电动汽车充电桩产业主要上市公司：目前国内电动汽车充电桩行业的上市公司主要有特锐德（300001）、国电南瑞（600406）、万马股份（002276）、易事特（300376）、科陆电子（002121）、科士达（002518）等。 电动汽车充电桩行业产业链全景梳理：电动汽车充电桩运营为竞争核心 电动汽车充电桩产业链涉及到上游充电桩及充电站建设及运营所需设备的生产商，包括充电桩和充电站的壳体、底座、线缆等主要材料供应企业和充电设备生产商。中游为充电站建设和运营商，负责充电桩和充电站的建造和运营。下游为整体解决方案商，提供充电桩位置服务及预约支付功能或者提供充电桩运营管理平台和解决方案，能够统筹上下游及客户需求，合理布局提供整体的运营方案。其产业链如下图所示： 我国电动汽车充电桩上游原料供应商包括宝武钢铁、明泰铝业（601677）等，充电设备制造商包括科士达（002518）、盛弘股份（300693）、易事特（300376）等。 中游建设和运营商主要是星星充电、特来电（母公司：特锐德（300001））、国家电网、南方电网等。其中，星星充电拥有全产业链优势，业务覆盖电动汽车充电桩行业上中下游多个环节。 下游应用市场主要是以小桔充电为代表的充电服务平台、以百度地图和支付宝为代表外部支持平台和以小鹏（09868．HK）、蔚来（09866．HK）等为代表的新能源汽车企业。 电动汽车充电桩行业产业链区域热力地图：广东分布最集中 从我国电动汽车充电桩产业链企业区域分布来看，电动汽车充电桩行业产业链运营企业主要分布在华南和华东沿海地区，其中广东为主要聚集地，其次是江苏、上海、浙江以及北京。此外，山东、安徽等省份也有较多电动汽车充电桩企业分布。 从上市公司分布情况来看，电动汽车充电桩行业代表性企业分布于广东、江苏、浙江、山东等新能源大省。其中，广东、江苏以及浙江的电动汽车充电桩产业链较为完整，各环节企业数量较多，辐射作用较强，更贴近客户和市场。 电动汽车充电基础设施分布情况：主要集中在广东、上海 截止到2021年12月底，省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十的依次为广东、上海、江苏、北京、浙江、山东、湖北、安徽、河南、福建；拥有的充电站数量前十依次是广东、江苏、浙江、上海、北京、山东、河北、四川、天津、湖北，具体情况如下所示： 电动汽车充电桩产业代表性企业业务布局情况 目前，电动汽车充电桩行业上市企业中，2021年电动汽车充电桩业务营收最高的是万马股份，达77．11亿元，其次是国电南瑞和特锐德，分别达61．42亿元和31．06亿元。电动汽车充电桩产业产业链上的其它代表性企业业务布局情况如下： 电动汽车充电桩产业代表性企业最新投资动向 近年来，越来越多领域的投资主体开始进入充电设施建设运营领域。其中，整车企业的投入力度最大。如大众汽车与一汽、江淮、星星充电等企业合资成立了开迈斯新能源科技有限公司开展充电业务建设运营。其次，互联网企业、地产企业以及油气企业的布局力度也有显著加强。比如，滴滴旗下的小桔充电依托丰富运营司机端资源，已成为充电领域的重量级玩家恒大、中石化等地产、油气企业也纷纷布局充电相关业务。电动汽车充电桩产业代表性企业最新投资动向如下： 更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国电动汽车充电桩行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。 来源：前瞻产业研究院        原文标题 : 【干货】电动汽车充电桩行业产业链全景梳理及区域热力地图

“不造车”的华为，如今在汽车圈的朋友是越来越多了。 日前，有媒体爆出极狐阿尔法S华为HI版已经入驻华为销售渠道，入驻的门店位于北京银泰中心，展示车型为官方指导价42．99万元的华为HI 高阶版。 在6月14日，还有媒体爆料称，继金康赛力斯与华为进行智选车模式合作之后，华为的车企朋友圈还在继续扩大，奇瑞和江淮似乎也想成为华为的“智选”伙伴。 据悉，华为智选车与奇瑞汽车至少有两款车型的合作，与江淮汽车也有至少一款车的合作。而在与极狐汽车合作除了已经进入华为渠道的HI高阶版之外，未来还会有一款智选车的合作。消息一经传出，江淮的股价就应声大涨，和之前的小康是如出一辙。 华为有技术，更有渠道 虽然出任华为智能汽车解决方案BU CEO的余承东进入汽车圈仅一年多的时间，但凭借着“一年内干翻特斯拉”、“先做成中国第一，再做成世界第一”、“一年卖30万辆”、“把BBA一把干掉”金句，让许多人认识了这个爱吹牛的余承东，其最近一段趣事就是在大湾区车展上的豪言壮志直接让小鹏汽车董事长想扔鞋，网友也给他起了一个雅号—— “余大嘴”。 当然余大嘴能够如此“肆无忌惮”的吹，也是建立在华为雄厚实力基础上的。中汽协统计的“中国品牌汽车销量前十五名企业集团”中，与华为展开深度合作的已经占了三分之一（长安、奇瑞、北汽、广汽、江汽）。再加上以普通零部件供应商与比亚迪、一汽红旗、北京奔驰、上汽飞凡、哪吒等展开的合作。 比如华为智选模式提供全栈式智能化解决方案，包含全新一代 ＂ 计算 ＋ 通信 ＂CCA 架构和 5 大智能系统：智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云。这样的方案可以帮助那些在智能化方面处于弱势的车企，产品快速跟上时代步伐，金康赛力斯就是很好的例子。 目前，赛力斯与华为共同推出了赛力斯华为智选SF5、问界M5两款车型，并先后进入华为线上、线下渠道进行销售，而后续合作的车型问界M7则预计6月底发布，7月底实现交付。 根据乘联会数据显示，5月，问界M5以5033辆的成绩杀入当月新能源SUV销量排行榜前十名，月销量环比增加超50％。自3月开启交付以来，问界M5累计交付量接近1．13万辆，并创下新品牌单款车型交付破万辆最快纪录。 在渠道方面，目前华为在全国有超过 5000 家高端体验店、超过 60000 家零售与服务网点，反观近来市场表现火爆的比亚迪，其到今年 5 月最新统计的 4S 店数量也只是不到 1500 家。从问界 M5 仅耗时 87 天交付量破万，创造新品牌交付速度纪录的成绩来看，华为销售体系的含金量确实不容小觑。 这也是为什么奇瑞、江淮愿意加入华为智选模式阵营的关键原因。未来合作而来的全新品牌、全新的车型尚且能在短时间内成为新能源汽车的“新贵”，何况是更有品牌底蕴和造车实力的奇瑞、江淮。 汽车行业分析师刘伟表示，“华为现在的姿态很从容，可以承受一定的‘试错’成本。通过这种方式不至于一下子陷入造车‘泥潭’。进可攻，退可守，造车失败大不了只做零部件供应商；提升参与度，一方面可以学习如何造车，另一方面则可以验证可行性。” 车企交“躯体”，还是“灵魂”？ 对于华为等第三方公司掌握话语权的事，其实很多汽车厂商是持怀疑态度的。上汽集团董事长陈虹曾经在公开场合表态，“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。好比一家公司为我们提供整体解决方案，它成了灵魂，而上汽成了躯体。”多年的心血却为他人做了嫁衣，这是许多汽车厂商不愿意看到的。 因为在智选模式下，华为将参与产品造型设计、内饰设计，提供智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云五大智能系统，并在华为自家门店进行销售。合作车企主要参与整车生产、售后维修等。 华为高管曾表示，＂ 问界 M5 的整车研发、制造都是小康赛力斯负责，华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面助力，包括智能座舱、电机、电控等用的是华为技术和零部件。我自己也深度参与了 M5 的造型设计、材料选择等工作。＂ 可以说在智选模式下，华为直接主导了造车，合作车企沦为了“代工厂”的身份，这也是奇瑞和江淮等车企担心的。 虽然奇瑞与江淮并没有确认该消息，但它们之前就与华为签订了合作。2019年12月，江淮汽车与华为在深圳签署全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议。2020年12月，奇瑞汽车与华为在芜湖签订全面合作框架协议。 之所以没有像小康那样全盘交给华为操作，是因为奇瑞和江淮的处境相比小康要好得多。小康股份在中国汽车市场上一直被归类于非主流汽车厂商，无论是研发、品牌力还是口碑均不尽如人意，所以小康可以放心大胆的交给华为来操作，“甘愿”成为了华为的躯体。 虽然奇瑞目前在自主品牌中发展尚可，但在发展高端品牌和新能源汽车的过程中，奇瑞的进度最慢，爆款车型最少，品牌的整体影响力较低。即便一直做出多番尝试，树立“技术狂”标签，打造星途高端品牌，发布智能化战略品牌“奇瑞雄狮”，以奇瑞新能源QQ冰淇淋挤进新赛道等等，奇瑞在新能源方面的确是乏善可陈。 江淮如今的日子也不太好过，大众中国已经成为了江淮汽车母公司江汽控股的股东，持有江汽控股50％的股权，话语权是越来越低了。如今江淮乘用车业务正在加速转型，一方面通过合资公司输送技术，另一方面寻找新的途径盘活新能源业务，不然江淮将来真的要沦为大众和蔚来的代工厂，彻底丧失主动权了。 如果将来加入智选车模式，虽然会丧失一些话语权，但换来的是自家的产品被赋予上了华为品牌的高端标签，这是目前奇瑞、赛力斯、江淮这类二、三线品牌所渴望的，未来和华为共同建立全新品牌，一方面能快速打开品牌知名度，另一方面则是借华为的实力作为高端之路的跳板，实现品牌向上，例如在问界推出以后，消费者已经淡忘了赛力斯。 从目前问界的市场表现来看，华为智选模式已初见成效，为了快速提升产品力与品牌形象，未来应该还会有不少车企成为华为的智选伙伴，特别是对于那些弱势品牌来说，华为无疑是一个“金字招牌”。 不过随着合作对象的增多，市场上贴着华为标签的产品也越来越多，如何摆脱产品同质化问题与未来的渠道分配等问题，也成为华为和那些弱势品牌未来不得不思考的课题。        原文标题 : 华为智选模式已见效，二线车企集体奔“小康”？

电车汇消息：近日，地平线官宣获得中国第一汽车集团有限公司（以下简称“一汽集团”）的战略投资并完成交割，将用于加强车规级AI芯片的前瞻技术研发以及工程化落地能力的建设。自成立以来，地平线获得了上汽集团、广汽资本、长城汽车、东风资产、比亚迪等众多车企资本，以及Intel、SK Hynix、宁德时代、星宇股份、韦尔股份、舜宇光学等多家产业链上下游企业的战略投资，技术理念与研发成果备受行业认可。 目前，车规级AI芯片正在成为智能汽车的“数字发动机”。基于软硬结合、协同优化的技术理念，地平线致力于通过AI计算架构、基于深度学习的自动驾驶技术以及软件2．0基础设施等关键环节的技术突破，打造以“芯片＋算法＋工具链”为核心的底层高效开放技术平台，全面提升技术开发和应用迭代的效率。 面向L2～L4全场景整车智能应用场景，地平线以前瞻技术驱动了征程芯片的快速迭代，持续引领国产车规级AI芯片的创新突破。地平线第三代车规级产品征程?5兼具高性能与大算力，能够满足高等级自动驾驶量产应用需求。征程5已斩获比亚迪、自游家汽车、一汽红旗等多家主流车企的定点合作，是全球唯二、国内首款可量产的百TOPS级大算力AI芯片。 基于开放共赢的合作理念，地平线自主创新的技术、突破性的产品与解决方案已为广泛的产业伙伴带来全新商业价值。截至2021年底，地平线征程芯片累计出货量已经突破100万片。目前，地平线已与超过20家车企签下超过70款车型的前装量产定点项目，成为量产规模最大的中国车规级AI芯片企业。 此前，地平线在2020年先后与一汽南京、一汽智能网联开发院达成了战略合作。2022年5月，地平线获得一汽红旗全新车型项目应用，将基于多颗征程5芯片携手行业伙伴，共同助力一汽红旗打造高阶自动驾驶解决方案。 此次战略投资进一步深化了双方合作。未来，地平线将持续携手一汽集团和更多产业伙伴，基于各自核心研发能力全方位协同，开辟创新高效的发展路径，推动中国智能汽车产业实现全球引领。 －END 电车汇 2022／6／27        原文标题 : 地平线官宣获一汽集团战略投资并完成交割

作者丨林登万 责编丨崔力文 编辑丨别    致 屡战屡败而屡败屡战，也许这将是罗永浩不曾说出的，最后一次创业。 “一眨眼竟然快十三年了，过得真快啊。明天我就正式退出微博和所有的社交平台，再次埋头创业去了。想说的话其实还挺多的，但基本上都提前跟＠晚点LatePost说完了，他们应该是明天下午发稿。” 12日晚间，著名社交媒体平台意见领袖、企业家、演说达人、专业脱口秀演员、直播带货人——有着这样一大堆头衔，且一直备受争议的罗永浩，以一种出乎所有人意料的方式，宣布了自己退网－创业的最新计划。 “‘真还传’接近尾声，我也要再次创业去了。这一次的创业，是一家AR科技公司。” 次日，当专访终于在网上发表。大家草草读罢，便有网民留下了一个刻薄至极的评论： 搞AR的快跑啊，罗永浩来了！ 01 “公孙玉龙” 在最初大家对罗永浩的称呼，就是一个简简单单的“老罗”。简单到了仿佛是说主自家楼下，那位与四邻关系都很不错，且善于侃大山的邻居。 然而随着罗永浩一次次的创业，特别是其全力投身锤子科技的那几年，“罗太君”“罗锤子”“公孙玉龙”等诨号，却一个又一个，接连不断被网民编出来，并冠诸于其头上。 特别那个“公孙玉龙”，粗看似乎有几分武侠风范，再品却又能砸吧出很明显的不怀好意。 如此诨号，不但是他在这些年里反反复复各种“作”的历程写照，更与其此前的一系列创业经历，有着直接联系。 “如果（锤子手机的售价）低于2500元，我是你孙子！”2013年8月，罗永浩微博回应大家有关手机售价的问题时，如此宣称。 ▲ 有图有真相 当然，老罗也是“不负众望”，于14个月后的2014年10月，复又亲自宣布了锤子手机降价的决定——连同最高配置，还就真没有一款的售价超过2500。真真坐实了这个“我是你孙子”的FLAG。 ▲ “公孙”就是这么讨来的…… 也许有人要问，如此说来，老罗的诨号应该是“公孙永浩”才对。为什么又是“玉龙”呢？ 曾经的老罗，为了给自己的锤子科技聚拢人气、维持关注度，不断利用自己网络意见领袖的身份，不断的在微博里面搞事情。而他和罗玉凤的各种互动，便是其中之一。一度，老罗甚至公开宣称，自己是凤姐的哥哥云云。 而“玉龙”这一别号的出世，最初也和老罗公开征集手机名称有关。 彼时，有网友给出了“罗欲phone”的建议。很明显这是一个玩笑，但因其同时包含凤姐、苹果的iPhone以及老罗要搞手机这三重哏，一时哗众效果十足。 这个玩笑效果良好，但老罗本人却对此极度不快。他当场对那位开涮的网友怒斥不说，之后更是拉黑了不少人。而问题在于，彼时在老罗身边，已经聚集起了相当多的黑粉。 但正如所有绰号之所以会广为流传，通常都是被起外号的人会对此作出激烈反应。老罗越是讨厌这个哏，老罗的黑粉们越是喜欢用这个开涮，并且由此演化出了“罗玉龙”这个新的外号。 那么，罗永浩对此的反应呢？ 不知是被惹烦了，还是起了严重逆反心理，故意要对着干。2016年11月，当时身为锤子科技CEO的罗永浩于在线回答网民提问时宣称—— 那些人说我是罗玉凤的哥哥罗玉龙，以为这会恶心到我。但他们不知道我一直很尊重罗玉凤如果你看过她的凤凰专栏，你也会，除非你是价值观有问题的人。后来我就索性自称罗玉龙了，再后来大家就叫我龙哥了。我很喜欢这个称呼，这个国家最好的两个软件产品经理即便不是这个世界最好的两个都叫龙哥，我很开心。 ▲ 提及上一代网络红人，凤姐是一号绕不过去的狠角 “玉龙”之号，由此获得正式“官宣”。之后，更有好事者将此之前的“我是你孙子”相结合，就成了这个有名又有姓得“公孙玉龙”。 02 行业“冥灯” “公孙玉龙”之所以出名，归根结底是因为锤子手机。而这个项目，也是迄今为止罗永浩诸多创业中，最迁延日久，也是代价最惨重的一次。 其对老罗伤害之大，以至于后来这些年里，他之所以积极投身脱口秀、带货直播等事业，其实质都可以视为，在努力捞金以便偿还锤子科技时期欠下的6亿元债务。 这便是本文开篇，那个“真换传”的实质。而对于网民的这一调侃，罗永浩本人也是毫不避讳，甚至多次拿来“自黑”。 必须要说的是，在国内大大小小的意见领袖中，罗永浩是最积极创业的那么一小撮。而且肯定是其中，经历过失败次数最多者。 罗永浩创业的起点，从牛博网开始。这是一个博客类门户网站，于2006年7月正式运营。与当年流行过的其他博客站点有所区别的是，牛博网的核心卖点就是一个“牛”字——只有牛人，才有资格在牛博网开博。 ▲ 牛博网首页一屏 所以牛博网的注册以及网络空间服务，仍然和其他博客一样同为免费。但想要在牛博网上开博，却需要写一份自荐信。在经由管理员审核通过后，方能如愿。 这一切，宛如罗永浩当初入职新东方的经历一般。 通过加强审核与提高门槛，来保证博主的质量。搁当时，这样的想法似乎很有创意。但所有历经中国互联网二十余年发展史的人却都能一眼看出，这类模式在网络上都注定只能迎来一时的风头。 自荐信审核的非标性，以及封闭式门户带来的不变性，注定会让这类网站因固步自封而走向衰亡。事实上牛博网后来的历史，也成为了上述今日共识的基础论点之一。 2008年4月中旬，牛博网日PV数字首次突破百万。受此激励，更可能是因为由此而获得了投资，同年6月，罗永浩创办“老罗和他的朋友们教育科技（北京）有限公司”，即知名英语培训机构“老罗英语”。老罗捡起了干了6年多的老本行，只不过这一次是自己当老板。 而与此同时，牛博网的热度逐渐衰退，日PV数不断走低。最终在2009年1月9日，被彻底关停服务器。 推动牛博网走向衰落的，除了曲高和寡的封闭模式外，也是因为博客这一载体本身，已逐渐过时。2009年8月，国内首个社会化媒体平台新浪微博，开始运营。 关停牛博网，安心经营老罗英语的罗永浩，也理所当然地成为了微博早期的受邀注册用户之一，并很快成为首批粉丝数破百万的“大V”之一。 微博出现的时代，正是移动互联网革命开始的时刻。也许是得到粉丝们的鼓励，或许是看到了雷军等大咖的成功后，想着自己是不是能做点什么。老罗决定去造手机。 而且不但要造手机，也同样要掌握高度定制化的自主移动OS。 2012年5月，在拉到足够投资后，老罗创办起了锤子科技。 2013年3月，Smartisan OS官宣发布。次年，便是大家都熟知的Smartisan T1上市，那个著名的“东半球最好用手机”哏，也源于此。 再往后，则是坚果手机、Smartisan T2等的故事，以及在此期间罗永浩为了锤子品牌推广以及产品人气，搞出来的各种骚操作。 ▲ 争议颇大的Smartisan T1。实际上锤子科技的所有产品，争议都小不了…… 在这里，特别要提到一句的是，可能是为了全力投入锤子科技的运营，在此期间（2015年1月），老罗也正式关闭了他的“老罗英语”项目…… 锤子科技的结局，以及随之而来的巨额负债，在这里就不专门叙述了。反而是罗永浩后来的种种行为，却多少清洗了此前纠缠他的不少负面。 巨额负债没有让老罗甘心以“老赖”的身份躺平摆烂。相反，他充分利用自己所长，把握一切机会，四处走穴赚钱。从脱口秀大会，到直播带货，哪里都能见到这位名嘴的身影。经过数年的奋战，其巨额负债虽然还有个尾巴，但至少被清偿了大半。这些也多少说明了，罗永浩不但是个经受得起打击的精神强韧者，还是一个重信守诺之人。 ▲ 在《脱口秀大会》总决赛上，老罗开讲了自己的脱口秀“首秀”。然而大家都认为，这其实更像是他的本行 而在此期间，他也再度经历了一次足以称为“哏”的失败——2019年11月1日，老罗在其个人主页上宣布，旗下电子烟产品在“双十一”发布。 但就在当日不久之后，官方突然发布了“电子烟网售禁令”…… 掺和啥产业，啥产业出事。而老罗由此也被大家冠以了一个外号——行业“冥灯”。与那些眼光犀利，对未来热点有真知灼见的投资者相反，老罗是蹦跶到哪，哪里就迎来日暮时刻。 03 往好处看，这是个全新的开始 老罗这个最新的诨号，却是与上面提及的“公孙玉龙”之流，有着本质区别的。 “冥灯”之说，只是为了和“明灯”对应。是个纯粹意义上的调侃，并不携带主观恶意。毕竟从手机到电子烟，再到目前已显颓势的直播带货，相关产业的起起落落，又岂是罗永浩能够说了算的？ 当变革的大潮滚滚袭来之际，在众多挫折与失败的背后，是过程中无可避免的损伤。…

自去年以来，受疫情、芯片短缺、零部件供应困难、物流中断等多重因素影响，日系车企频频遭遇生产停滞困扰，带来的影响也是显而易见，日本主流车企产销均受到了重创。 日前，据日本共同社报道，日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会发布的最新数据显示，5月，日本国内新车销量为26．14万辆，较上年同期减少18．1％，连续11个月出现同比下滑。日本八大车企中，除三菱汽车外，其他车企销量均呈现同比下滑态势。 产能受限笼罩日本汽车业 自今年年初以来，丰田、本田、马自达、三菱、斯巴鲁、日产等车企均遭遇过停产或减产困扰。 以丰田汽车为例，其分别在5月24日、5月27日于一周内两次宣布停工减产。其中，5月27日，丰田汽车决定于6月6日暂停部分日本本土工厂的运营，此次停产约减少5万辆产量，6月产量降至80万辆，其中日本市场生产计划约为20万辆，海外市场生产计划为60万辆。 日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会方面认为，半导体短缺加之此前上海因疫情管控导致零部件采购困难，日本各汽车制造商生产出现停滞，对新车销量造成了影响。 日系车在中国的日子也不好过，6月7日，日产中国对外公布了5月份最新销量数据。数据显示，2022年5月，日产汽车中国区（乘用车／轻型商用车／整车进口）销量为68844辆，同比下降38％。 根据本田中国5月份的销售数据显示，其终端汽车销量89083辆，同比下降30．8％，环比下降6．4％。其中，广汽本田5月份销量为52643辆，同比下滑15．6％；东风本田5月份销量为36440辆，同比下滑45．07％。 根据乘联会最新销量数据显示，丰田两家合资企业在国内市场的表现也是出现了不同程度的下滑，其中广汽丰田5月份卖了7万辆，再次夺得合资车企销量亚军，不过同比微跌3．1％；一汽丰田5月份销售6．2万辆，同比下滑15．9％。 日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）表示：“持续的芯片及零部件短缺、供应链受阻和因新冠疫情加剧导致的重点区域及城市管控，对日产汽车5月的产品生产和销售带来了持续的影响。” 山崎庄平指出：“近期各级政府和各地出台了一系列鼓励汽车消费的政策，帮助我们提振了信心，我们的团队也迅速做出积极的反应。”其强调：“我们希望在疫情防控的改善、优惠政策的出台、供应链的逐步恢复的情态下，将和公司的努力相得益彰，促进生产、销售以及消费者的日常生活早日恢复常态。” 随着国家600亿元补贴的落地，加上各级政府以及日系车企出台的优惠政策的不断跟进，相信未来解决产能问题的日系车在下半年也会得到一定的喘息机会，不过遭遇断崖式下滑也不能全部怪罪于产能不足，缓慢的转型步伐也是日系车销量下滑的关键因素。 正在经历转型阵痛的日系车 和日系车遭遇阵痛形成鲜明对比的是，自主品牌目前靠着多年的新能源投入，正在迎来收获期。根据中汽协最新数据显示，受疫情的影响，5月份的车市可以说发生了翻天覆地的变化，特别是以比亚迪为代表的自主品牌，其表现普遍比合资品牌情况要好，单月占据了49．2％的市场份额，同比上升了7．9％。 中国品牌乘用车1－5月取得了389．7万辆的销量成绩，同比增长了11．3％，同时市场份额也是来到了47．9％，同比上升了6．4％。 目前，中国汽车市场有一个很明显的趋势，就是新能源汽车正在逐渐取代燃油车，以特斯拉为代表的美系、以“蔚小理”为代表的新势力、以大众为代表的德系、自主品牌更是凭借着性价比优势已经占据了电动车的先发优势。 为了扭转颓势，日系三强均带来了真正意义上的纯电产品，丰田带来了bZ4X、本田推出了广汽本田e：NP1极湃1和东风本田e：NS1、东风日产全新纯电SUV Ariya已于4月27日开启盲订，但很显然，丰田、本田、日产的纯电动产品与竞品相比，竞争优势不明显，未来能在销量上给品牌带来多少增量还是个未知数。 除了自主品牌在纯电动车方面的领先之外，日系车引以为傲的混动市场也正在被自主品牌不断蚕食，目前比亚迪、吉利、长城、奇瑞等国产品牌均推出了使用成本与售价更低的混动产品。 以本田混动为例，数据显示，搭载本田锐·混动的车型在5月份的销量仅为12429辆，同比下滑38．12％，今年1－5月份，累计销量为79752辆，同比下滑17．68％。 对于日系车来说，5月份的断崖式下滑未尝不是一件好事，相信未来日系车企也会强化供应链、产品及服务品质等基础支撑，加速完成企业的整体体系能力的转型，以快速应对市场的不确定性以及适应国内汽车消费需求的新变化。 同时断崖式下滑也为这些在电动化转型上“踌躇不前”的日系车企敲响了警钟，目前自主品牌通过新能源的扩张带来了市占率不断提升的表现，从产业趋势来看，新能源、新技术仍将推动汽车市场的深度变革，相信未来日系车也会加快其电动化的步伐了。        原文标题 : 产能不足遇上转型阵痛，日系车5月销量大减

年轻人买车时往往追求更炫酷、更智能和高性能，但是组建家庭并且有娃之后，买车想法就会和之前大有不同。在一切向“娃”看的中国社会，成年人再多的需求也要让位于“娃”的需求，尤其是还处于“四脚神兽”阶段的娃更是重点照顾对象。对他们来说，更大的空间、更安全的守护、更长的续航陪伴才最重要。 在30万元级别的纯电家轿里，极狐阿尔法S、比亚迪汉EV、小鹏P7都是名气与实力在外的车型。那么对于有娃家庭而言，哪一款最能帮他们hold住“熊孩子”呢？ 婴儿车、奶粉、尿不湿随便放，掀背式阿尔法S空间更灵活 有了娃以后，大空间汽车就是刚需，孩子的安全座椅、玩具、尿不湿等都会成为车上的“常客”，再加上偶尔与爷爷奶奶一同出游露营，空间不够大是真装不下。通过下表可以看出，极狐阿尔法S、比亚迪汉EV、小鹏P7这三款车在车身尺寸上几乎接近，阿尔法S最宽、汉EV最长、P7轴距最大，可以说在车身空间上各有所长。 尽管三款车在尺寸和车身大小上相差无几，但由于极狐阿尔法S采用了掀背式车身结构，后备厢开口较大，在纵向方面有很强的空间延展性，使用起来比较灵活。再加上后排座椅可以实现比例放倒，所以更能满足孩子后排玩耍及婴儿车等大件物品的装载需求。 阿尔法S和汉EV安全配置各有千秋，小鹏P7略逊一筹 弱不禁风是小孩儿的天赋属性，以至于每次出行，父母的心都会提到嗓子眼，担心让宝宝受到伤害。三款车型中，极狐阿尔法S和比亚迪汉EV在安全配置方面各有千秋，比亚迪汉EV搭载了比亚迪的超安全刀片电池，大幅度降低了温度骤升和冒烟起火的可能性，并拥有膝部气囊和被动行人保护功能。极狐阿尔法S采用“笼式框架”车身结构，能更好地吸收撞击力并防止出现结构变形，保证车辆碰撞过程中乘员舱的完整性以及乘客的安全，再加上麦格纳工艺、“十佳车身”及CA－CAP耐腐蚀白金奖项的背书，让极狐阿尔法S更具安全属性。 值得一提的是，在刚刚过去的儿童节，极狐阿尔法S还获得了中汽中心华诚认证颁发的“儿童优先（绿色座舱）”证书，成为国内首个获此认证的纯电动汽车产品，无疑更为孩子的健康增加了保障。相比之下，小鹏P7虽然也获得了C－NACP五星安全的成绩，但在主被动安全配置上没有另外两款车型优势突出。 阿尔法S 708km超长真续航，更能满足全家出游愿望 一直以来，纯电动车都面临续航不足的问题，再加上节假日高速拥堵、服务区一桩难求，不少纯电车主对远行都有续航焦虑，毕竟一家人困在高速上，有空调都不敢开的画面着实让人捏把汗。 三款车型中，比亚迪汉EV和极狐阿尔法S续航较为接近，分别为715km和708km，小鹏P7 则只有670km。但需要说明的是比亚迪采用的是CLTC标准，而极狐和小鹏则采用了NEDC标准。从实际使用体验来看，如果要将CLTC标准下的续航里程换算成NEDC标准，大概要打8折。简而言之，如果换算成NEDC标准，比亚迪汉EV的续航里程数据和极狐阿尔法S的差距还是不小的。事实上，去年多家权威媒体的续航实测也印证了这一点，极狐阿尔法S的实测里程都突破了600公里，续航保持率达到了惊人的90％以上。 以上三款车型都是30万级别的实力座驾，从有娃家庭用车角度来说，极狐阿尔法S空间灵活、能为孩子提供安全健康的车内环境，还拥有超长续航让全家放心远行，无疑是三款车型里的最优选。

必须承认的一件事儿：CarPlay确实是曾经车机王者存在。随着时代的发展，智能车机有了质的改变，CarPlay已经不太适合当今主流舞台，所以它的市占率遭遇到暴跌。 在编辑对于汽车中控大屏车机的不完整认识中，大概经历了这几个时段：内置凯立德等地图导航软件，在互联网信息时代还没有来临的时期，车机内置的导航有着一个不错的表现，当然随着信息时代的来临，不能实时更新，升级费时费钱的车机内置导航就很快被智能手机取代时代。 网购一个手机支架，用手机上的地图软件进行导航，智能手机导航能够做到实时更新和免费，就成为了很长时间绝大部分消费者的标准配置。再后来CarPlay的出现，成为了人人都说非常好用，甚至有人买车的时候没有CarPlay就放弃购买的念头，足以可见当时CarPlay的地位。 Carplay是迈向智能车机系统的标志 CarPlay的到来可以说是一炮而红，在上市初期便获得了巨大的成功。在那个车机功能极度简单，完全没有UI设计，蓝牙和地图是最大的娱乐性配置的时候，CarPlay让简单的车机系统发挥出了更像是极简版的智能手机的作用。 就拿低配有线版本来说，只需要一根数据线就能够直接获取iPhone手机中的一部分APP，当然最主要的APP依旧是导航和音乐。但是凭借着苹果公司出色的优化能力，CarPlay整体使用感受丝滑，界面、导航、音乐等等UI设计清晰易读，再一次提升了用户的使用体验。 所以在很长一段时间内，CarPlay的存在其实就是迈向如今智能车机系统的“先行者”，或者说是过渡阶段。 智能车机系统百花齐放，CarPlay逐渐落后 如今智能车机系统已经是各家车企兵家必争之地，不管是合资品牌还是自主品牌都有了自己的智能车机系统，而在这方面自主品牌确实发展更加迅速。 这也导致CarPlay的缺点被无限放大，首先想要使用CarPlay功能必须要有苹果手机，然而并不是人手都有一台iPhone，所以使用安卓手机的消费者，根本上不可能体验到CarPlay，所以CarPlay无法全面普及的根本原因。 另外一个致命原因在于，如今的智能车机系统的功能已经非常丰富和完善，并且许多功能需要和车辆深度绑定，需要读取车辆底层信息。所以CarPlay在如今的智能车机系统面前，依旧还是“极简版智能手机”，CarPlay的功能仅仅是智能车机系统中众多功能的一小部分。 用户的使用需求早已发生改变，手机远程互联，查看油耗、提前打开空调；智能语音控制车辆功能使用；内置丰富的应用软件，看电影、听音乐、打游戏应有尽有。如今的汽车已经被打造为智能座舱，几乎所有的功能都可以和中控大屏进行联动。 如今的智能车机系统，不仅仅是仅存在娱乐性，在功能性、便利性上都有了长足的进步，而CarPlay显然已经不能够满足如今消费者的需求。 写在最后 如今新推出的车型，在智能车机系统上都会着重介绍自家的操作系统，早已经过了以装备CarPlay为宣传卖点的时机。目前来看CarPlay 的存在是给“老车”焕发新生，拥有基础的互联网功能，只能解决最基本的问题。所以真正的智能汽车如今已经不需要CarPlay 的存在，如果您还认为CarPlay是非常好用的智能化系统，那么您一定要去体验一下如今新的自主品牌汽车。        原文标题 : 曾经人人都说好用的CarPlay，如今正在悄然退出主流舞台？

文／乐居财经 李姗姗 近日，保时捷因“减配”、“双标”惹怒了中国消费者。该事件持续发酵多天，难顶舆论压力的保时捷终于妥协。 5月18日，保时捷中国给出减配事件的最新解决方案，其表示将履行承诺，免费提供相关功能的恢复服务，并于2022年第三季度起分批启动，对于最终没有恢复相关功能的客户，将提供统一金额的补偿方案，同时对所有受影响客户，提供整车一年延长保修服务。 据悉，由于缺芯问题，保时捷部分车辆缺少基础配置的电动转向柱，暂时将车辆减装为手动转向柱，同时保时捷在合同中承诺后续将免费为车主升级电动转向柱。而后保时捷单方“撕毁”合约，取消售后加装方案，且只发放2300元的代金券作为补偿。 面对不断增加的车主投诉以及集体维权，4月30日，保时捷发布道歉声明“缺芯断货”，但并未平息众怒，反而更加激化了矛盾。 此后，保时捷频频登上热搜。除了车主们在保时捷新车上市直播间自发刷礼物维权之外，车评人也纷纷加入谴责保时捷的队伍中，声援车主“购买百万豪车却还要被割韭菜”。《人民网评》也于5月14日发文称保时捷处理做法摆烂，“糊弄了事，没有耻感”。 另外，更令车主感到愤怒的是，保时捷区别对待中外市场。不仅在硬件结构上有北美市场依旧配备电动转向柱但仅缺芯，而中国市场则直接改为手动转向柱的差别，并且在补偿金额上也存在较大差异。 补偿方案“打折”，投诉爆发 4月26日，保时捷Taycan Cross Turismo车型在国内上市，共推出4款车型。然而，在保时捷官方微博“全新保时捷Taycan Cross Turismo中国首发”网络直播过程中，却涌进了大批在线维权的车主。 直播开始不久，大量车主发维权评论，于是保时捷关闭直播间评论功能。随后，车主们纷纷将网名改为带有保时捷的字样，如“保时捷还我电动转向柱”、“保时捷涉嫌销售欺诈”、“保时劫要不还你2300飞舞卷”等，通过刷礼物的方式霸屏，场面令人啼笑皆非。 此外，这一幕也发生在保时捷官方微博下方，不少车主评论“还我电动转向柱”、“这个新款也是单方面减配的手动调节方向盘吗”、“恭喜你成为尊贵的怨种保时捷车主”等，更有网友戏称，评论区比直播精彩。 事出必有因，据了解，“直播间”事件出现的原因是多位车主控诉自己订购的保时捷遭到官方强行减配，投诉无门。 购车时，保时捷官方曾承诺，因芯片供应不足，暂时将车辆减装为“手动转向柱”，后续将免费为车主升级“电动转向柱”。然而，消费者提车之后，保时捷方面并未兑现当初的免费升级方案，仅提供2300元代金券作为补偿，而在4S店自行加装电动转向柱的费用则高达3万元，抵用券与真实到店安装电动转向柱的价值存在严重偏差。 事实上，在“直播间”事件之前，已有大量车主对保时捷的解决方案表达不满，黑猫投诉、中国网汽车质量投诉、车质网等多个投诉平台上出现对保时捷“转向柱”问题的集体投诉，涉及Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等多款热门车型。 在黑猫投诉平台上，许多车主提供的合同文件均显示，保时捷此前向车主称由于半导体产能的严重短缺，需要对车辆上的产品配置进行临时调整，将原有的电动转向柱调整为临时使用手动转向柱，并承诺等电动转向柱采购完成后将会立即通知车主，予以免费加装。 但数月之后，车主却被保时捷告知，恢复电动调节功能的计划已取消。在这份告知函中，保时捷仅表示，因零部件短缺问题解决时间未知，所以车辆只能配备手动调节转向柱。针对此事，保时捷为车主提供2300元代金券的亲善补偿，且使用范围仅为售后。

众所周知，目前贾跃亭造车，已再次陷入了麻烦之中。他的执行官（executive officer）职务被解除，同时他的外甥王佳伟已经辞职离开了。 可以说，贾跃亭现在已经算是离开了FF的权力中心，被踢出局了，再考虑到现在FF的现状，只怕7月份FF91未必能够真正交付，甚至很有可能在FF91交付前，FF先被退市都难讲。 不过有意思的是，在贾跃亭的FF91迟迟无法量产交付时，有一台模仿FF91的国产车，销量已经超过了5000台了，这台车就是高合HiPhi X。 高合HiPhi X是华人运通旗下豪华智能纯电动汽车，是其创始人曾经是贾跃亭FF汽车的合伙人丁磊，他曾经任乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO等职务。 不过后来乐视汽车的故事，大家也都清楚，于是丁磊在2017年3月份离开了乐视。 而丁磊从乐视汽车离职后，就自己进军新能源汽车领域，在2017年12月份，创立了华人运通技术有限公司，丁磊担任董事长、CEO。 而华人运通也主打智能汽车与智能时代交融，并推出了高合HiPhi X。 而这台高合HiPhi X一推出，大家就发现，它与当初贾跃亭在美国CES国际电子消费展上亮相的首款车型FF 91太像了。 这台高合外观非常拉风，与FF91非常像，在内饰上，与FF91公布出来的图也有点像。 而除了外观、内饰像之外，其定位上也比较像，“新世界”、“科技”、“豪华”也一直是高合的口号，甚至高合还表示这台车将“20年后的未来带到了今天”，吹牛的手法都比较像。 且这台车的价格也不便宜，定位在50－80万元的档次。想想一台新的国产电动车，卖到50－80万，确实算是很贵了。 不过，虽然很多人对高合并不看好，但这台车去年上市后10个月的累计交付量都已经突破了5000台，如今华人运通不仅有HiPhi X，还推出了HiPhi Z，比贾跃亭速度快多了，不知道贾跃亭会不会感到尴尬？        原文标题 : 贾跃亭尴尬：FF91难产，但模仿FF91的国产车，销量已超5000

来源：＠首席数智官（ID：shouxishuzhiguan） hello 大家好，我们是首席数智官，研究产业数字化已经10年。 在长期的工作中，我们一直试图寻找「新品牌是如何借助数字化技术实现快速崛起」的答案。 为此，我们走访了大量知名企业，与上千位技术专家、创业者、前辈同行等一线精英们交流学习，看他们是如何利用数字化技术来创造新的商业机会，打造新的爆款产品。 我们希望把这些技术影响商业创新的案例分享给你们。 关注我，每天给你讲一个商业案例。 今天我们要给你讲的是：现在最新的充电桩长什么样？ 气候变化已成为全球面临的共同挑战。 目前，全球已有 100 多个国家承诺 2050 年实现碳中和。随着全球碳中和的推进，能源结构转变，即以风光为主的可再生能源在一次性能源消费中占比大幅提升，以及能源供应的稳定性等问题，顺理成章地成为了核心的课题。 与此同时，人类社会正在加速步入全面电气化时代，人类对于能源的需求量越来越大，人们的生活质量也受到了影响。电力系统对调节能力需求提升，新能源开发消纳规模不断加大，而储能系统可以帮助人们在短时间内收集能源并且储存起来，允许其在高峰期或者能源紧缺时使用，有效解决了能源供应不稳定的问题，“＋储能”的优势逐渐凸显。 在实现碳达峰目标的关键期和窗口期，新型储能发展也迎来了重要的战略机遇。无论是人类长期生存与福祉，还是出于日常生活的便利性的考量，储能系统都是不可或缺的。 面对全球碳中和的推进，智充科技将肩负起改善全球气候变化的重担，在新能源领域中以“乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海”的态度探索新的方向，率先探索储能在新能源汽车充电行业中的应用空间，开启智慧能源充电的又一个可能。 净零未来的新可能：充电＋储能 4月27日，智充科技“NET ZERO净零系列”新品发布会再放大招，联合比亚迪推出全球领先的NET ZERO SERIES多功能储能充系列产品，正式进军新型储能应用领域。发布会上，智充科技CEO侯亦飞与比亚迪储能销售总经理郭彬共同点亮“NET ZERO”标志，开启“充电＋储能”净零新征程。 “净零系列”产品依然将产品力放在首位。 全新NET ZERO SERIES储能充一体机搭载最新高性能比亚迪弗迪电池，将超快充和智慧储能系统完美集成。新品突破性地采用了“一根线连接”的设计，只需一个30／60kw标准化工业插头，就能即插即用，实现210kW的大功率充电，方便快速部署，节省近3倍电力基础设施投入。 NET ZERO SERIES储能充一体机通过集成节省设备占用空间，双枪输出可满足2辆车同时充电，提高充电效率。结合一个233kWh的储能电池柜，使其同时成为一块大电池发挥储电功能，充电次数翻倍，而模块化设计还可通过增加多组电池至466kWh，实现超长续航。 新品延续了智充精研数字能源网络的理念，增加支持绿电接入和智能微网系统。搭配V3版XCharge SaaS Platform，净零系列储能充一体机可在MAX ／ ECO ／ User－defined ／ Power Reserve ／ B2G 5种模式之间任意切换，优化能耗，真正降低用电成本，最大节省近一半投资周期。 可以说，净零系列是充电桩与新型储能的有机结合，不仅能削峰填谷维护电网体系的运行效率，还实现了“停电也能充电”的突破，让更多电网稳定条件较差的地区实现充电可能。 备受巨头青睐：是潜力更是实力 在智充此次“净零系列”新品发布会上，引起广泛关注的除了首发的储能充电新品，还有此次联合发布的合作伙伴——作为行业龙头的比亚迪储能。 与巨头的合作对于智充来说已不是首次。融资发展期间，不仅吸引了中金等国内资本的目光，还先后获得了众多海外巨头的青睐。B轮拿下壳牌巨额融资后，今年再度收获与新能源巨头比亚迪合作。这样一家中国创业公司，究竟有着怎样的魅力？ 智充核心创始团队来自特斯拉。两位有志有为的青年为了践行“让充电无处不在”的初心，打造了这家深度探索智能硬件＋云端SaaS模式来降低充电服务普及难度的科创公司。自创办以来，无论顺境逆境，智充的核心目标从未曾改变。 “在过去，智充所研发的智能充电硬件解决的首要问题就是在充电场站极度分散的情况下，如何管理、维护和盈利的难题。”智充科技董事长丁锐说。 2015年－2020年，智充相继推出了多款不同场景适用的产品，并在2021年将硬件升级到行业天花板级的全智能数字化充电系统，广受能源集团、政府企业、整车厂、商用车、地产商等充电运营者好评。 市场占有率稳步提升的同时，智充的脚步并没有停下来。敏锐的团队观察发现，让充电无处不在还要解决电力供应问题，这将是“无处不在”最为重要的一环。 自2015年成立以来，智充的智能充电产品从普通家用慢充到交流快充再到360kW以上的超充，功率不断升级，充电速度提升的同时应用场景也不断拓展。 而本次新系列产品的发布，让智充再次展现出了颠覆行业的产品力和不断突破的企业成长力。净零系列的诞生为电池技术的进步、绿色发电的成熟、虚拟电厂和微网的应用奠定了良好的基础。 将充电服务作为未来绿色能源最大的出口，配备大容量灵活储能单元，智充将会开启一场新的能源革命，彻底摆脱对传统能源网络的依赖，帮助全社会进军净零数字能源时代。 战略升级：从充电解决方案商到净零技术提供者 充电作为连接能源与交通的重要一环，起到承上启下的关键作用。智充科技CEO侯亦飞认为，“充电解决方案解决的是迈入能源转型这一步，对于行业而言真正的挑战是如何彻底实现净零。” 碳中和已经从全球共识转向全球行动。为了应对全球气候变化的挑战，目前已有约130个国家和地区提出了碳中和目标，绿色低碳和可持续发展已经成为国际命题。提出碳中和承诺后，下一步更重要的任务是制定路线图和提升执行力，这无疑更具挑战性。实现碳中和意味着产业结构调整和能源结构转型。 成立至今，智充的身份也在不断转型，从解决充电问题到构建数字能源网络，这家充电解决方案供应商已经成长为了综合性的净零技术提供者。 “实现碳达峰，我们还有不到 10 年的时间。个人、企业和政策，都需要迅速响应这场变革。”智充Net Zero净零系列产品还将持续创新，而每次创新都是对全民所共享的环境进行一场净零碳行动。智充科技CEO侯亦飞表示，“未来，智充还将有更多与交通、建筑、新能源融合的新形态产品面世，利用技术推动净零时代快速到来。” －END－ 你见过这样的充电桩吗？欢迎在评论区留言告诉我们。 如果你觉得本文有价值，欢迎点赞分享收藏。 如果你想进一步与我交流，欢迎随时私信我。 关注＠首席数智官（ID：shouxishuzhiguan） 看精英们成功的商业方法论 p．s．我也会回关你噢        原文标题 : 现在最新的充电桩长什么样？像大号充电宝