7月15日，“2022标识中国行”之标识应用系列培训（重庆站）在重庆两江新区举行，市经济信息委、市通信管理局、中国信通院主办，来自政、产、学、研各界的30余名专家与代表参会，围绕工业互联网标识解析体系建设与应用展开交流研讨。广域铭岛云平台事业部负责人陈罗杰作为企业代表，分享了工业互联网标识在汽车行业的创新应用与实践。 广域铭岛是吉利工业互联网全球总部，旗下Geega（际嘉）工业互联网平台，是全国唯一一家具备汽车制造业背景的国家级跨行业跨领域工业互联网平台。会上，陈罗杰以领克汽车成都工厂项目为例，分享了广域铭岛在“基于标识解析的仓流一体化”方面的探索实践。 ▲广域铭岛云平台事业部负责人陈罗杰现场发言 对于汽车主机厂来说，零部件物流是重要一环，开展物流标识解析技术应用、探索物流环节的标准追溯体系，不仅能帮助物流服务商建立信任机制，优化供应链各环节的业务时效，还能为供应链金融提供关键性的数据支撑。 在领克汽车成都工厂，广域铭岛打造了应用于总装车间的标识解析＋OWL仓流一体化系统，从收货、入库、上架、出库、盘点等业务流程入手，将标识解析的赋码能力、身份写入能力、认证能力等融入流程，实现赋码＋物流业务全流程管理，连通供应链上下游数据，有效提升供应链协同效能。 通过基于标识解析的仓流一体化系统实践，领克汽车成都工厂统一了仓储与调度，实现仓储物流透明化，提升了AGV实施及开动率，从而提高物流效率，有效降低企业物流运营成本。 此外，陈罗杰在会上还提到，在工业互联网的普及过程中，不同企业的需求也不一样，中小企业普遍缺乏资金，标识解析服务的提供商应该从各个环节，思考降低中小企业拥抱工业互联网的成本，着眼于解决企业生产中的实际痛点。未来，广域铭岛将在标识解析领域持续深耕，服务于各类企业的不同需求，降低企业转换成本，同时保护好企业标识信息安全。

都说人红是非多,车也是一样啊。 自从华为问界M5、问界M7系列火了后,关于增程式技术落后的话题,又被大家炒起来了。特别是近日,魏牌CEO李瑞峰就非常激烈的反驳余承东:“增程式混动技术落后是行业共识”。 那么问题就来了,为何增程式技术,被认为是落后的?其实有两个方面的原因。 第一个是结构简单。 增程式汽车,应该算是混合动力的一种,混合动力汽车有几种技术实现方式,分为串联、并联、混联。 而增程式汽车属于串联技术,是其中最简单的,只有一条动力传输途径,即发动机发电,给电池充电,然后再用电池驱动车轮,电池只是充当一个烧油的“充电宝”。 相对应的,其它的混动技术,比如长城柠檬混动DHT、比亚迪DM-i超级混动等,采用串+并的混联系统,发动机可以发电,也可以直驱车轮。 这些技术,确实更复杂一点,需要复杂的动力控制与分配策略,要求车企精通发动机、变速箱、电机等,一般只有技术比较强的车企才玩得转。 所以有这个技术的车企,鄙视增程式技术,算是有理有据,因为它确实简单了些。 第二个是不省油、不环保 因为增程技术需要的发动机结构更简单,也无需复杂变速箱,但有油箱,还有发动机,还有电池,这些都增加了车身的重量。 再加上,它要先从油转化为电、再由电转化为动力,所以能量转换效率并不高,甚至在没电时,单靠烧油,不一定比燃油车省油,所以在减少碳排放、环保这一块,也没太多优势。 从能效比来看,也比串+并的混联系统更差一些,所以也就被人吐槽了。 不过增程式技术,由于技术简单,所以车企要基于这个技术,推出汽车来,就简单很多,短时间内就可以推出新车,不像串+并的混联系统,需要长时间的积累,要有深厚的技术才行。 另外,由于增程式可以加油,也可以用电,可以很大程度的解决消费者的充电焦虑,所以针对当前充电桩不太完善的情况,也不失为一个好办法。 所以问界M5、问界M7、还有理想One、理想L9才能够热销,毕竟对于消费者而言,关心的并不是技术先进不先进,关心的是能不能解决自己的用车问题,只要能够满足自己的需求,技术本身并不重要。        原文标题 : 为什么大家批增程式汽车落后？一是结构简单，二是不省油

前段时间上汽通用五菱发布了6月销量数据，销量突破12万辆，同比增长29％。其中新能源板块的数据颇为亮眼，销量达49450辆，同比增长62％，接近6月整体销量的一半。而这份成绩，可以说是旗下的微型电动车型宏光MINI EV车系一手撑起来的—6月销量46249辆，连续22个月蝉联国内新能源汽车销冠。 月销超3万，对宏光MINI EV来说已经趋于常态化。 虽然微型电动市场内卷不断加剧，同质化的车型不断涌现，其中不乏一些像QQ冰淇淋、雷丁芒果等实力派，但宏光MINI EV却始终保持着销量霸主的地位。宏光MINI EV能够成功，除了售价低廉、占据先发优势外，也和五菱汽车在市场多年的口碑沉淀有着直接关系。瞧瞧隔壁宝骏的微型电动阵营，基本上已是全军覆没的状态，死灰复燃不断造势营销的宝骏KiWi EV，在6月也仅交付了3005辆。 不过话又说回来，仅靠五菱口碑背书就想躺赢也不太现实，上市半年就销声匿迹的五菱NanoEV就是很好的例子。虽然五菱推出了不少全新车型，但大都是高开低走，在市场上很难做到稳定输出。难道五菱新生代阵营中，真的只有宏光MINI EV在秀？ 带着这个问题，咱们来看一下五菱汽车这些新生代车型的市场处境。 五菱凯捷Victory是五菱汽车旗下的首款银标车型，站得起点可以说是很高了，开局也还算完美，首月销量接近7千，次月销量就轻松破万。就在人们开始吹嘘五菱又打造出一款“神车”时，凯捷的销量开始出现颓势，并且这一滑直接触底。在今年一季度，五菱凯捷累计销量8031辆，同比下滑60．2％。在5月份凯捷仅卖出了1368辆。 对于凯捷惨遭滑铁卢，不少人认为是因为车辆质量没能跟上价格提升的步伐。从某投诉平台上，可以看到不少关于凯捷的投诉，大都集中在发动机故障灯亮、影音系统故障、转向异响、变速箱顿挫等问题上。而在C－NCAP碰撞测试中，五菱凯捷撞出明火的四星成绩，也让不少人对其安全性产生怀疑。 之前1．5T（147马力）＋CVT的组合，由于动力比较弱，被不少人调侃是“小马拉大车”，如今虽然推出了177马力的1．5T高功率版本，但销量依旧没有明显起色。失去的信任，想要再找回来显然需要时间的考验。 五菱星辰是五菱在去年推出的一款主打智能车机的10万级紧凑型SUV，在五菱的造势宣传下，这款车在初期确实也取得了不错的销量成绩，可惜依旧没能摆脱“爆款魔咒”，在今年1月份销量触顶达到1．5万辆时，销量就一泻千里，在5月份仅卖出4412辆。 出现销量断崖式下跌的原因，也很简单，就是五菱星辰“换壳”换得不彻底。虽然五菱将其包装成品牌向上的战略型SUV，但这款车的灵魂却依旧是宝骏530，车身轴距、底盘悬架类型基本保持一致，发动机采用的也都是代号为LJ0的1．5T直列四缸发动机，而这款发动机在各大投诉平台以抖动和异响闻名。 产品力不济，面对的竞品又都是哈弗M6、欧尚X5、长安CS55PLUS这种老炮车型，在没有核心技术的赋能下，造势的新鲜劲儿一过，五菱星辰自然就被打回了“原型”。 此外，像宜商宜家的中大型SUV五菱征程，在去年8月份上市后同样陷入了“高开低走”的魔咒，销量从最高时的0．56万一路滑至今年5月份的百余辆。大空间和多样性的座椅布局，确实能满足消费者多元化的用车需求，但羸弱的动力以及频频出现的质量问题，仍旧是桎梏其发展的枷锁。 目前五菱在6月份又上市了一款定位比凯捷低一级的五菱佳辰，该车在5月份已经卖出0．53万辆，算是个不错的兆头，就是不知道这股势头能保持多久。 五菱在国内消费者心中有着颇高的口碑，这也是为何五菱的车型能被频频“封神”的原因。然而五菱在核心技术和产品力没有竞争优势的情况下，通过口碑来获取消费者的认可，这显然是一种竭泽而渔的行为。希望五菱在喊着“为人民造车”的口号造车时，多想想人民需要的车是什么样的。        原文标题 : 五菱新生代，除了宏光MINI EV，还有谁能秀起来？

电车汇消息：7月6日，在马钢创A清洁运输启动仪式上，汉马科技188台华菱新能源重卡交付马钢集团，马鞍山市政协党组成员李强，马钢集团党委书记、董事长丁毅，马钢集团党委副书记、总经理刘国旺，吉利新能源商用车集团CEO、汉马科技集团董事长范现军，汉马科技集团总经理郑志强等领导出席并见证了新车交付。 这是继去年年底，华菱新能源重卡第二次大批量交付马钢集团，标志着汉马科技与马钢集团在加速企业绿色转型、物流零碳升级战略合作上进一步加深，共同助力城市实现绿色发展。 此次交付的188台华菱新能源重卡，包含127台换电牵引车和61台换电自卸车，覆盖更多运营场景，可以全方位为马钢绿色物流升级提供有力保障。更大规模的交付表明马钢集团与汉马科技的战略合作进一步深化，实现了马钢清洁运输更新迭代，以绿色高效的运输方式，有效助力钢厂节能减排，促进企业绿色转型。 今年以来，华菱新能源重卡在唐山、杭州、厦门、日照等地频频交付，产品覆盖牵引车、渣土车、混凝土搅拌车等，可充分满足矿山、钢厂、电厂、港口码头等特定场景下的使用需求。 －END 电车汇 2022／7／8        原文标题 : 汉马科技188台华菱新能源重卡交付马钢集团

吉利收购魅族，这个消息从年初就开始飘，直到飘到现在，才稳稳落地。 7月4日消息，星纪时代正式向魅族科技提供战略投资。在本次交易完成后，星纪时代将会持有79．09％的魅族控股权，而魅族创始人黄章仍会是魅族科技产品战略顾问。这里值得一提的是，本次交易完成后，星纪时代与魅族科技仍然是两个独立的品牌，日后也将会在各自的领域内安心且专心的发展。 资料显示，星纪时代于2021年9月份成立，注册资本为7．15亿元人民币，公司法人代表为王勇，而公司董事长为李书福。说到李书福大家就应该很熟悉了，因为他同时也是浙江吉利控股集体董事长，而吉利也是星纪时代的第一大股东，持股32．3％。 那为什么会选择魅族？现在的优秀手机厂商如此多，比如小米、华为。华为布局汽车领域也有一段时间，成绩也十分显著，那为什么吉利就如此坚定不移地选择了魅族呢？ 魅族科技成立于2003年，最终控制人为自然人和淘宝中国，作为国内的智能手机先锋之一，曾经也靠着一些精品笼络了一部分忠实粉丝，那时与华为、小米等同行相比也不掩其光芒，只不过近几年由于发展失误才开始逐渐落寞。在本次交易前，淘宝中国就退出了对魅族科技的持股与控制。 不过俗话说，瘦死的骆驼比马大，即使是发展退后，魅族科技仍然拥有一定的发展历史和手机产业链能力，这也是为什么星纪时代会选择魅族科技的原因。当下汽车行业迎来新四化，智能化也是下一个风口，而手机作为当前应用率最高智能端口，覆盖的群体非常广泛，正是这样的发展趋势让手机和汽车之间有了更多的联系。 另外，如果吉利要全面向智能化转型，并在智能化领域实现超越、行业领先，那么就必须加强与手机科技的协同，宜早不宜晚。 现如今星纪时代战略投资魅族也是顺应了当下的潮流，奔着汽车的网联化和智能化去的，除了吉利，此前特斯拉和蔚来也传出过要造手机的绯闻。只不过都没有吉利的动作快，相信随着时间的推移，或是看到了发展商机后，会有更多的手机厂商和汽车厂商开启“双向奔赴”模式。 也有很多业内人士指出，此次合作能让星纪时代与魅族科技做到“1＋1＞2”。对于魅族科技来说，此次或是一次重生，而对于吉利来说，抢占汽车智能电动化下半场，也是一个很有先见之明的发展步骤，跨界打造用户生态链，可以尽早实现超级协调。        原文标题 : 李书福控股公司收购魅族，未来买吉利汽车送手机稳了？

电车汇消息：6月30日，上海几何伙伴智能驾驶有限公司（以下简称“几何伙伴”）近日宣布完成新一轮战略融资，本轮由国际自动机工程师学会（SAE International，以下简称“SAE”）独家投资。 这是几何伙伴继今年2月获得博原资本独家战略投资后，又斩获了新一轮战略融资。 几何伙伴成立于2018年10月，以自主研发的4D毫米波成像雷达为主传感，结合可见光视觉、红外成像等传感器打造全天候像素级融合感知系统，自主研发了集“感知、决策、规划、控制”为一体的全栈式自动驾驶系统软件，能够提供面向L2－L4基于机器感知和深度学习的自动驾驶软硬件集成系统和总体解决方案。 几何伙伴与SAE将随着此次投资开展深度的合作关系，二者将进一步优化在自动驾驶领域的战略布局，其中包括： 1．建立“上海完全自动驾驶（FSD）感知融合与智能决策工程中心”； 2．开发高性能FSD计算平台（NPU）； 3．助力上海新一代国家人工智能创新区试点，建设一个包括FSD相关芯片、软件、测试和应用创新的生态系统； 加强自动和无人驾驶领域的计划，以促进汽车行业的未来发展。 SAE中国区总经理徐秉良看来，把握中国汽车产业智能化升级的浪潮，助力汽车产业高质量发展是SAE当下的一个重要目标，同时期待几何伙伴积极参与SAE标准委员会的相关工作。 几何伙伴CEO薛旦表示，自动驾驶的进一步发展，需要全行业更深入的协同合作。几何伙伴也将发挥本土优势，积极参与SAE标准委员会及其管理的各大自动驾驶联盟组织，与全球各大技术前沿企业围绕知识共享、标准建立、生态建设等展开多维度的协同合作。 —END  电车汇  2022／7／1        原文标题 : 智能驾驶公司几何伙伴获SAE独家战略投资

文 ｜ 佘宗明 周鸿祎改造“周鸿祎”：学习雷军，不做贾跃亭。 3年前，有人如是描述周鸿祎之变。 周鸿祎说要向雷军学习，这殊为难得。 要知道，这对互联网圈最佳CP，曾相爱相杀多年。 二人的角力场，从PC互联网时代的杀毒，延绵到了移动互联网时代的智能手机。 如今，在互联网造车潮的飓风眼处，两人再度相逢。 只不过，同样是切入造车领域，周鸿祎很难拿到雷军手里的牌。 01 就在6月26日晚，三六零集团宣布，0元转让哪吒汽车部分股权。 在哪吒汽车估值上涨的情况下，将D1轮增资权出让，三六零此举多少有些不寻常。 是造车新势力不香吗？还是三六零热情消退想要抽身？ 并不是。 要知道，去年5月11日，周鸿祎还曾表示，未来10年中国将成为颠覆者，成为汽车强国，“我不愿意在（出现）这个巨大改变中国机会的时候，只能袖手旁观。” 在那天，他宣布正式投资哪吒汽车。 但因投资金额未公布，不少人调侃他是精神投资——嘴上说要入局，身体却很诚实地不掏钱。 这很快遭到打脸：去年10月，三六零方面宣布对哪吒汽车投资29亿元。这其中，9亿元投资款是2021年5月底注入，当年10月底作为D1轮领投方再注资10亿元。说好的“投资29亿元”，为什么三六零会转让4％的股权，让其他玩家来投剩下的10亿元呢？ 答案或许在于：地主家也没太多余粮了。 到了过紧日子的阶段，钱，总得省着些用。 加上新能源车企们还处在拿VC骨头熬油的亏损期，它不能舍身填窟窿，还得量力而为、避坑而行。 02 这年头，造车成了科技圈“编剧”们热衷的剧本。 2015年是互联网造车元年，2016年是互联网造车重在参与年，2021年则是互联网造车上路年，成了蔚为风行的说法。 有些人调侃：新能源汽车，不就是四个轮子＋四把椅子＋一个平板吗？ 贾跃亭可能对此不太认同：造车不就是做PPT吗，还用搞得这么复杂？ 照这么说，2016年就安排上了造车项目“泰坦计划”、后来将计划搁置的苹果，简直是蠢到家了。 拜腾、宝能砸几十亿砸出个寂寞，可以竞争下天字号冤种的名头。 这显然不太科学：造车不易，蔚来汽车CEO李斌去年12月就说：“造车需要储备的资金门槛，几年前我说的是200亿，现在没有400亿可能都干不了了”。 画个PPT就敢叫嚣挑战特斯拉，梁静茹都不敢给那些借机圈地者这份勇气。 周鸿祎对造车之难也有清醒的认知，他说，汽车是他见过的最复杂的产品，比手机要复杂百倍。 可造车难归难，却难阻华为、百度、小米、三六零、OPPO们纷纷涌入。 原因或许就如苹果公司CEO库克所说，汽车是移动设备的终极形态。 10多年前，智能手机开启了互联网的新纪元；如今，智能汽车将开启的新互联生态，又被寄望开启互联网的下一幕。 在全球智能手机市场接近饱和、2020年特斯拉市值涨了近7倍的语境中，造车比夏娃的苹果还有诱惑力。 风口不等人，这可是通往未来的船票啊。 03 对三六零来说，造车更是一旦错过就不在的再崛起机遇。 说到三六零，很多人的固有印象是：错过了移动互联网红利的PC时代霸主。 10年前，三六零还在互联网地盘叱咤风云： 推出综合搜索服务向百度宣战，推出360用户特供手机跟小米对掐，都是红衣教主周鸿祎领衔上演的名场面。更早之前，3Q大战、动雅虎中国的蛋糕，更是跟腾讯、阿里对上了线。 周鸿祎后来说，三六零是“唯一真正被轮流吊打，没有被打死”的企业，绝非吹嘘。 可三六零的荣光，被留在了PC时代。2018年2月，在美股退市的三六零登录A股，市值最高触及 4442 亿元，成为A股高科技企业中的No．1，这几乎成了三六零在移动互联网时代的最后鼎盛期。 在此之后，三六零的营收连续几年下滑：2018年实现营收131．29 亿元，归母净利润为35．35亿元，到了2021年，营收则已下滑至108．86亿元，归母净利润缩减至9．02亿元。 截至6月28日收盘时，三六零市值为605．93亿元，跟A股巅峰市值比，已跌去8成有余。 三六零也曾想抓住移动互联网的风口，但一再错过先进入者红利： 做游戏发行和运营平台，仅2020年实现正增长；投资短视频 App 奶糖，在抖快的夹缝中并未找到活路。 将安全业务向B端拓展，奇安信横亘于前；推出社交产品“N 世界” 发力元宇宙，短期内难见效果。 虽有数字安全国家队的名头，但三六零在过去10年里有些失落。 现在看，周鸿祎和雷军的两场战事，成了某种隐喻： 在PC互联网时代，两人曾在安全类工具市场搏杀，360放出免费的大招，击败传统杀毒巨头金山毒霸，一举改写PC杀毒市场版图。 到了移动互联网时代，两人又在智能手机领域PK，为了跟势头凶猛的小米掰手腕，周鸿祎先后推出360特供机、奇酷手机、360手机，后来的剧情，大家都知道了。 在此背景下，周鸿祎急需找到面向未来的第二增长曲线。 而新能源汽车，就是眼下最好的选项。 所以不难看到，周鸿祎几乎是不遗余力地为哪吒汽车站台吆喝。就连Facebook改名Meta时，他都不忘替哪吒打广告：META是在致敬NETA（哪吒汽车的英文名）。 04 得看到，周鸿祎入局造车，注定只能走跟雷军不一样的路子。 时至今日，科技企业切入造车赛道的路径不外乎三种： 独立造车；合资造车；辅助＋赋能造车。 雷军掌舵的小米，选择了第一种；百度和吉利合投500亿元造车，阿里和上汽共同成立汽车科技公司，算是第二种；强调自己不造车、只提供智能网联解决方案的华为和腾讯，是第三种。三六零走的，同样是第三条道路。 雷军All in自己造车，依仗的两个核心因素是： 现金流。2020年底现金储备已达到1080亿元的小米，未来10年投入100亿美元，初期投入100亿元，有的是底气。 技术。手机与汽车在AIot框架下可实现终端互联，很多技术可以跨端平移。 当然了，决心很重要。雷军将小米造车作为自己人生最后一次重大创业项目，称“愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！” 对雷军来说，这是为未来下注：他曾表示，对于小米而言，如果有一天成为全球消费电子领域的第一，但没做新能源汽车，可能就变成传统公司，存在落伍的风险。 但三六零的可流动资金并没那么充裕（继向哪吒注资19亿元后，截至去年年底，三六零的现金流净额为1．65 亿元），在智能手机折戟的前提下，借力打力是更优的办法。…

文／乐居财经 靳文雨 智能电动汽车产业的快速发展，吸引了许多的跨界者投身其中，其中就包括“红衣教主”周鸿祎。 在与哪吒汽车“牵手”后，周鸿祎曾承诺，360将作为战略投资者，长期的、持续的、全方位的赋能哪吒汽车，360希望给哪吒汽车带来互联网基因。 不难看出的是，360和周鸿祎对于哪吒汽车的未来发展寄予了较大的期望，并希望在哪吒汽车拥有一定的话语权。近日，周鸿祎掌舵的360集团却发布公告称，放弃进一步增资哪吒汽车。 据三六零（601360．SH）公告，三六零全资子公司三六零私募基金拟将其持有的合众新能源汽车有限公司（“哪吒汽车”）7999．44万元注册资本（未实际出资），对应哪吒汽车3．53％股权转让给嘉兴鑫竹股权投资合伙企业（有限合伙）、深圳精诚开阔企业管理中心（有限合伙）。 其中，向嘉兴鑫竹股权投资合伙企业（有限合伙）转让4799．66万元注册资本，对应哪吒汽车2．1192％的股权；向深圳精诚开阔企业管理中心（有限合伙）转让3199．77万元注册资本，对应哪吒汽车1．4128％的股权。两家公司的实际控制人分别为郝群、王利松。 公告显示，360曾参与哪吒汽车两轮投资，B轮投资9亿元已于2021年5月31日完成支付。D1轮首笔10亿元投资款已于2021年10月27日完成支付，累计实缴投资19亿元。此次股权转让完成后，360仍持有哪吒汽车11．4266％股权。 分析人士称，360在这轮投资中已收获了较高的投资价值。此次360平价转让的股权部分是给哪吒汽车管理团队的一致行动人，将增加管理团队对公司的控制，有稳定公司治理机制的意图。 值得注意的是，公告也“曝光”了哪吒汽车的关键财务数据。2021年其营收为57．35亿元，净亏损29．08亿元，加上2020年净亏损13．2亿元，两年合计亏损42亿元。 转让10亿增资权 去年5月，在360集团智能汽车战略媒体沟通会上，周鸿祎正式宣布公司将战略投资哪吒汽车，完成全部投资后，会成为哪吒汽车第二大股东。而这意味着，国内互联网安全龙头公司正式进入了汽车行业。 不过，在此消息发布后，有自媒体质疑称，360在哪吒汽车投资项目中只是草签协议，并无资金入账，属于“精神股东”。随后，360官方微博对这一说法进行了否认，其于10月份发布公告称，拟以自有资金共计29亿元投资入股哪吒汽车。 根据360集团战略投资哪吒的计划，投资拟以增资方式分两步进行，两个步骤互为条件，不可单独执行。 第一步，360全资子公司成都鸿景拟以零对价受让哪吒汽车股东南宁民生于2020年2月B轮融资时获得但尚未实缴出资的标的公司增资权，并以自有资金向标的公司增资9亿元获得10．69％的股权。公司出资款已于2021年5月31日完成支付。 第二步，公司全资子公司天津奇睿、三六零基金管理公司拟参与D1轮融资，合计拟以自有资金20亿元增资入股哪吒汽车。 截至2021年10月27日，天津奇睿已完成10亿元的支付。但三六零基金对应的10亿出资款，直到此次宣布放弃增资都未支付。经审议决定，360集团此次是转让该部分投资对应的股权。 根据公告，协议双方确认，鉴于三六零所持有的标的股权尚未完成实缴，交易转让价格为0元。转让完成后，受让方合计取得标的公司7999．44万元注册资本，并有义务向标的公司支付10亿元投资金额。此次股权转让完成后，三六零仍持有哪吒汽车11．4266％股权。 此外，360集团称，为支持哪吒汽车股份制改造等工作，董事会同意统一放弃包括赎回权、优先收购权、追加投资权等特殊权利，并授权管理层根据具体情况酌情处理相关事宜，签署相关协议和其他必要文件。 哪吒汽车表示，360的部分股权转让后，仍持有哪吒汽车10％以上的股份。目前，哪吒汽车正在推进本轮融资的工商变更工作，并将迅速启动公司股份制改制工作。 两年亏损42亿元 从销量上来看，哪吒汽车似乎已经稳稳位居新造车第一阵营。今年5月，哪吒汽车实现交付11009辆，同比增长144％，环比增长24．9％，超越了同期的蔚来、理想汽车，位列造车新势力销售排行榜的第二名。 在销量排名前15的新能源SUV中，哪吒汽车两款车型上榜。哪吒V销量达7884辆，同比增长131．3％；哪吒U销量达3125辆，同比增长184．3％。今年1－5月，哪吒汽车实现交付49974辆，同比增长213％，在新造车中仅次于小鹏汽车。 针对其强势增长的销量数据，外界纷纷表示新势力前三强的格局早已不再是“蔚小理”，而是“小理哪”。也正因如此，外界传出了哪吒汽车逆袭、新能源汽车市场变天的言论。 然而，仔细推敲就会发现，这个销量榜单和数据能说明的问题，其实十分有限。 在大众认知中，哪吒汽车是公认的“主打下沉低端市场”和“B端销量占比过高”的二线新能源汽车品牌，由于产品定位低端，哪吒的品牌形象被贴上了低端化的标签。 公开资料显示，哪吒汽车此前的产品起售价均位于15万元以下，特别是主销车型哪吒V系列，售价处于7万元左右。而“蔚小理”的车辆定位中高端，从均价来看，价格最贵的蔚来超40万元，最便宜的小鹏也超20万元，而哪吒的车不到10万元，卖出一辆40万元的车与10万的车显然不是一个难度级别。 低价策略往往意味着低利润。有哪吒汽车内部人士透露，由于目前产品定价低，哪吒汽车的毛利率仅为5％，而造车新势力的毛利率最高的为16．4％，但仍然处于大幅亏损中。 360此次公告披露的数据显示，2021年哪吒汽车的营收为57．35亿元，净亏损29．08亿元，而2020年其净亏损13．2亿元，两年合计亏损42亿元。截至2021年底，哪吒汽车资产总额约为136．9亿元，负债总额83．28亿元，资产净额53．62亿元。 “进城”与“出海” 今年以来，新能源车市场遭遇因芯片短缺及原材料紧张而出现的大规模成本上升压力，以低价格为特色的A0级车处在了涨价即滞销的煎熬当中。依靠低价格的A0级车型，显然难以产生更强的竞争力，哪吒汽车只有不断向上发展才能达到目标。 今年3月，哪吒汽车在一场媒体沟通会上对外透露了其2022发展规划。哪吒汽车品牌公关总监张洪汉表示，哪吒汽车2022年的工作重点有两个，分别是“进城”和“出海”。 据张洪汉介绍，所谓“进城”，就是目标市场从非城市区域向城市区域转移，其中包含着产品向上、品牌向上，目标市场向上等多层意思。简单来理解，就是哪吒汽车有意改变低端定位，向中高端市场发起冲击。 据乐居财经《汽车v线》了解，今年6月6日，哪吒汽车发布了哪吒S耀世版，售价为33．88万元，该车定位B级车，是基于自研的山海平台打造的第一款车型，有增程式和纯电两个版本。而这也是哪吒汽车向高端化迈进的第一款车型。 值得注意的是，目前市场上比较热门的新能源中大型轿车，如比亚迪汉EV、极氪001、智己L7等车型，由于售价较为接近，未来都将与哪吒S 耀世版形成竞争关系，而同为展翼门的小鹏P7鹏翼版，将是哪吒S 耀世版的直接竞争对手。 这款车的问世，或预示着哪吒汽车要占领一二线城市市场，并要与已经身处城市的“蔚小理”展开正面较量。 此外，除了在产品端和市场端实现向上走的重任，哪吒汽车也寄希望于走出海外，展开全球化布局。与此前蔚来、小鹏等企业选择将欧洲作为其出口首发地点不同，哪吒汽车选择的出口策略是“先南下东南亚，再西进欧洲”。 据了解，2021年11月，哪吒汽车与泰国国家石油股份有限公司签署战略合作框架协议，双方正式建立长期共赢共建的合作关系。而哪吒汽车也已经在公司内部成立了欧洲事业部，计划将欧洲市场作为下一个海外阵地。 本文著作权归乐居财经所有，未经允许不得转载        原文标题 : 周鸿祎对哪吒“淡”了

在6月18日的东风日产十九周年庆典上,东风日产开启了里程碑级别战略纯电SUV——Ariya的预定。Ariya最早在2020年的北京车展上就得以亮相,据原计划将在2021年底就开始销售。奈何好事多磨,种种原因影响下,Ariya最近才得以开启预定。 Ariya是基于日产的CMF-EV平台打造的纯电紧凑型SUV,尺寸为4603/1900/1654mm,轴距为2775mm。近2米8的轴距在紧凑型SUV里面表现也算相当不错了。 而在外观方面,前脸跟大多数纯电车一样采用了全封闭的处理,整个前部看起来都相当简约,并没有什么过于夸张的造型和线条。 车身侧面和尾部的整体设计其实看起来更像是一辆传统的油车,而非一辆纯电车。阿贵君认为这在某种程度上也代表了东风日产在不忘初心中寻求突破的本意。 貌似传统的外观下,内饰却带着一种科技感。整体的空调出风口直接贯穿了整个中控台,显得沉稳大气的暗色调下又搭配一抹显眼而高级的金色,让人眼前一亮。 中控采用两块12．3英寸的双联屏以及HUD的抬头显示,可实现三屏联动。 在动力方面,Ariya单电机最大功率可达178kW,而峰值扭矩可达300N·米。双电机版本峰值扭矩直接能达到600N·m的夸张水平,这参数能和V10的小牛还有GT-R等超跑相媲美了。 很值得一提的一点是,作为东风日产转型电动化和智能化重要里程碑的Ariya,实实在在的将电动化智能化扎实在了基础上,其搭载的e-4ORCE雪狐电四驱系统通过更强大的算力,将经济、舒适、运动、雪地四种模式的不同算法贯彻落实,将科技扎根到基础,以此来达到实实在在的科技化。 同样的,Ariya的科技化、电动化、智能化也体现在了它L2+级别的智能驾驶辅助系统,还有40分钟就可充满80%电量的快充技术等等等等方面之上。 贵言堂: Ariya作为东风日产的转型之作,他的科技化、智能化的诚意是可以让人实实在在的感受到的,而并不是像其他纯电汽车一样,在车内堆砌越来越夸张和造型各异的方向盘、档把越来越大、形式越来越多的车载屏幕等等这种一眼见到就让人感觉很科技的东西。阿贵君也是很期待他正式上市之后的表现,不知道你对于东风日产这款里程碑级别的纯电SUV有什么看法呢?欢迎在评论区留下你的看法。        原文标题 : 东风日产转型之作Ariya纯电SUV开启预定，动力可媲美GT-R？

众所周知，“发动机”对于一台车的重要性，就好比人体的心脏一般。它不仅决定了一台车的性能上限，也影响着大家日常驾驶的体验，从某种意义上讲，发动机的优劣就代表着一辆车的“好与坏”。 事实上，对于汽车发动机好坏的评价，除了厂家给出的发动机参数可以参考外，我们还可以参考一些权威机构的客观中立的第三方榜单，例如“沃德十佳”。 从1994年起，《沃德汽车世界》杂志每年，都会通过2个月左右的封闭测试，评选出北美在售车型中“最好的十款发动机”，其评价指标涵盖了发动机动力性能、NVH及油耗排放表现等。 而今年的榜单，也在前不久正式出炉，接下来我们就一起来看看，今年有哪些车型上榜。 首先出场的是，两款混动车型发动机，一款为宝马330e所搭载的2．0T插混系统，其系统综合功率为210kw，峰值扭矩420N·m，虽然从参数来看不算特别强劲，但在宝马“XtraBoost”狂暴模式的加持下，也有着不错的加速表现。 另一款上榜的混动系统发动机来自福特F－150，它使用了3．5T涡轮增压V6发动机加35KW电机的混动系统，而之所以，它能够上榜，是由于这类全尺寸皮卡，使用高效混动系统的并不多，而从实际的能耗表现来看，它的百公里油耗确实不错，基本在9．5L左右。 除了两款混动车型，雪佛兰创界所搭载的1．3T三缸发动机，也成功上榜，作为一款三缸发动机来说实属不易。从参数来看，这款发动机的功率为114千瓦，扭矩236N·m，表现一般。 由于，它使用了先进的电动水泵及集成式排气系统，因此发动机的热效率更高，且在结构上，工程师为其设计了专门的深裙气缸底座以及隔音材料等，噪音和震动控制到了一个不错的水平。看来，相较于在国内市场的冷遇，三缸机在欧美等地还是有自己一席之地的。 除了上述几款发动机外，其余上榜的还有，现代胜达的2．5T四缸发动机、Jeep牧马人PHEV 2．0L涡轮增压四缸发动机等，他们上榜的理由，基本也都是在燃油经济性和动力性方面有着不错的平衡。 除了上述5款燃油（混动）车型外，还有5款纯电车型上榜，这也是今年和往年最大的不同之处。 首先出场的是来自沃尔沃旗下的极星2，该车基于CMA平台打造，使用前后双电机，660N·m的综合扭矩使其拥有百公里4．5秒的加速，续航方面也基本维持在400公里左右，还支持多模式的动能回收，从参数来看表现不错。 但该车最大的亮点在于“安全性”方面，它不仅使用了能够自动分离的抗冲击电池包，还在车头布置了SPOC模块，以减轻碰撞时，外界对驾驶舱的挤压，甚至在车内配置了中央安全气囊。 保时捷 Taycan 4S版也在今年成功上榜，作为保时捷首款量产的电动车，它身上可以说集成了目前大众集团及保时捷的诸多“黑科技”。 得益于轻量化的车身结构和用料，该车在操控及动力性方面一骑绝尘，不仅好于绝大多数电车，在传统跑车面前也毫不示弱。除了上述电动车型外，还有福特野马Mach－E、 现代KONA、丰田Mirai车型也都进入榜单。 本次沃德十佳，除了公布发动机评选获奖名单外，还评选出了十佳内饰的榜单。 具体来看，共有5款纯电车和5款燃油车上榜，其中燃油车包括了，高尔夫GTI、丰田坦途、Maverick、捷尼赛思GV70、Jeep Grand Wagoneer，而纯电车型则有奔驰EQS、宝马iX、起亚EV6、Lucid Air、RIVIAN R1T。 由于，沃德只评选在北美销售的车型，因此除了几款熟悉的品牌车型外，其余多数车型可能对于中国消费者来说，还是多少有些陌生。 但这一榜单，对我们来说依然有着参考价值。 一是，汽车电动化转型不仅在中国流行，而且从全球范围来看，都是大趋势，而中国的新能源车企，虽然在国内市场领先于其他品牌，但在海外市场的开拓上，仍然有较大努力的空间。这也是为何，除了极星2有中国血统外，我们没能看到有国产车型上榜的原因。 二是，从沃德评选机制来看，除了纸面参数外，他们更加注重汽车的使用体验，比如，车开起来怎么样，座椅是否舒适，交互系统是否合理等。 这也是国内车评机构所需要借鉴学习的地方，通过客观的测评，将使用体验传达给消费者，使之能够做出正确的购车选择。        原文标题 : 沃德十佳，纯电占半数？新能源的时代，真的来了