外在晋、冀、豫、粤等地区也有融资事件发生。 我国新能源汽车产业历经谋划阶段、导入阶段与快速发展阶段，当前已经积累了一定的发展优势，但仍需通过技术创新、产业格局优化等措施提升新能源汽车产业竞争力。 —END—   作者 ｜ 火石创造 张志恒          原文标题 : 产研发布 | 新能源汽车产业链图谱及区域分布图

撰文 ｜ 文烨豪 编辑 ｜ 吴先之 吉利进军手机市场的消息，早在去年9月便已传出，接连涌出的消息则均指向魅族。 6月13日，这场传闻中的收购终于有了实际的进展。 据国家市监总局公示消息，星纪时代已与魅族以及涉及交易的股东签署协议，拟收购珠海魅族科技79．09％的股权。交易完成后，星纪时代将取得对魅族的单独控制。 而星纪时代的背后，正是吉利与李书福。 对于此番收购，隐匿多年的魅族铁粉纷纷跳出，呼唤着抱上“大腿”的魅族发布新机、重回主流。可就现状来看，“老干爹”李书福或许要让“煤油”们失望了。 不再参与手机市场的白热化竞争 去年9月，吉利宣布进军手机赛道之时，互联网语境几乎将李书福当成了孔乙己，嘲笑声不绝于耳。如今回看，大家都小瞧了李书福对于手机市场的理解，他并未加入与苹果小米OV们的正面竞争。 彼时，鲜有人理解为何吉利投身已处存量市场的手机赛道，毕竟仅存的蛋糕早已被各大厂商分食殆尽。更何况拟收购的魅族早已消失于各手机榜单统计行列。最近一份数据源于BCI：2020年末至2021年初，魅族市场份额仅剩0．1％，已然断开了同消费市场的连接。 市场份额式微，经销商亦已逃离。据光子星球了解，一位曾放弃魅族改卖电子烟的店主，目前已悄然退出了电子烟行业。 可见，魅族的中落，跨越了一个赛道涌上风口，再从风口跌落的过程。而即便吉利试图扶魅族重回一线，亦将面临同供应链与渠道的割裂。 因此，李书福想要造手机，有着太多陈旧的联系需要重建，而当下正值手机寒冬，推出新机并通过新机杀回市场谈何容易。况且格力手机前车之鉴尚在，同为制造业出身的李书福显然不愿接棒董明珠。 而据虎嗅报道，星纪时代首款手机产品将于明年初推出，但不会公开售卖，而是将附赠给吉利路特斯的新车用户。也就是说，吉利虽并未戳破魅族造手机的“幻梦”，但其似乎无意让魅族带兵打仗。 另一方面，此前外界之所以对吉利造手机一事摸不着头脑，一是前述的手机生意费力不讨好，二是虽手机、智能网联汽车同属智能场景，但吉利并没有理由引入手机厂商。 2016年，汽车智能化科技公司亿咖通成立，李书福手握70％的股权。而早在2018年，亿咖通便已发布GKUI吉客智能生态系统。因此，在外界看来，无论是吉利早早切入智能生态的亿咖通，还是搭上Waymo的浩瀚架构，吉利在“智能化＂场景方面铺垫甚深。 此番观点自有其道理，毕竟当时因车机卡顿延迟而备受吐槽的极氪001尚未大规模交付，高估亦是自然。而当下，吉利虽通过系统更新修复了部分问题，但极氪001的美誉度危机还是给吉利敲响了警钟——“亲儿子”亿咖通或许还需要时间成长。 基于此，李书福从黄章手里购得魅族所想要解决的并非长梦，而是近渴，相比去往手机战场攻城略地，吉利或许更愿意填补自身城墙上实打实的大洞，以此抵御小米、华为等玩家的入侵。 这也正是吉利在一众落魄手机厂商中选择魅族的原因——相比黑鲨酷炫的躯壳，吉利更愿为魅族的“灵魂”买单。 魅族借车还魂 在此之前，魅族曾有过短暂的高光，智能手机初期，魅族曾靠着敏锐吃下红利；靠着阿里注资砸出魅蓝，年出货量跻身2000万行列。而当下几经“诈尸”后的魅族，可谓凉得透彻。 对此，有人归咎于机海战略的失败，有人怪罪其错信了联发科，有人则指责黄章太作、垄断专权。但无论由谁背锅，魅族难回一线的现状却是有目共睹。 虽然魅族手机销量早已跌至冰点，但其Flyme系统却因界面纯净、设计语言优秀，常常激起市场的怀恋。更早些时候，雷军、罗永浩都曾是其拥趸。 可以说，问世十年以来，Flyme系统承载着魅族的骄傲与“灵魂”，而这或许正是备受车机困扰的吉利所急需的良药。 因此，对吉利而言，与其造手机为魅族手机“招魂”，不如让魅族“借车还魂”。 6月初，魅族微博曾短暂透露同吉利旗下领克达成合作的消息，并顺势拿出全新车载系统 Flyme on Car，“借车还魂”。而吉利也似乎等来了自己的“救火英雄”。 然而，需要明确的是，Flyme系统作为魅族“灵魂”，随着其逐渐退出人们视野，大有被神化之势。可实际上，各大社交平台上，魅族用户抱怨Flyme系统的声音从未止息。 而即便Flyme on Car确实做到了去糟取精，但其仍不具备“一剑封喉”的能力。毕竟手机、汽车场景存在差异，产品并未推出之际，通过魅族手机系统的高口碑并不能推导出车机系统确然成功的结论。况且既往优势真能横向迁移，那苹果CarPlay早已大杀四方，根本轮不到魅族。 此外，智能手机也好，智能车机也罢，系统层面的优势并不能填平硬件规格、产品设计层面的差池。魅族PRO7的“滑铁卢”便是最好的说明，在当时联发科所挖的硬件深坑下，一切系统层面的优势皆为空谈。 因此，极氪的车机系统能否靠魅族来拯救，或许打上问号。唯一确信的是，倘若吉利此时再不入局，很有可能就此被新玩家们拉开差距，甚至被写进“传统车企消亡史”。 以起家于手机赛道的小米、华为为例，前者坐拥MIUI系统及海量样本，后者鸿蒙系统已然实装，而当下每一手棋都尤为关键，吉利也许不希望把所有鸡蛋放在一个篮子里。 终 尽管吉利与蔚来都踏入了手机的河流，但二者逻辑并不一致。 从过往投资来看，蔚来网撒得很广，既包括Innovusion图达通、黑芝麻智能等智能汽车相关玩家，也涵盖公司宝、新石器、石墨文档等同造车关联尚浅的企业。 而翻看吉利投资目录，孚能科技、集度汽车、曹操出行、极光湾动力等投资对象几乎囊括汽车产业上中下游，意欲可谓明显。即便是看似同汽车产业关联不强的棱镜光娱，实际上也有其智能全息座舱等解决方案。 可见，吉利的投资均围绕汽车大框架展开，笔笔皆有深意，收购魅族亦是如此，而蔚来投资较为宽泛。 强调用户体验的蔚来造手机，或许是为加深品牌心智，为将来与苹果竞争做准备等。相比之下， 吉利收购魅族倒是少了许多故事可讲，更多或是停留于纯粹、务实的，对实际问题的解决，同时也为将来不被跨界造车的手机厂商们降维打击留出余地。        原文标题 : 魅族借车还魂

电动汽车的续航问题大家已经讨论过无数波，但在可预见的未来，续航本身是没什么希望大幅提升了。能让电动汽车在体验上追赶燃油车的，估计只有快充技术的不断发展。 然而，最近却有一些电动汽车的车主爆料称：自己的爱车被禁止进入充电站了！ 明明是上了牌的电动汽车，为什么就不能进充电站充电？ 这个问题一定会是许多电动汽车车主关注的焦点。但要回答这个问题，我们还是得先从事件本身来找寻线索。 01不是所有电动汽车都不能进充电站 根据网友爆料，目前出现“电动汽车不能进充电站”的案例集中在广东省的深圳、惠州等地。当然，也不是所有电动汽车都不能进充电站。 根据相关新闻显示，遭遇这类问题的车型往往都是插电式混合动力汽车和一些微型电动汽车，如宏光MINI EV等。 导致这些车辆不能进入充电站的原因，是充电站的领导为一部分车型列出了黑名单，凡是在黑名单中的车型都不准进入充电站。 当然，这也并不是说充电站对一些电动汽车的车型有歧视。在上文中，小黑大致介绍了黑名单中车型的一些共通点，即插电式混动汽车或微型电动汽车。 让这两类车同时被列入黑名单的原因依然是那个关键词：充电。 与新能源汽车不同，插电式混动汽车在很大程度上是依赖燃油发电驱动汽车的，因此它使用的电池容量往往比较小，对快充的需求也并不大。 而微型电动汽车主要面向中低端市场，一方面电池容量本身也不大，另一方面为了控制成本，自然也就没有意愿选择快充了。 以宏光MINI EV为例，在新能源汽车快充的“地板”已经达到20kW的现在，宏光MINI EV的充电功率依然只有2．2kW，轻松款车型20％电量下充满需要6．5小时。 在动力系统和使用场景的双重影响下，插电式混动汽车和微型电动汽车对快充确实不那么依赖。但凡事也总有例外，在一些情况下，没有快充实在是会挑战车主的耐心。于是，需求就摆在了这些车主的面前。 02慢充改快充似乎并不难？ 正如前文所说，即便是一般用来通勤的微型电动汽车，也依然有需要用快充的场景。因此，快充也就成了许多人眼中“我可以不用，但你必须有”的一项功能。 在这种情况下，没有快充的混动或电动汽车车主可能就会找一些把慢充变快充的方法。 ▲这样的充电速度估计会急死人 有了市场需求，自然就有了提供服务的商家。这些商家号称可以为车主提供“改快充套件”，实现“50分钟充满”的体验。 在一些电商平台上，小黑输入相关关键字之后可以轻松找到这些商家，甚至商品名称也完全不做掩饰，“电动汽车改装”的字样堂而皇之地展示出来。 而在商品描述中，我们还可以看到“车规级安全护车”等字样，甚至还有发明专利的证书照片。 那么，像上图中这样一个小小的盒子，是如何把车主的爱车“升级”到快充的呢？ 在商品详情中并没有介绍这一点，但通过综合已有信息和用户评价，小黑还是发现了端倪：原来它是通过改装车辆的充电模块实现的。 ▲某改装用户的评论图 目前的“慢充改快充”的方式，往往都是绕过充电机，将直流充电枪直接连接到电动汽车的充电系统或动能回收系统中进行充电的。 与我们熟悉的手机充电不同，电动汽车的充电模式其实分为两种：交流充电和直流充电。 在介绍这两种充电方式之前，小黑首先要介绍一个基本知识：虽然我们日常使用的电基本都是交流电，但要想给电池充电就必须用直流电。所以，充电器的一部分任务，就是将交流电转换成直流电。 电动汽车的充电也是一样，需要将电路中的交流电转变成直流电。 插电式混动汽车、微型汽车或其他一些低端车型的充电模式，是通过充电设备接入车内的车载充电机，通过充电机将交流输入的电流转换成直流电进行充电的。由于交流转直流的过程是在车内进行，因此被称作交流充电。又因为这种充电方式功率较低，因此我们可以简单地将其称作“交流慢充”。 ▲五菱宏光MINI EV的充电枪 而交流慢充那低得可怜的功率显然无法满足追求续航更高的中高端纯电动汽车车型的需求。因此，相对的“直流快充”就出现了。 它的交流转直流步骤直接在充电桩上完成，由充电桩上的直流电直接为汽车的动力电池充电，可以达到更高的充电功率。 像这些“慢充改快充”的产品直接把快充桩的直流电充入动力电池，自然就能让这些不支持快充的车型实现快充了。 03快充很重要，但安全更重要 或许有小伙伴会觉得：交流转直流也不难，简单改装就能获得更高的充电功率好像很值嘛。 但事情并不是这么简单。 如果只是简单地用直流快充为不支持快充的车型充电，那么就要面临一个致命的问题：这些插电式混动汽车或微型电动汽车，不论是动力电池、充电系统还是动能回收系统，都没有应对快充的能力，由此造成的电池过热甚至起火爆炸的问题，就成了不可控的安全隐患。 再加上列出“充电黑名单”的充电站基本都在广东，即便在刚刚进入夏天的6月，当地的气温就已经相当高，这无疑叠加了更多的不稳定因素。况且单从外观上无法区分车辆是否进行了改装，所以这些充电站“一刀切”地禁止这些车型进入也是可以理解的事情。 ▲特斯拉还专门用“电池日”宣传其新电池技术 实际上，为了实现快充技术的提升，整个新能源汽车产业链每年都要花费大量的资金用于动力电池、快充技术乃至软硬件系统的研发，目的就是保障汽车在快充时依然能有稳定的安全性。 但很显然，在车型设计上就没有考虑到这一点的这些慢充车型是无法有效控制这些问题的。即便出售这些改装产品的商家表示产品有完善的安全系统，但这类没有经过严格审核的产品是否真的值得信赖还需要打上一个大大的问号。 另外，这类改装是否会影响保险、是否有违反法律的嫌疑，都还是一个未知数。 根据《道路交通安全法》的规定，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。其中，就包括车辆的实际技术指标是否与出厂时标注的参数相符合。 因此小黑觉得，私自“慢充改快充”不仅是需要充电站列个黑名单的事情，甚至有必要请出我们的有关部门来查一查这些产品有没有问题、能不能堂而皇之上架销售。 图源：Pixabay、相关品牌官方网站、相关淘宝产品图片、GIPHY、百度搜索        原文标题 : 开开心心买的电动汽车，怎么就被禁止进入充电站了？

缺芯在近两年内可以说是全球汽车行业内最大的一场危机了，伴随着疫情的爆发而来，却没有随着疫情的减弱而得到缓解。到目前为止，已经有多家车企因为缺芯而停产、减配、延迟新车的交付时间。据统计，在2021年全球汽车市场就减产了千万辆，几乎是削减了总销量的八分之一，非常令人头疼。 而在国内市场，新车延迟交付、涨价等都是常事，在今年的四月份，又因为上海、吉林等地区的疫情再一次爆发而导致汽车产量几乎腰斩，有多家车企的交付辆与平时相比几乎是被对半砍掉；而在5月份，更是有多家车企公开表示缺芯。 5月26日，小鹏汽车CEO何小鹏在个人微博发布了一则近期受到大众喜爱的可达鸭视频，在视频中可达鸭手持了一张急求芯片的字条，虽然看似搞笑，不过这也直接地表达出了目前芯片灾荒的现状。 另外，何小鹏还在文案中表示，现在缺少的芯片并不是被多人关注创业的或者很贵的芯片，反而是那种价格比较便宜的芯片。在粤港澳大湾区汽车展览会上何小鹏更是直接指出了芯片价格的暴涨问题，原本进价只需几块钱的芯片却被加价炒作到几千块，在这种情况下做芯片采购很艰难。 除了小鹏汽车外，还有威马汽车。5月31日，威马CEO沈晖也在个人微博上表示，目前智能电车的芯片成本甚至已经超过了动力电池的成本，为了避免终端产品再一次涨价，企业应该还是要做好更精益化的管理。 博世中国总裁陈玉东曾在接受媒体采访时表示：今年汽车行业涨价尤其厉害，虽然主要是由于动力电池引起的涨价，但是芯片等零部件的上涨程度也不小。 不仅如此，据央视财经报道，在当地时间 2 日，俄罗斯工业和贸易部表示，俄罗斯在今年年底前将限制氖气等惰性气体的出口，以回应欧盟此前针对该国半导体出口方面的限制。氖气、氪气、氙气等惰性气体是芯片制造过程中不可或缺的原材料。 据统计，俄罗斯惰性气体供应量占全球供应总量的 30％。在俄乌冲突爆发后，全球氖气、氙气价格曾一度出现跳涨，受此影响，分析认为，俄罗斯的惰性气体出口限制措施可能会加剧全球芯片市场的供应短缺问题。 就目前这个情况来看也不是在短期内可以得到解决的，基于这种情况就有很多车企选择用涨价来应对，还有行内人士预计缺芯预计要到下半年或者2023年上半年才有所缓解，就不知道届时能不能真的得到解决。毕竟缺芯也不是一天两天的事情了，要想得到解决或许还得更多势力的投入努力，就怕明年得到解决都还算早的。        原文标题 : 全球芯片荒还将加剧，车市产能危机何时才能得到缓解？

2022年，对于汽车产业而言又是充满挑战的一年。在芯片短缺、原材料涨价、疫情波及等多重不利因素影响下，汽车产销均受到较大影响。尤其4月份国内疫情大面积蔓延的情况下，车市整体跌至冰点，销量创下近十年以来同期月度新低。 图片来源：中汽协 为提振车市，国家及地方近期纷纷出台相关政策来刺激消费，当中包括放宽汽车限购、减征购置税、真金白银补贴、摇号抽奖等。随着各类扶持政策出台，外加疫情逐步得到管控，被冰封已久的车市“春天”即将迎来解冻期。以下盖世汽车将对相关政策进行梳理，供行业和计划买车的朋友参考。 ■ 国务院办公厅：稳定增加汽车等大宗消费，各地区不得新增汽车限购措施 4月25日，国务院办公厅发布《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》。《意见》中明确指出：稳定增加汽车等大宗消费，各地区不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区逐步增加汽车增量指标数量、放宽购车人员资格限制，鼓励除个别超大城市外的限购地区实施城区、郊区指标差异化政策，更多通过法律、经济和科技手段调节汽车使用，因地制宜逐步取消汽车限购，推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变。建立健全汽车改装行业管理机制，加快发展汽车后市场。全面取消二手车限迁政策，落实小型非营运二手车交易登记跨省通办措施。对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。 ■ 国常会：阶段性减征部分乘用车购置税600亿元 5月23日，国务院常务会议指出，当前经济下行压力持续加大，许多市场主体十分困难，发展是解决我国一切问题的基础和关键。会议决定，实施6方面33项措施，其中包括阶段性减征部分乘用车购置税600亿元等。 在此之前，车辆购置税优惠政策曾于2009年和2015年两次“救市”，都获得了良好效果。正是得益于2009年的购置税优惠政策出台，我国车市当年首次超越美国，成为全球第一大新车市场。自此以后，我国汽车市场连续13年保持全球第一。业内普遍认为，购置税优惠政策是提振国内车市的高效助推器。 ■ 广东省：增加3万个购车指标／实施购车补贴 4月27日，广东省出台了《进一步促进消费若干措施的通知》。在通知中，广东省将“鼓励汽车消费”一项放在最前列，推出了以下3项具体措施： 一、继续实施汽车以旧换新专项行动，对报废或转出个人名下广东号牌旧车，同时在省内购买以旧换新推广车型新车并在省内上牌的给予补贴。其中： 报废旧车，购买新能源汽车的补贴10000元／辆、购买燃油汽车的补贴5000元／辆； 转出旧车，购买新能源汽车的补贴8000元／辆、购买燃油汽车的补贴3000元／辆。 二、鼓励购置新能源汽车。2022年5月1日至6月30日，对个人消费者在省内购买以旧换新推广车型范围内的新能源汽车新车，给予8000元／辆补贴。该补贴与以旧换新专项行动补贴不重复享受。 三、进一步优化汽车购买管理。5－6月期间，在原有基础上，广州增加3万个购车指标，更好满足群众购车需求。各地不得出台限制汽车购买的措施。 ■ 深圳市：新增投放2万个普通小汽车增量指标 5月23日，深圳六部门联合印发《深圳市关于促进消费持续恢复的若干措施》（以下简称《措施》）。其中，《措施》将“鼓励汽车消费”放在首位，并提出十项细则。 《措施》指出，对新购置符合条件新能源汽车并在深圳市内上牌的个人消费者，给予最高不超过1万元／台补贴。与此同时，深圳市新增投放2万个普通小汽车增量指标，放宽混合动力小汽车指标申请条件。与此同时，《措施》还明确，推动二手车交易，开展汽车下乡活动，并扩大新能源汽车出口。政策实施时间为5月23日至12月31日。 ■ 辽宁沈阳：发放1亿元汽车消费补贴 4月30日，据“沈阳市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作”第八十一场新闻发布会消息，沈阳市政府决定自2022年5月1日起，对在沈阳市购置非营运车辆的个人消费者（户籍不限），一次性发放总额1亿元的汽车消费补贴。 个人消费者（户籍不限）自5月1日起，在沈阳市汽车销售企业购买5万元（含）以上非营运新车，可申领沈阳市汽车消费补贴。具体类别如下： 1． 购买新车发票金额5万元（含）～10万元（含）的，每辆补贴2000元； 2． 购买新车发票金额10万元（不含）～20万元（含）的，每辆补贴3000元； 3． 购买新车发票金额20万元（不含）以上的，每辆补贴5000元。 ■ 海南海口：发放2000万元汽车补贴消费券 海口在5月3日上午10点至6月30日下午6点发放2000万元汽车补贴消费券，欲新购汽车、以旧换新、团购汽车并上牌的市民可通过“海口市商务局”微信公众号上传购车凭证领取购车消费券，最高可领取面值5000元的汽车消费券包。 ■ 太原：投入汽车消费补贴1亿元 山西太原20日对外发布，5月21日至6月15日，太原将投入汽车消费补贴1亿元，惠及汽车消费领域。 补贴对象为从太原境内汽车销售商购置国六标准（含）以上乘用车、微型车的个人消费者，包括新能源车购置，不包括二手车交易，购买车辆在太原市辖区办理车辆上户登记。 个人消费者购买燃油车辆分为三档补贴： 第一档：购车发票金额在6万元（含）以上，10万元（含）及以下，补贴2000元／辆； 第二档：购车发票金额在10万元（不含）以上，20万元（含）及以下，补贴3000元／辆； 第三档：购车发票金额在20万元（不含）以上，补贴5000元／辆。 购买新能源车的个人消费者同档次多补贴1000元。 ■ 吉利长春：发放5000万汽车消费补贴 2022年5月21日（以购车发票时间为准）起至9月21日，利用“支付宝”平台，面向在长春市购买5万元及以上乘用车、微型或轻型货车的个人消费者发放5000万汽车消费补贴。补贴标准如下： 购车车辆发票金额5万元（含）－10万元 ： 购买燃油车消费券补贴标准3000元，立减补贴标准2000元；新能源车消费券补贴标准4000元，立减补贴标准3000元。 购车车辆发票金额10万元（含）－20万元：购买燃油车消费券补贴标准4000元，立减补贴标准3000元；新能源车消费券补贴标准5000元，立减补贴标准4000元； 购车车辆发票金额20万元以上 ： 购买燃油车消费券补贴标准6000元，立减补贴标准5000元；新能源车消费券补贴标准7000元，立减补贴标准6000元。 ■ 山东省：发放消费券拉动车市 5月22日，山东省出台了《促进汽车消费的若干措施》，具体方式是发消费券，预计将投入消费券资金5亿元，发放汽车消费券15万张，政策有效期截止至2022年6月30日。主要举措有以下四项： 一、对在省内购置新能源乘用车（二手车除外）并上牌的个人消费者： 1、购置20万元（含）以上的，每辆车发放6000元消费券； 2、购置10万元（含）至20万元（不含）的每辆车发放4000元消费券； 3、购置10万元以下的每辆车发放3000元消费券 ； 二、对在省内购置燃油乘用车（二手车除外）并上牌的个人消费者： 1、购置20万元（含）以上的，每辆车发放5000元消费券； 2、购置10万元（含）至20万元（不含）的，每辆车发放3000元消费券； 3、购置10万元以下的，每辆车发放2000元消费券 ； 三、以报废旧车购置新车（二手车除外）的，对第一条至第二条购车的个人消费者，每辆车发放的消费券金额增加1000元。 四、省财政安排不少于5000万元，对6月份限额以上汽车类零售额实现正增长 1、对全省贡献率前三位的市，每市给予1000万元奖励； 2、对其他实现正增长的市，每市给予500万元奖励。 各市奖励资金用于发放消费券。　　 ■ 湖北省：汽车换新／汽车下乡／推广新能源车 5月22日，湖北省发布《关于加快消费恢复提振的若干措施》，将“鼓励汽车消费”放在措施第一位。具体内容主要有以下三方面： （一）开展“湖北消费·汽车焕新”活动。2022年6月至12月，实施汽车以旧换新专项行动，对报废或转出个人名下湖北号牌旧车，同时在省内购买新车并在省内上牌的个人消费者给予补贴，其中：报废旧车并购买新能源汽车的补贴8000元／辆、购买燃油汽车的补贴3000元／辆；转出旧车并购买新能源汽车的补贴5000元／辆、购买燃油汽车的补贴2000元／辆。全面落实二手车交易增值税由2％下调至0．5％减税政策，降低二手车经营成本，提高流通效率。鼓励汽车生产、销售企业采取多种方式对消费者让利。…

导语 Introduction 迪斯马斯克的合影眉开眼笑，大众特斯拉的战斗怒目圆睁。 作者丨李思佳 责编丨曹佳东 编辑丨朱锦斌 大众和特斯拉的对垒是个长期话题。 前者是在过去取得过辉煌成就，进而成为一个时代象征的传统巨头；后者是在如今新兴崛起，有望成为下一个时代符号的新锐品牌，两者分别代表“燃油”和“电动”的不同阵营，在这个更替的时代中短兵相接，看点十足。 而正如各大体育赛事赛前双方运动员互相“毒奶”一样，大众和特斯拉的竞争大幕拉开前夕同样免不了互相“毒奶”一番。 就在前不久，大众首席执行官赫伯特·迪斯在英国《金融时报》举办的汽车未来峰会上便再次承认竞争对手特斯拉的表现强于预期。他表示：“我们与特斯拉之间的竞争将非常激烈，不得不承认，特斯拉的准备十分充分，且扩张的速度非常快……。” 不过，迪斯在承认特斯拉强势的同时也表示：“大众不会就此放弃”。这同样好比体育赛事“毒奶”环节的另一层含义：“你很强，但不影响我痛扁你”。 迪斯马斯克“互捧”的背后 迪斯对马斯克或者说大众对特斯拉可以说始终放在心头，亦放在眉头。 去年1月，迪斯入驻推特。他在自己发布的第一条动态中就喊话马斯克，写道：大众汽车旗下的电动车已在欧洲市场占据先机，并准备抢占特斯拉的市场份额。 同年，在迪斯写给大众员工的一封信时眉头一皱：“即使我不再谈论埃隆·马斯克，他也仍然在那里，正彻底改变着我们的行业，并迅速变得越来越有竞争力。”在面对特斯拉Model 3成为欧洲最畅销的汽车甚至排在高尔夫之前时，迪斯这样对员工说道。 迪斯将大众与特斯拉比较，频频公开称赞特斯拉的敏捷性和扩张速度，并以此向大众现有的结构施加压力。虽然此举受到了大众内部的质疑，但无疑也加快了大众反击的速度。 在迪斯五次三番点名特斯拉后，今年的年度媒体沟通会上，大众集团终于斥资20亿欧元表示在狼堡工厂旁边建立一座全新的工厂，生产基于SSP平台第一款大众品牌车型Trinity。 我们都知道，特斯拉已经在柏林开设了第一家欧洲超级工厂，在大众以及宝马和梅赛德斯－奔驰等车企的大本营挑战传统车企，这种扩张对上述车企来说十分具有挑战性。而大众建立全新工厂则被外界认为是其能够和特斯拉勃兰登堡工厂竞争的一个重要举措。 针对此次面对迪斯的夸赞，马斯克在接受英国《金融时报》采访时也选择了“回捧”。他表示：在电动汽车领域，大众是除特斯拉以外取得最大进展的公司。 当被问及哪家电动汽车初创公司给他印象最深时，马斯克的回答令人惊讶。他既没有说到Rivian、Lucid等初创公司，也没有提及中国的头部新势力，而是特意点名了大众。 “我认为除了特斯拉之外，进步最大的公司实际上是大众。虽然大众不是一家初创公司，但从电动汽车的角度来看，它也可以被视为是新人。所以我认为大众在电动汽车方面做得最多。”马斯克这样说到。 诚然，每一家造车新势力和涉足电动转型的老牌企业都可以被视为初创公司，但马斯克提名大众而不是其他公司，这既是他对迪斯的回应，也是对大众电动化转型的肯定。 与此同时，“大众是除特斯拉外……”有意无意的将大众排在特斯拉之后，这种似夸非夸的态度也显示出了两家公司暗自较劲，预示了二者将在全球市场展开新一轮领袖权的争夺。 大众特斯拉争夺领袖权 虽然承认了特斯拉的表现强于预期，但基于大众电动化转型的决心与现有进度，迪斯也认为大众有机会在2025年前超越特斯拉，成为全球第一大电动汽车制造商。 在迪斯看来，大众旗下豪华车、高端车以及量产品牌能提供比特斯拉更广泛的产品组合便是优势所在。仅ID．家族目前就拥有ID．3、ID．4、ID．5、ID．6等多个车型，分别对应不同的细分市场，简言之：这是一种不追求单品获胜的群狼群殴战术。 除了迪斯所言的群狼战术，大众的“品牌信仰”成 根据公开消息，大众ID．3在欧洲上市前，工程师们发现其存在软件缺陷，使其难以完成OTA功能，且短期内找不到问题所在。这让大众在“软件定义汽车”的时代暴露了短板。 但从2021年的数据来看，欧洲用户并为因为大众出现过软件问题而对其产生质疑。相关数据显示，2021年德国、英国、法国等欧洲14个国家一共销售了超过100万辆电动车。 在这中间，大众以15．5万辆的销量业绩成为市占率最高的品牌（14．1％），特斯拉卖出了大约14．9万辆新车，市占率大约13．5％。 而在大众的大本营德国市场，大众2021年卖出了7．2万辆电动车，市场份额为20．3％；特斯拉的数据接近4万辆，市场份额11．2％。除了德国市场之外，大众在多个欧洲国家的电动车销量榜上均排在TOP5，其中在瑞典、丹麦、爱尔兰等市场甚至长期位列第一。 可以说尽管过去汽车市场的很多头条被特斯拉抢走，但大众的确成功阻击了特斯拉的攻势——尤其是在欧洲市场。 大众ID．系列在欧洲超过特斯拉，显然跟大众在德国和欧洲地区霸榜数十年有关－－大众的品牌效应让欧洲消费者感受到了ID．家族的天然亲近感。 与大众显现出来的优势对应的是，欧洲市场对于“智能驾驶”的接受程度和德国环保部门的不断“问责”成为特斯拉在欧洲市场面临的主要问题。 但若是全球视野来看，今年第一季度，特斯拉全球交付超31万辆新车，在连续高增长后依然呈现野蛮生长态势。与此同时，特斯拉全球“基建”相当之快，已建设开发33600＋个超级充电桩，光在国内建设开放的超级充电站就已经超过1100座……这正应了迪斯口中“特斯拉扩张的速度非常快”的说法。 此前，大众集团在德国本土召开了董事会，对公司正在积极推进的2030 NEW AUTO战略进行了盘点，并首次对外曝光了自己在整车、技术平台、软件、电池以及出行领域的主要竞争对手。其中，前者在整车、软件、电池三个方面都将特斯拉列为了对手。 而随着特斯拉柏林工厂规划50万辆产能的逐步释放，使得其和大众在德国、在欧洲、在全球的竞争，也将进入一个全新阶段。        原文标题 : 迪斯夸赞特斯拉，赛前“毒奶”or提前认输？

2022年4月新能源重卡销量延续上涨之势，同比上涨269％，1－4月累计销量同比暴涨528％。 新能源自卸车是新能源重卡的主流车型之一，在市政工程建设领域发挥着越来越重要的作用，零排放、环保的新能源自卸车为城市的绿色交通作出了巨大贡献。在2022年4月份销售230辆，1－4月累计销售1520辆。（以N3为车型分类标准，本文新能源重卡仅指整车总质量≥12000kg的车辆，包含牵引车、自卸车、载货车、搅拌车、专用车等，不包含底盘、军车、出口车辆） 新能源自卸车销量超1500辆 同比涨482％ 据电车资源数据，2022年1－4月新能源重卡销售5886辆，其中，新能源自卸车（简称自卸车，含自卸式垃圾车，下同）销量超1500辆，达到1520辆，与2021年1－4月销量（261辆）相比，大涨482％。 1－4月，新能源牵引车销售3286辆，新能源专用车销售636辆，新能源搅拌车销售419辆，新能源载货车销售25辆。 前4月新能源自卸车企业销量排名 宇通／徐工／三一居前三 在2022年1－4月，一共有20家新能源重卡企业销售自卸车。其中，郑州宇通以销售462辆的良好业绩，蝉联前4月自卸车企业销量冠军。 1－4月企业销量排名前三名为：郑州宇通、徐工汽车、三一汽车，分别销售462辆、366辆、154辆。 前三名企业总销量为982辆，占自卸车1－4月总销量的64．61％，与1－3月的市占率相比，略有下降。 1－4月，新能源重卡与新能源自卸车的企业销量前八名企业中，企业完全相同，仅仅排名不同，这说明大部分新能源重卡企业有销售新能源自卸车，新能源自卸车为新能源重卡企业的主销车型之一。 4月份自卸车销量超200辆 北奔／三一／宇通居前三 在2022年4月份，一共有11家新能源重卡企业销售自卸车，总销量为230辆。 4月份企业销量排名前三名为：北奔重汽、三一汽车、郑州宇通，分别销售87辆、36辆、28辆。 前三名企业总销量为151辆，占自卸车4月份总销量的65．65％。 纯电动（不含换电）自卸车是主流补能车型 换电自卸车占比暴涨 据电车资源统计，在2022年1－4月，纯电动（不含换电）自卸车销售860辆，占比56．58％，依然是自卸车的主流补能车型。 换电自卸车销售627辆，占比41．25％，占比快速上升，预计销量将继续快速增长。 在1－4月，燃料电池自卸车有销售29辆；插电式混动自卸车销售了4辆，由东风汽车集团有限公司销售。 前4月自卸车畅销车型 宇通牌纯电动自卸汽车蝉联冠军 在2022年1－4月，新能源自卸车畅销车型TOP10中，前三车型分别是：郑州宇通的纯电动自卸汽车（ZKH3310P6BEV 宇通牌）、徐工汽车的换电式纯电动自卸式垃圾车（XGA5317ZLJBEVWA 徐工牌）、郑州宇通的纯电动自卸汽车（ZKH3310P6BEV5 宇通牌）。 在自卸车的畅销车型中，有六款是纯电动（不含换电）自卸车，其中，郑州宇通、三一汽车各有两款，徐工汽车、中国一汽各有一款。 有四款换电自卸车，其中，徐工汽车、北奔重汽、汉马科技、智蓝重卡各有一款。 电池领域：宁德时代稳居第一 据电车资源统计，2022年1－4月新能源自卸车配套的动力电池，磷酸铁锂电池（包含与燃料电池搭配应用）配套数量最高，高达1500辆，占比98．68％，其他电池类型配套数量为20辆，占比1．32％。 据统计，配套动力电池的电池容量为422－423kWh之间的车型占比47．37％，电池容量为281－283kWh之间的车型占比48．42％。大容量动力电池在自卸车中较受欢迎。 在1－4月，共有13家电池企业为自卸车提供配套电池，其中有9家动力电池企业，4家燃料电池企业。在配套电池企业中，宁德时代配套1491辆（含选配车型），占比98．09％，全部为磷酸铁锂电池，是新能源自卸车领域配套车型最多的动力电池企业。 1－4月，有4家燃料电池企业为29辆自卸车提供配套燃料电池，分别是：广东鸿力氢动科技有限公司、广东清能新能源技术有限公司、雄川氢能科技（广州）有限责任公司、新源联合（广州）氢能科技有限公司。 湖北亿纬动力有限公司为252辆新能源自卸车配套磷酸铁锂电池（含选配车型），湖南三迅新能源科技有限公司为72辆新能源自卸车配套磷酸铁锂电池（含选配车型）。 电机领域：宇通客车蝉联第一 在2022年1－4月的新能源自卸车销量中，配套的电机企业一共有14家。 配套车型数量超过100辆的（含选配车型）有5家电机企业，其中宇通客车、苏州绿控配套数量超过400辆（含选配车型）。宇通客车配套472辆，占比31．05％；苏州绿控配套463辆，占比30．46％。 特百佳动力、中车时代、陕西法士特配套车型超过100辆（含选配车型）。 小结 新能源自卸车主要应用于城市的市政工程建设领域，为城市的环保运输、绿色交通作出了一定贡献。 新能源自卸车换电车型快速增长，反映出市场对自卸车的载重与运输频率提出了更高的要求，快捷、便利、高效的换电自卸车受到“欢迎”。 新能源自卸车路线较为固定，在部分场景，用户较“喜欢”大容量电池。 2022年6月27－29日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办的“2022第五届中国新能源汽车产业大会”将在四川成都举行，29日特举办“第二届中国新能源重卡产业生态大会”专场活动，围绕新能源重卡的市场发展、运营、金融支持以及补能痛点展开讨论，以推动新能源重卡高速发展，为实现“碳达峰、碳中和”做出贡献。 版权声明：本文版权为电车资源所有，转载请务必注明来源（电车资源）及作者 来源：电车资源 赞军        原文标题 : 前4月新能源自卸车同比涨482% 宇通/徐工/三一居前三 换电车型暴涨

“在有关各方共同努力下，汽车产业复工复产取得阶段性成效，汽车产销逐渐恢复向好，触底反弹的动能正在集聚。”5月20日，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌在北京调研汽车产业链情况时如是表示。据悉，相关部门也正在抓紧研究稳定和扩大汽车消费的政策举措。 产销降幅收窄，复工复产阶段性成效显现 今年以来，受新冠肺炎疫情多点散发等因素影响，我国汽车产销4月同比大幅下降。中国汽车工业协会统计数据显示，2022年4月，国内汽车产销分别为120．5万辆和118．1万辆，同比分别下降46．1％和47．6％，为近十年以来同期月度新低。新能源汽车虽然延续了去年以来的增长态势，产销分别完成31．2万辆和29．9万辆，同比分别增长43．9％和44．6％，但增长势头有所放缓。 为给汽车企业打通产业链供应链堵点卡点，推动行业复工复产，工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署，会同有关地方和部门迅速采取行动，组织搭建“汽车产业链供应链畅通协调平台”，建立部省（市）协同联动机制，累计推动解决企业物流运输和复工复产问题4000多批次。 为全面了解当前产业情况，5月20日，辛国斌带队走访调研，在会议现场视频连线中国第一汽车集团有限公司、北京祥龙博瑞汽车服务（集团）有限公司了解一线生产销售情况，调度上海市经济和信息化委员会、吉林省工业和信息化厅复工复产推进工作，听取中国汽车工业协会、中国汽车流通协会关于产业经济运行情况和政策建议的汇报。 5月以来的数据显示，各方的共同努力成果初显。 在生产端，据央视新闻报道，5月1－18日，15家重点汽车企业集团累计生产68万辆，同比下降32．0％，降幅较4月份收窄近20个百分点。 从零售端看，据乘用车市场信息联席会统计，5月1－15日，全国乘用车零售48．3万辆，同比下降21％，降幅较上月同期收窄13个百分点。 “我国既是全球最大汽车生产国，也是全球最大消费国，产业体系完整、市场需求多元，经济修复能力和自我循环能力都比较强。”辛国斌非常相信，在党中央、国务院坚强领导下，在全行业共同努力下，随着疫情防控成效显现和相关支持政策出台，我国汽车产业一定能够克服困难，实现平稳健康发展。 坚持“需求拉动先行、供需双侧发力” 汽车产业作为国民经济的重要支柱性产业，产业链长、涉及面广、带动性强。针对当前面临的供给受阻、需求转弱的“双向压力”，辛国斌认为，必须坚持“需求拉动先行、供需双侧发力”，尽快扭转下滑态势，为稳住经济大盘提供有力支撑。 他提出了当前要努力做好的两项重点工作，一要积极促进消费，按照党中央、国务院部署，抓紧研究稳定和扩大汽车消费的政策举措，持续加大新能源汽车推广应用力度，促进汽车消费加速回升，以需求拉动供给，实现良性循环。二要全力稳定生产，继续发挥畅通协调平台、央地联动机制作用，持续完善“白名单”制度，推进汽车上下游协同复工复产，加强汽车芯片保供和大宗原材料稳价工作，全力保障产业链供应链畅通稳定。        原文标题 : 工信部副部长辛国斌：汽车产销逐渐向好，触底反弹动能在集聚

文／乐居财经 靳文雨 今年以来，受新一轮的疫情影响，汽车零部件行业发展形势依然严峻，市场竞争进一步加剧，优胜劣汰仍是未来一个时期内汽车零部件市场的主旋律。 作为汽车零部件企业，金杯汽车（600609．SH）在国家实施国六排放标准、汽车芯片短缺等种种不利因素影响下，交出了一份“增利不增收”的成绩单。 2021年，金杯汽车实现营业收入51．91亿元，同比下降4．88％；实现归属于上市公司股东的净利润1．95亿元，同比扭亏为盈，归属于上市公司股东的扣非净利润为2．24亿元，同比增长2802．32％，创十年新高。 金杯汽车的主营业务是设计、生产和销售汽车零部件，主要产品包括汽车内饰件、座椅、橡胶件等。主要客户包括华晨宝马、长安汽车、江淮汽车等多家汽车整车企业。 在公司主营业务中，汽车内饰销售52．03万台套，同比增长11．15％；汽车座椅销售34．12万台套，同比增长6．1％。 资产重组促扭亏 2021年，金杯汽车在营业收入同比下降的情况下，净利润能够扭亏为盈，主要得益于公司重大资产重组的完成。 据悉，报告期内，金杯汽车子公司金杯安道拓的另一股东安道拓亚洲基于自身战略调整考虑，出售其持有的金杯安道拓50％的股权。金杯汽车为维护子公司的稳定经营，实施重大资产重组购买金杯安道拓50％股权。 报告期，金杯汽车已完成向安道拓亚洲支付股权交易价款，并已完成股权工商变更。变更完成后，金杯汽车持有金杯安道拓100％股权，金杯安道拓2021年4－6月净利润也全部纳入了公司2021年合并报表，使公司归母净利润大幅增加。 除了通过资产重组实现盈利外，2021年金杯汽车围绕着主营业务也展开了一系列变革。去年7月，金杯汽车与具有汽车座椅前端研发资源的李尔毛里求斯开展合资合作，互换子公司股权，以巩固公司在主机厂座椅供应商体系中的地位。 李尔毛里求斯通过公开竞拍获得金杯安道拓49％股权，金杯汽车也以人民币2．33亿元成功购买了李尔毛里求斯旗下子公司沈阳李尔49％股权。 据了解，李尔毛里求斯是Lear Corporation（李尔集团）的全资子公司，主要负责对相关区域业务的投资及管理，无实际业务开展。李尔集团是全球领先的汽车零部件系统供应商。 在重组之下，金杯汽车的经营现金流得到明显改善。报告期内，公司经营活动产生的现金流量净额为4．85亿元，同比增长43．91％。 计提坏账准备等合计6115万元 报告期末，金杯汽车的总资产为44．23亿元，比年初下降9．79％，归属于公司股东的净资产7．81亿元， 比年初增长38．64％。 值得注意的是，在披露年报同时，金杯汽车也披露了计提2021年度相关损失的公告。公告显示，金杯汽车2021年度计提坏账准备、资产减值损失、预计负债共计6115．38万元。 截至2021年末，金杯汽车应收账款、其他应收款坏账准备余额5．57亿元，较期初增加2056．15万元。 金杯汽车公告称，本次计提大额损失的主要原因是公司的客户华晨雷诺生产经营发生的重大变化所致。据悉，华晨雷诺已去年12月30日申请破产重整。报告期内，金杯汽车对应收华晨雷诺账款全额计提了坏账准备，金额为1285．24万元。 此外，报告期内，金杯汽车还根据存货成本及可变现的净值孰低原则对存货跌价准备进行了调整。2021年末，金杯汽车存货跌价准备余额9811．17万元，较期初增加2626．42万元，增加的主要原因是对华晨雷诺相关车型涉及的原材料、橡胶件、塑料件及其他子公司存货计提的跌价准备。 2021年末，华晨雷诺固定资产减值准备余额为5030．58万元，较期初增加了1432．81万元，增加的主要原因是对华晨雷诺相关车型涉及的资产计提的减值准备。 降本增效 2021年，金杯汽车实现营业收入51．91亿元，同比下降4．88％。营业收入下滑而归母净利实现了扭亏为盈，除了依靠资产重组之外，主营业务成本下降也是原因之一。 财报显示，金杯汽车2021年实现主营业务收入50．85亿元，同比下降3．54％。主营业务的成本为42．01亿元，同比下降6．26％。 分行业来看，归属于工业和商业等不同行业的产品，其营业成本均有下降。分产品来看，零部件－座椅的营业成本较去年同期下降了9．6％，其他产品的营业成本较去年同期下降了37．86％。 主营业务成本的下降直接促进了金杯汽车销售毛利率的上升。2021年，其销售毛利率达到了18．22％，较去年同期的15．22％提高了3个百分点。净资产收益率直接从2020年的－88．08％大幅跃升至2021年的29．5％。 此外，报告期内，金杯汽车的销售费用及研发费用都有下降。财报显示，2021年，金杯汽车的销售费用为2799．12万元，同比下降了25．59％，主要因为本期其子公司售后服务费减少所致。其研发费用为1．7亿元，同比下降7．64％。 金杯汽车表示，2022年，公司将采取积极措施，努力扩大与车企的配套合作，提高零部件生产运营水平。按照规划，2022年，金杯汽车的目标实现营业收入55亿元，同步提高利润水平。 本文著作权归乐居财经所有，未经允许不得转载        原文标题 : 金杯汽车：借重组扭亏｜年报风云（123）