释放运动魅力，刷新驾乘想象。行业领军品牌邓禄普轮胎，宣布向全新智能纯电汽车品牌极氪汽车提供原装配套轮胎SP SPORT MAXX 060，为ZEEKR 001的持续进化加成赋能。 ·邓禄普SP SPORT MAXX 060轮胎 ZEEKR 001作为极氪智能科技旗下首款高端智能电动车型，秉承“不做无聊的电动车”的极氪产品哲学，在一次次的进阶升级中不断超越自我，以智能科技赋能纯电驾控，重新定义高性能纯电赛道。ZEEKR 001定位于“豪华猎装轿跑”，兼具轿跑和SUV的综合优势，全面融合设计之美、空间及实用性。 为助力车辆彰显更高性能表现，邓禄普轮胎凝聚多年来产品开发经验，打造兼备强劲操纵性能与优越降噪实力的SP SPORT MAXX 060。这款专为电动车打造的轮胎，凭借突破性的橡胶技艺，精进原材料与模具开发技术，优化轮胎横纹槽，并实现了轮胎边缘的平滑化。大幅降低行驶过程中的空气阻力和噪音，营造出静谧舒适驾乘环境，车辆的湿地操控性和低油耗性能也得以提升，契合纯电汽车提高电池续航里程的需求。SP SPORT MAXX 060助力极氪用户尽情释放驾驭激情的同时，亦能保证敏锐灵活的操控性与安全性，从容应对各种路况挑战。 将保护环境作为重要发展战略的企业，邓禄普轮胎长期秉持可持续发展理念进行技术研发与企业活动，积极引领汽车后市场的“电动化”趋势，推动绿色可持续出行。未来，邓禄普轮胎将与更多汽车品牌携手同行，持续打造绿色高品质的轮胎产品，为实现“碳中和”目标积极献力。

自动驾驶是一个非常复杂的系统工程，涉及感知、规划、决策与执行等环节，也与政策法规、成本制约紧密相关。 从首辆自动驾驶汽车Stanford Cart的小车花费五小时穿过摆满椅子的房间，到谷歌第一个在2009年启动无人驾驶汽车项目，再到科技巨头、汽车厂商纷纷涌入，历经四十多年，自动驾驶从科幻走向了现实。 对于自动驾驶行业，7月21日可能会是一个重要节点。这天，百度发布了第六代量产无人车——Apollo RT6，25万成本、万级部署，这意味着自动驾驶将真正进入量产民用时代。 自动驾驶新阶段：产品化竞备开战 第一个选择进入自动驾驶领域“吃螃蟹”的企业是谷歌，谷歌的下海也点燃了许多传统汽车厂商、科技公司的热情，从2013年开始，包括通用汽车、福特、奔驰、宝马在内的大型汽车公司纷纷下场，开始研发自家的自动驾驶技术。 国内自动驾驶的探索，始于2013年的百度，是为自身的AI能力找寻落地场景。 业内普遍认为，自动驾驶的上半场是技术的竞备，比较的是测试里程、自动驾驶等级、百公里接管率、牌照和资质的获取。而下半场，则是商业化、规模化的比拼，解决自动驾驶成本问题成为玩家们竞争的核心之一，谁的自动驾驶服务覆盖的范围更大，谁的自动驾驶车辆产品性能与价格“更香”，可以规模化落地，成为大家争相竞争的焦点。 百度和谷歌，都看到了这个趋势——造真正的无人车，为运营之战做好准备。在车路协同尚未完全就位的情况下，L4级自动驾驶车成为“附近的远方”。随着法规的逐步解锁，Robotaxi服务，将成L4级自动驾驶可验证的落地场景。自己造车，能够有效控制成本，获得规模市场，取得优势。 去年，谷歌（Waymo）宣布和吉利合作造Robotaxi车辆，但目前还只是停留在图纸阶段。而百度，已经将车造了出来。为此，百度还专门打造了面向无人车的「阿波罗星河」架构平台，战略布局已然清晰。 25万成本：Apollo RT6的舍与得 面向自动驾驶出行服务的量产车应该长什么样？Apollo RT6给出了答案。 25万成本，相当于改装车成本的十分之一，需要在“必要”和“非必要”间做取舍。 Apollo选择了高安全、高质量，舍弃了豪华配置带来的高成本，带来了正向设计的低成本车辆。 对于自动驾驶车辆来说，开发的核心就是安全。目前行业内大多数Robotaxi企业在整个系统设计中，许多厂商更关注AI算法，对于系统故障处理和应对关注非常少，最终都是安全员来兜底，但很多系统故障处理AI算法与改装车无法解决。 基于正向研发，ApolloRT6实现了100％车规级和整车全冗余系统，相较于市面上的改装车可靠性高出两到三个数量级，全面保障乘客出行安全。在硬件上，新车具备架构冗余、计算单元冗余、制动系统冗余等七重全冗余系统，任何单一零部件或系统失效，备用的冗余系统可以瞬时完成补位；软件上，搭载了整车＋自动驾驶系统一体的故障诊断及风险降级体系。 目前，Apollo OS也已经拿到行业内第一个自动驾驶车规级的功能安全ASIL D认证，车规级别的认证对于用户来说是最佳的定心丸。 由于面向乘客，Apollo从“打车的人”角度出发，舍弃了原针对司机的豪华配置，如车机系统、前排超大屏幕等，这也大幅节约了车辆成本。取而代之的，是车内的“百变智能空间”，前排可根据不同出行场景配置座椅、售卖机、办公桌、游戏机等，满足乘客办公、娱乐等多元需求。后排超大空间、独立座椅以及智能交互系统后移设计，让坐车真正舒服和享受。 下一程：Robotaxi规模化部署 在自动驾驶赛道中 Robotaxi、智能重卡、物流、L2级别乘用车等场景有极大前景，在这些场景中Robotaxi是自动驾驶领域玩家难以抗拒的万亿市场，据安信证券预估，中国市场的规模可达4．4万亿。 网约车的成本主要由三部分构成：司机成本、车辆折旧和日常运营成本（加油充电、保养清洁、保险等），其中司机成本占比最大，占 50％。随着 Robotaxi 的车辆成本与网约车成本接近，Robotaxi 的商业模式具备了实现的基础。按照 5 年运营周期计算，以一线城市为例，不算车辆费用，网约车司机月成本为 8000；而 Apollo RT6 最大的优势是没有司机，单车 25 万每月的成本仅为 4100 元左右。 所以，李彦宏敢说：“我们把自动驾驶车的成本，降低到只有原来的十分之一，相当于一辆普通新能源汽车价格。成本的大幅下降，让我们可以在全国各地部署上万辆无人车。未来打无人车要比现在打车便宜一半。” 目前，百度在Robotaxi领域的探索与投入已领先行业，萝卜快跑已在北京、广州、上海、重庆、深圳等城市实现自动驾驶出行服务，累积订单量超100万，坐稳全球最大自动驾驶出行服务商。 百度透露，Apollo RT6会率先在自家的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”测试运营，2023年的下半年，民众就能体验到。而长远规划，会根据运营部署节奏，从万台到十万台逐步攀升。预计在2025年实现在65个城市运营，2030年将覆盖100个城市。 百度在Robotaxi领域的领先优势，让25万的Apollo RT6在量产时，有了与用户真正连接、应用的可能。萝卜快跑与Apollo RT6的结合，使得百度Robotaxi的服务，不仅仅将最先进前沿的自动驾驶体验切实带给万千用户，也能够促进产业的发展，未来庞大的规模落地与不断累积增加的数据，蕴含的商业潜力价值庞大，也会加速整个自动驾驶行业的迭代。        原文标题 : 自动驾驶产品化竞备开启：百度Apollo如何定义量产车？

7月22日，吉利官方正式发布旗下全新紧凑型SUV的官图，新车代号为FX11，基于CMA架构进行打造。根据此前消息，新车未来很有可能加入“星”家族。 外观方面，新车延续了Vision Starburst概念车的设计风格，并采用了吉利家族最新的设计语言，棱角分明的前脸极具科技感，时下流行的贯穿式LED前大灯组与大尺寸的盾型进气格栅连成一体，黑色中网由呈矩阵式排列四边形模块组成，搭配可发光的品牌LOGO，整体极具辨识度。 新车的车身尺寸为长4670mm、宽1900mm、高1705mm，轴距为2777mm。车身侧面造型硬朗饱满，多用直线条进行勾勒，并采用悬浮式车顶设计，而明显上扬的腰线和大尺寸旋风式运动轮毂，则营造出整车蓄势待发的运动气质。 层次分明的尾部造型同样着重凸显科技感，车顶扰流板正中集成了高位刹车灯，犀利设计的后尾灯组则采用了时下流行的贯穿式设计。 动力方面，结合此前消息，预计新车将搭载2．0T涡轮增压发动机和1．5T四缸涡轮增压发动机，并匹配7速双离合变速箱，它们的最大功率分别为160千瓦和133千瓦，峰值扭矩分别为325牛米和290牛米。此外，稍晚推出的新车还将搭载雷神混动系统（1．5T＋3DHT油混、1．5T＋3DHT插混）。        原文标题 : 有王炸潜质！雷神混动加身，吉利全新紧凑型SUV官图发布

导语 Introduction 没走好直接开跑，目标还是保时捷卡宴。 作者丨马西风 责编丨崔力文 编辑丨朱锦斌 极星宣布即将推出其首款电动 SUV Polestar 3，极星首席执行官 Thomas Ingenlath 在欧洲汽车新闻大会上表示，这款车型的价格将在 7．5－11万欧元（约 50．7－74．36万元人民币）之间，并瞄准了保时捷卡宴，作为Polestar3的电动竞争对手。 无论是价格，还是竞争对手都十分出乎意料，这可能是又一个明智的营销方式，因为卡宴在 2021 年售出了 83，071 辆，仅比第一的 Macan 的 88，362 辆少了几辆。 如果不是Cayenne 和 Macan，保时捷就不会成为今天的强大品牌。所以碰瓷保时捷似乎是个将价格拉上去的捷径，但奇怪的是保时捷最大的市场是在中国，而极星的未来里却似乎看不到中国。 在欧洲的普遍认知里，极星是个来自中国的新势力造车品牌。但无论是极星的计划中重心一直在欧美，还是中国的市场表现都体现了极星和中国的关系更像是个 “双向不奔赴”的典型。 东边不亮西边亮 其实，无论是增长幅度较大的销量还是纳斯达克成功上市，极星整个上半年的表现都算可圈可点。 半个月前，吉利系电动汽车品牌极星汽车，正式通过SPAC（特殊目的收购公司）的形式，在美国纳斯达克上市，首日收盘市值266亿美元（约合人民币1782亿元）。Polestar认为，在美国上市是2017年发布以来又一里程碑，标志着极星已成为一个全球化电动汽车品牌。Polestar已发布两款车型，全球交付超55，000台。 “这是一个让整个极星团队引以为豪的时刻。”极星CEO托马斯?英格拉特（Thomas Ingenlath）表示，“此次上市不仅为极星带来资金支持，更为我们实现品牌远大目标提供了一个重要平台，实现其可持续发展目标。” 上市当日，极星的股价涨幅达到了15．76％，市值约为266亿美元（约合人民币1782亿元）。虽然好景不长，涨到13．36美元／股的高点后便一路下跌，但仍然在IPO寒冬中维持住了当初的估值和预期。 初创的的电动品牌能够成功赴美上市，少不了背靠两座大山的优势，吉利和沃尔沃给予的支持，使得极星汽车拥有优秀的出海能力。公开数据显示，极星汽车2021年销量中的93％销售于海外，极星仍在加速全球市场扩张进程，目前已经在全球23个市场上市，近期还将拓展至西班牙、葡萄牙、泰国和马来西亚等地。预计到2023年底，极星将全球业务扩展到至少30个市场。 上周极星公布了上半年销量数据，极星电动汽车的销量达到2．12万辆，同比增长125％增长逾一倍，接近去年全年的销量，有望实现全年目标。 极星首席执行官Thomas曾表示过，非常有信心，因为极星今年在品牌知名度和销售数据方面的强劲势头，他认为在未来几年将会保持强劲加速，因为将推出更多突破性的汽车。 极星预计 Polestar 3 全球销量将达到 24，000 辆，2024 年将达到 67，000 辆，2025 年将达到 77，000 辆。除了 Polestar 3，公司计划在 2023 年推出另一款 SUV，即保时捷 Macan 尺寸的 Polestar 4，其次是 2024 年的旗舰轿车 Polestar 5。 Polestar 3 和 4 预计将占该品牌全球销量的大部分，该公司认为到 2025 年这两款 SUV 的总销量将达到16万辆。而其中他认为要实现其2023年在全球销售12．4万辆汽车的目标，关键之一就是推出Polestar 3高端大型SUV。 可Polestar 3的定价确定能使其成为走量车型？ 从出道开始的“溢价”传统…

本周,国内外汽车行业有哪些大事件发生? 中国品牌乘用车市占率离“50%”近了 中汽协数据显示,今年上半年达到47．2%,比去年同期上升了5．3个百分点。今年上半年,中国品牌乘用车合计销量达489．1万辆,同比增长16．5%,远高于乘用车市场整体增幅(3．4%)。其中,6月同比增幅高达43．1%,销量为99．4万辆。近半年,中国品牌乘用车的市占率一度突破50%天花板,究其原因与产品力提升有关,也是受疫情影响。 图片来源:盖世汽车 与之相对的是,德系、日系乘用车市占率有所下滑。借助在新能源和智能化的发展优势,中国品牌乘用车的市占率有望进一步提升。 盖世点评:上一次逼近五成还是在政策助推下的2017年,随后进入拐点,此次辉煌会将持续多久值得深思。 五菱官宣造混动 7月14日,五菱正式宣布,其将依托于其百万规模的新能源三电供应链生态集成优势,以及在电池、电控、芯片等方面的自主研发能力,正式进军混动市场。 图片来源:五菱 按照规划,五菱将凭借产业链优势及技术研发实力打造第二个百万平台——五菱混动,将打造人民可以信赖、成熟可靠的混动技术。 具体来看,五菱混动拥有HEV和PHEV两条路径,将根据当前大部分用户的使用场景率先推出不插电混动(HEV),意在为充电生态还不完善,充电不方便的用户提供更合适的解决方案。 盖世点评:“人民的混动”就要来了。 比亚迪拟自研智能驾驶芯片 据相关媒体报道,比亚迪正计划自主研发智能驾驶专用芯片。该项目由已经成立近20年的比亚迪半导体团队牵头,已经向设计公司发出需求,同时自身也在招募BSP(board support package)技术团队。“如果进度快,年底可以流片。”据其引用一位消息人士称。 盖世汽车就此消息与比亚迪进行确认,比亚迪表示:没有相关信息可透露。 比亚迪半导体产品应用领域,图片来源:比亚迪半导体 值得关注的是,此前比亚迪半导体的产品线主要面向的是IGBT、MCU等电控和工业芯片,而就目前比亚迪半导体官网显示,除汽车半导体、工业领域外,其应用领域已涉及智能车载等方向。 盖世点评:打通核心技术,把握“灵魂”。 特斯拉华为蔚来三个月内迎自动驾驶负责人离职潮 7月13日,特斯拉Autopilot和AI部门负责人Andrej Karpathy宣布,他将不再为特斯拉工作。在Andrej Karpathy官宣离职前一天,华为自动驾驶CTO陈亦伦也离职了,而更早的4月份,蔚来自动驾驶负责人章健勇也离职了。 图片来源:推特 盖世点评:自动驾驶量产在即,离职潮再起,量产还能如期吗? 雷军8月携小米工程样车亮相?小米:不要道听途说 7月15日上午,有消息称小米造车即将迎来一个重大节点——在8月的一场公开活动上,雷军将会带着小米的工程样车亮相,随后便开启一系列测试。 对此,小米公关负责人随即对外回应称:“不实,这个小米相关人士一定不靠谱,请大家不要道听途说。” 图片来源:小米集团 该消息还提到,以2024年量产为目标,小米汽车现在各项工作都在加速推进。小米员工及小米的合作伙伴透露,雷军对小米汽车倾注了极大的精力,“只要他在小米科技园办公,几乎会有三分之二的时间待在小米汽车单独所处的办公楼里。” 盖世点评:从“自动驾驶测试车路试”曝光,到“工程样车即将亮相”,关于小米造车最新动态在近期高频出现。 极氪001换芯,高通8155免费上车 7月11日晚间,作为吉利旗下高端电动车品牌,极氪在杭州大本营举办发布会,宣布将围绕智能驱动、智能座舱、智能驾驶三个方面,对极氪001进行大规模软硬件升级。 据了解,作为一款定位30万级的电动轿跑,极氪001是依托极氪SEA浩瀚架构打造的首款车型,从去年4月份上市以来便引起了广泛关注,不过,实际交付落地以后,用户口碑却两极分化。针对这款搭载高通上一代820A车机芯片的新车,最大的槽点在于车机卡顿、升级故障等方面。 作为本次升级的核心,极氪将推出基于高通8155芯片的新一代智能座舱,采用7nm制程8核CPU、16G内存和128G存储空间,不仅可以带来更流畅的交互体验,还可容纳更丰富的车载应用。据安聪慧介绍,新老车主均可免费更换座舱域控制器,其中,硬件更换约35分钟,软件升级约2小时。 盖世点评:每一次免费换芯,都有一个“蔚来”惨遭“拱火”。        原文标题 : 盖世周报 | 五菱官宣造混动；比亚迪拟自研智能驾驶芯片

7月4日，赛力斯汽车正式推出了豪华智慧大型电动SUV问界M7，这款6座车型凭借大空间、HarmonyOS智能座舱、超强性能等优势，成为很多消费者的理想车型，同时，这款车对于部分宝马X5的目标用户也产生了一定冲击，31．98万元－37．98万元的售价区间，相比国产宝马X5 60．50－77．50万元的价格，门槛低了不少，除了价格优势，在操控、空间、舒适性、智能化等方面表现如何，我们通过对比为大家选择做参考。 驾控体验：问界M7零百4秒级，宝马X5零百6秒级 动力方面，宝马X5采用了宝马双涡管单涡轮增压系统、高精度直喷系统和Valvetronic电子气门技术，高配版最大输出功率245kW，最大扭矩450N·m，零百加速为6秒，加速性能在同级燃油SUV中绝对是佼佼者，无论是起步还是中后段加速，宝马X5的动力输出都保持均匀而持续的状态，同时经过宝马对发动机和变速箱的专业调教，油门响应迅速，动力衔接平顺。问界M7搭载双永磁同步电机组成的双电机四驱方案，四驱版最大输出功率330kW，最大扭矩660N·m，零百公加速4．8秒，动力源源不断，拥有媲美跑车的极致加速。和宝马X5相比，问界M7动力性能优势明显。 但是加速性能只是驾控的一方面，宝马素来以操控出色著称，配备了可以根据车速进行调整的电子伺服式助力转向系统，转向细腻且精准，能够将车头的动态反馈直接传递给驾驶员。在越野方面，宝马X5为适时四驱，但由于轴距较长，通过性上会受到一定影响，整体偏向城市使用场景。 问界M7延续了问界M5的优秀性能。采用低灵敏度车身结构，前悬架采用增强麦弗逊独立悬架，全新设计了避震器弹簧结构，增强过滤颠簸路面的柔和感。后悬架采用H型多连杆独立悬架，在操控方面提供了更高的侧向控制，车辆操控和车身稳定性更好。全方位调校舒适性底盘，流固一体的液压衬套，加上较为适中的轴距设置，无论是在城市道路日常通勤，还是行驶在轻越野的碎石路段，兼顾操控性的同时也能带来豪华SUV的底盘质感，让“大车”也好开。和宝马X5相比，双方在操控性、行驶质感和通过性能上各有千秋，不分上下。 舒适性：同样是大空间，问界M7舒适性更拔尖 加长后的宝马X5整车长度超5米，长宽高为5060＊2004＊1779mm，轴距为3105mm；在座椅舒适性方面，宝马X5不再是偏硬的纯运动属性，在运动与舒适性上更加均衡，座椅采用的是nappa真皮材质，前排座椅拥有腿托调节和腰部支撑，前后排座椅都装备了加热和通风的功能，乘坐相对来说比较舒适。 问界M7的长宽高为5020＊1945＊1775mm，轴距为2820mm。车身尺寸上宝马的数据更好，但是问界M7在空间的整合上更先进，通过对座舱空间的合理布置及对空间的针对性优化，独创六合一增程器动力总成采用横置布局，缩短前轮轮心到前排脚踏板距离，车内前排坐姿往前，三排往后，以更少的“公摊” 获得更大的空间，座舱纵向乘坐空间（前、中、后排整体空间之和）达到了2605mm，空间转化率达92．4％。第二排搭载2张独立座椅，互不干扰，方便第三排人员进出，第三排的座椅靠背角度支持六段调节，保证长途的乘坐舒适轻松。总体来看宝马X5乘坐偏运动，就舒适性而言，问界M7做的更到位。 与宝马X5的五座设计不同，问界M7采用2＋2＋2三排六座空间布局，第二排搭载业界首款商用AITO零重力座椅，这款座椅也是问界M7的一大亮点，主打零压悬浮感，配合双层隔音隐私玻璃、高级致密的遮阳帘以及整车高级的静谧性设计，打造比埃尔法还舒服的乘坐体验，将舒适性打造得更为极致。 智能性：iDrive7操作系统与HarmonyOS智能座舱 宝马X5搭载了iDrive 7操作系统，内置在线导航、联网娱乐、语音控制、在线客服、手机映射等诸多主流功能。标配高分辨率12．3英寸全液晶数字仪表盘＋12．3英寸的中央触控显示屏，菜单逻辑和功能设置都更清晰、简洁、高效，令用户可轻松上手。智能个人助理功能较为多样和便捷，能帮助用户预订餐厅、设置提醒事项和备忘录，甚至能通过语音指令帮助驾驶者切换驾驶模式。娱乐系统上配备了 CarPlay／CarLife，哈曼卡顿音响，手势控制等功能。 问界M7搭载了华为HarmonyOS智能座舱，其车载语音助手“小艺”拥有智能四音区精准识别、可视即可说、60秒连续对话等特点；Petal Maps导航常用常新，能够在不同设备间无缝流转，一键同步位置信息；首创的车机多任务中心可以快速切换不同应用，在导航、音乐、游戏等界面之间便捷切换。 不仅如此，新增的超级桌面功能让手机应用直达问界M7车机，用户可以通过大屏操作手机应用，软件界面会根据屏幕自适应，方便利用大屏编辑微信文档或利用车载摄像头拍摄手机Vlog；车载家庭KTV、高品质音视频、沉浸式游戏模式以及19单元HUAWEI SOUND音响，为用户带来更加便捷的汽车出行娱乐体验。 在智能性方面，华为HarmonyOS智能座舱让问界M7达到天花板级别。与宝马X5相比，可玩性和扩展性较强。 作为新能源车型，有些人担心问界M7会有续航和充电焦虑，这点大可放心，问界M7源自纯电驱智能增程平台，具备可油可电的特性，问界M7后驱版可实现CLTC工况续航1220公里，CLTC工况纯电续航230公里；问界M7四驱版可实现CLTC工况续航1100公里，CLTC工况纯电续航200公里，日常可以纯电使用，用车开支比宝马X5这样的燃油SUV更省。在经济环境并不乐观的当下，想要以更少的钱获得更豪华、舒适的用车体验，问界M7是一个不错的选择。

去年年底，赛力斯汽车与华为联合设计的AITO问界M5一经发布便获得市场高度关注，凭借出色产品力广受认可，刷新品牌单款车型交付破万最快记录。短短半年后，7月4日，AITO品牌第二款新车问界M7的发布，再次成为行业瞩目的焦点。这是赛力斯汽车与华为跨界合作以来又一成果落地，标志着双方深度合作模式取得新的突破。 张兴海表示：“赛力斯与华为携手，体现了跨界的力量。双方发挥各自优势，肩并肩进行联合设计和制造，联合销售和服务。” 典范合作，在砥砺前行中同铸共赢舞台 此番赛力斯汽车与华为的跨界合作，可谓是“强强联手”。作为民营明星企业的赛力斯汽车，拥有超过20年的造车经验与整车实力，有着领先于行业的汽车整车平台技术、三电核心技术以及智能制造能力，且有超过1000项新能源技术相关专利傍身。其一直以来坚持走技术自持自研的路线，在高端车、增程和纯电双技术研发方面始终走在行业前列。而华为则在智能科技方面遥遥领先于市场，在智能技术、软件开发等方面与赛力斯汽车形成优势互补，融合共创。双方携手，车圈与科技圈联合，开创了新能源车企与ICT企业跨界融合的先河，尽显跨界融合的优势与竞争力。 小康集团董事长（创始人）张兴海在受访时表示，未来双方的合作会更加长期与可持续。“双方未来要做三件事：一是助力国家双碳目标的实现，让品牌燃油车用户成为环保用车人；二是为社会和市场打造一个万物互联的汽车生态；三是为用户提供智慧化电动化的、不一样的出行体验。” 华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也对双方的合作表示高度肯定。“张总他有很敏锐的感觉和决断，这样的精神我是非常印象深刻的。我们两家的团队也是这样，有强大的执行力，做事不推诿，有战斗力，所以我们能在这么短时间内，一年多时间推出两款产品，口碑这么好，体验这么好。” 据悉，赛力斯汽车与华为合作的华为智选模式是华为与车企最深入的合作模式，可见双方未来长期彼此赋能的诚意与信心。赛力斯汽车（轮值）总裁许林在接受记者采访时说道：“赛力斯汽车与华为两个团队，充分发挥各自的优势，同时我们两家企业也都具有奋斗者文化，而双方的理念也是一切为了用户，基于这样的理念，我们在前期产品奠基方面，就有了共同目标。”双方合作分工明确，从新车生产制造到用户用车的全价值链中，赛力斯负责新车的研发、核心技术、制造、交付、服务，旨在为用户创造全生命周期的愉悦用车体验。华为则深度参与产品定义、品控及渠道销售。目前，AITO的服务网络日趋完善，已投入营业体验中心600＋家、用户中心122＋家，覆盖109＋城市，年底将累计实现超过1000家用户中心，以保障用户高品质的服务体验。未来，双方将继续携手共进，致力于让AITO问界M5、问界M7以及后续推出的新产品，成为真正懂用户的智慧汽车。 风劲帆满，“奋斗者”携手再出击 7月初，赛力斯汽车公布了最新销量数据。旗下明星车型AITO问界M5，6月销量成功突破7000大关，大定破万。自3月开启交付以来，问界M5销量表现一直相当亮眼，上半年累计销售超20000台。作为赛力斯汽车与华为联合设计的AITO品牌首个作品，问界M5受到市场的高度认可，正是双方在设计、技术、营销、渠道等方面双向赋能成果的完美注脚。显而易见，赛力斯汽车与华为的这种突破传统合作模式的跨界合作达到了1＋1＞2的效果。此次问界M7的到来，将开启6座智慧大空间，开创家庭出行新时代，AITO品牌的产品线也得以进一步丰富。 AITO问界M7的发布会上，张兴海与余承东共同出席产品亮相环节，揭开问界M7的神秘面纱。设计方面，问界M7延续极致纯净的家族化设计理念，与问界M5一脉相承，同时创新地采用三排六座空间布局设计，进一步优化车内的座舱空间。在问界M7上，赛力斯汽车与华为合作的默契与深度也可见一斑。问界M7搭载堪称“车机天花板”的华为HarmonyOS智能座舱，支持HarmonyOS的手机终端应用无缝上车。配置的智慧语音小艺，更是独到贴心，拥有智能四音区精准识别、可视即可说、60秒连续对话等特点，将用户的智能化需求真正纳入产品考量并落地。当然，问界M7依然源于纯电驱智能增程平台，在性能方面表现出色，拥有超长续航、绿色节能的双重优势，满电满油状态下CLTC工况续航达1220公里。 立足用户需求，推动行业变革 全球汽车未来发展的方向是新能源化，已经成为各国企业的共识。加之国家政策的大力推动，中国的新能源汽车产业一直在快速发展，不断迈上新台阶。但随之而来的一些发展问题也不容忽视，在新能源汽车渗透率快速增长的背景下，新能源汽车市场接下来很可能将面临新一轮的技术瓶颈期以及能源内卷。 针对这一点，张兴海在采访中提到：“增程式电动车在这个阶段特别受用户欢迎。因为增程解决的就是充电难、里程焦虑等问题，是买一个放心。所以我说增程式是当下及未来解决充电焦虑的最优方案，这是燃油驱动和插电式混合无法比拟的。”赛力斯汽车作为智能增程赛道的领军者，凭借特有的增程、纯电双重技术路径，打造其在新能源技术领域的竞争优势。同时，在智造领域，赛力斯汽车按照工业4．0标准建设赛力斯两江智慧工厂与赛力斯凤凰智慧工厂，着力提升企业制造产能和品质。 在智能出行发展演变的关键时刻，赛力斯汽车与华为共筑创新合作之道，致力于为用户带来全新的品牌体验和价值感，未来合作发展之路必将越走越宽广，越走越坚定。如今的赛力斯汽车经过市场洗礼，已发展成为行业内屈指可数的既懂“三电”、又会造车的实力派，相信这份长期主义和坚定投入理念将给赛力斯汽车带来无限广阔且可期的发展未来！

B级车一直是很多家庭用车的首选，这其中日系B级车中，口碑一直很不错的有丰田凯美瑞、日产天籁以及本田雅阁，这几款车型可谓是英雄惜英雄，经历过风雨，坚持到现在，也在寻求变化。而本田雅阁此次的升级却被喷了，我们先一起来看一下新车。 近期我们从网上获取了一组全新一代本田雅阁的路试谍照，先看下可见的产品力。外观方面，前脸部分中网格栅立体化，两侧的大灯纤长犀利，猜测还是会沿用LED的矩阵式大灯。前脸最吸睛的是采用了巨大的长条状进气口，让车头的气势拿捏住了，整车前脸不再显得中庸无趣，增加了几分运动感和潮流感。 车身侧面能看到依旧是溜背式设计，和现款车型一样。尾部有所变化，微微翘起的设计，期待其采用贯穿式尾灯的设计，这样更加整体性。其次底部是双边共双出的排气设计，和前脸一样，似乎都在往运动个性的方向发展。 动力参数也有所曝光，新车预计会推出燃油版、混动版和纯电版，纯电版目前只是传言，并为确切消息透露。其中燃油版可能还是会搭载1．5T发动机，最大功率能达到143千瓦，峰值扭矩260牛·米，这也是被吐槽的一个点，1．5T真的不太能满足消费者的期待，不过现如今可能更多的目光还是在混动车型和纯电车型上，所以本田未将燃油车型的动力提升，或许有这样的考量？再看混动车型，将会搭载2．0L混动系统，其综合最大功率能达到158千瓦，峰值扭矩315牛·米。总的来看，动力部分新车的市场竞争力稍显弱势。 最后我们来看一下雅阁近期的表现，目前来说雅阁的销量依旧是不错，今年前五个月累计销量达到了7．7万辆，结合当下的环境，表现很不错。而新车如果想要保持该数据，或者有所突破，也许我们要看其纯电动车型是否能够让人眼前一亮。另外新车预计会在2023年初正式首发亮相，这些老牌强者面对新的环境到底会打一张怎样的牌呢？还是值得期待的。        原文标题 : 全新本田雅阁路试谍照曝光，明年亮相，或新增纯电车型

北京时间6月24日，吉利系电动汽车品牌Polestar（极星汽车），正式通过SPAC（特殊目的收购公司）的形式，在美国纳斯达克上市，首日收盘市值266亿美元（约合人民币1782亿元）。 极星的上市，是李书福继沃尔沃汽车在2021年10月底在瑞典斯德哥尔摩证券交易所上市后，又一个成功上市的公司。接下来应该就是预计年底在美国同样通过SPAC方式正式上市的亿咖通，估值可能高达38．2亿美元。一旦亿咖通成功上市，对自动驾驶公司来说，有望重新打开赴美IPO的窗口。 极星汽车的成功上市，亿咖通的蓄势待发，对于一众正在谋求上市的自动驾驶公司、或者是汽车科技公司来说，是一个很好的消息，并且展示了打消滴滴在2021年6月赴美IPO引发的对中概股监管的负面影响。 01吉利系一年两起赴美上市 在2010年，吉利以18亿美元正式收购沃尔沃汽车100％的股权，上演了一出蛇吞象的好戏，也为吉利在汽车领域的发展打下了坚实的基础。2021年10月，沃尔沃汽车成功在瑞典斯德哥尔摩证券交易所上市，以发行价计算，彼时沃尔沃汽车（交易代码VOLCAR B）市值约180亿美元。 进入到2022年，吉利系有望连续收获两个美股IPO。 在6月24日，吉利和沃尔沃联合打造的高端电动汽车品牌Polestar通过SPAC的方式，在美国纳斯达克交易所正式IPO，募资金额超8亿美元，首日收盘市值276亿美元（约合人民币1849亿元），高于吉利汽车港股今日收盘市值的1867．9亿港元（约合人民币1592亿元）。 值得一提的是，要到6月28日，极星汽车才会在纽约纳斯达克举行敲钟仪式。 作为吉利系的高端电动汽车品牌，极星在2017年发布，随后开始独立运作，在2022年6月正式登陆美国股市。目前，极星汽车发布了两款车型，累计交付超过5．5万辆。 遗憾的是，在中国这个全球最大的电动汽车市场（占比超过50％），也是吉利的主场，极星汽车的表现并不尽如人意。主要原因可能来自两方面：售价高和本土智能化水平低。实际上，吉利系的电动车销量也不尽如人意，比不上新势力的蔚小理哪零，也比不上广汽埃安，更比不上如日中天的比亚迪。 但不妨碍极星赴美IPO市值高达276亿美元，预计会有价值回归的时候，并且不会太远，参考Lucid和Rivian。 吉利系另一个预计今年赴美IPO的项目是亿咖通，亿咖通和极星汽车一样，都是2017年成立的，凭借着为吉利旗下汽车品牌提供车载信息娱乐系统起家，然后将业务范围拓展到智能化领域，包括智能座舱、智能驾驶等。 在5月27日，亿咖通和美国SPAC公司Cova Acquisition Corp签署合并协议，拟通过 SPAC（特殊目的收购公司）机制在纳斯达克挂牌上市，股票代码为「ECX」，估值有望高达38．2亿美元，预计在第四季度完成。 02汽车科技公司赴美上市重燃希望 极星汽车的成功闯关、亿咖通的蓄势待发，对于众多汽车科技公司，包括造车新势力、自动驾驶、激光雷达等领域初创公司来说，美股上市的大门又在徐徐打开了。 在2021年6月滴滴赴美上市引发的监管，对已经上市的中概股造成了重大的打击，更是对一众正在谋划赴美上市的公司造成了重大打击。这部分谋划赴美上市的公司，部分延后了上市计划、部分转战港股或者A股市场。 进入2022年，从公开的信息来看，造车新势力的第二梯队，包括威马、哪吒、零跑、高合等，都相继已经递交港股IPO申请，或者计划递交IPO申请。另外，公开表示要赴美IPO的小马智行，曾经宣布SPAC计划的智加科技，以及一度在A股科创板申请IPO的禾赛科技，看到极星汽车和亿咖通的IPO进展，自身的IPO计划是否也会有新的变化呢？ 另外，还有更多的自动驾驶公司，不管是算法公司、芯片公司还是激光雷达公司等等，不管是瞄准了A股上市的，或者是瞄准了美股或者港股上市的，在看到极星汽车、亿咖通的IPO实际进展，以及监管层的表态，是否又有了新的IPO计划呢？ 在车智君看来，随着时间的推移，会看到越来越多的自动驾驶相关、智能化相关的汽车科技公司赴美、赴港甚至在A股IPO，在智能网联电动汽车正在打上半场的电动化战役的同时，智能化的战役也在开启，新的机会不光是电动化领域，智能化领域的机会会更加的突出。        原文标题 : 吉利极星美国IPO市值1800亿，汽车科技公司赴美上市重燃希望？！

2022年6月24日，鸿蒙开发者大赛正式开启报名，其下设Apps UP应用创新赛道自2020年以来已连续举办两届，吸引了全球近万名开发者提交近万款创新应用，逐渐成为全球开发者实现梦想的沃土，本次赛事以“Together We Innovate”为主题，将延续以往两届赛事高额奖金制度，激励奖金高达100万美元。全球校园AI算法精英赛道同步开启，邀请全球校园算法达人共同挑战数字时代前沿命题。 在启动仪式上，华为终端云服务应用生态BU总裁望岳表示，华为希望汇聚更多全球开发者的创新力量，打造智慧化的全场景体验和应用，把华为智能设备能力带给更多消费者，共同探索数字未来。 Apps UP奖项赛制升级 激励全球开发者创新 Apps UP赛道延续设立了欧洲、亚太、拉美、中东非及中国五大赛区，在赛程赛制上，分为报名与作品提交、预选赛、大众评审、分赛区总决赛 4 个环节。奖项设置方面，中国赛区除往届设立的最佳应用奖、最佳游戏奖、最具社会价值奖、全场景创新奖、科技女性奖五大奖项之外，还新增设了最佳HMS（HUAWEI Mobile Services，华为移动服务）创新奖，以鼓励开发者通过使用HMS的新能力、新服务实现新应用的落地，以及增设校园创新奖，以鼓励高校开发者的研发创新，持续丰富全场景智慧体验。 本次赛事还根据不同区域的情况设立了海外特色奖项，包括中东非赛区的最佳阿语应用奖、拉美赛区的最佳游戏创新奖、亚太赛区的AG明日之星奖等本土差异化奖项，以推动HMS应用生态在全球区域内的本地化应用与发展。 2022 Apps UP在激励政策上也进一步加码，新增了华为AppGallery Connect Serverless资源奖励。华为还面向中国赛区开发者提供华为耀星流量券、华为开发者学堂折扣课程两项独有的激励政策，多方位助力国内开发者成长。 挑战AI算法极限 开拓未来边界 全球校园AI算法精英赛邀请到了南京大学计算机系主任、人工智能学院院长、欧洲科学院外籍院士周志华教授，佐治亚理工学院教授、AAAI2019大会程序委员会主席Pascal Van Hentenryck及意大利罗马萨皮恩扎大学教授、2020欧洲人工智能大会程序委员会主席Giuseppe De Giacomo等国际AI领域专家，为全球校园人才提供专业指导，助力校园算法爱好者实现技术梦想。 本次赛事由内外专家从技术创新、实用价值、风险评估、受欢迎度、难易程度五个维度评审赛题，最终选出3道正式赛题，覆盖人工智能技术在广告推荐、地图、互动媒体业务中的实际应用场景。其中，智能推荐赛道的赛题为“跨域数据提升广告ctr预估准确率”；智能对话赛道的赛题为“知识驱动对话”；智能质检赛道的赛题为“车道渲染数据智能质检”。 大赛分为选拔赛和精英赛阶段，选拔赛后在三个赛题各胜出7支队伍进入精英赛，21只队伍将通过在线竞赛和答辩挑战丰厚奖金。华为＂耀星计划＂为赛事特设专项激励奖金，总奖金池合计210，000美金。三个赛题TOP7队伍均可获奖，一等奖奖金35，000美金、二等奖奖金15，000美金、三等奖奖金10，000美金，每个赛道还设立了4个星光卓越奖，各队伍可获得2，500美金。为进一步激励参赛者，本届大赛额外设置校园招聘绿色通道，优秀校园人才有机会进入华为，共同驱动以智能终端为中心的全场景智慧体验全面升级。 随着华为全场景智慧生活战略的不断深入，鸿蒙生态已经覆盖了全球范围内的各类终端。鸿蒙开发者大赛的举办希望成为创新应用的孵化器，推动全场景智慧生活体验不断优化，也希望成为与AI算法领域年轻人才的纽带，共同探讨AI新时代前沿命题，为开发者提供多元舞台，为亿万用户的全场景智慧生活创造更多可能，打造万物智联，万象更新的新时代。