导语 Introduction 随着电动化的发展以及诸多线控技术的应用，传统车企引以为傲的“动力输出平顺”、“底盘表现扎实”等传统竞争壁垒的优势正在下降，但对于产品硬实力的关注却不该就此停歇。 作者丨徐进凯 责编丨崔力文 编辑丨朱锦斌 “老一辈买车，三厢车才叫车；80后买车，旅行车真好，但我不买；90后买车，能买BBA不买其他的；00后买车，要智能、要科技，最好不用我自己开。”虽说是个段子，但却切切实实的反映出中国消费者购车喜好的变迁。 一代人有一代人的使命，一代人也有一代人的需求，由于生活环境的巨大变化，不同时代的消费者对车子也有着不同的理解。 从汽车造型到品牌影响再到如今智能化横行，消费者的购车标准早已发生了翻天覆地的变化，而智能、电动、无人驾驶更有取代发动机、变速箱、底盘传统汽车三大件的趋势，成为新时代购车“三大件”的新标准。 “新三大件”能否决胜未来 近几年来，汽车行业发生了巨大的变化，以“新四化”为利刃的造车新势力，将绝大多数的行业目光汇聚到了自己身上，雷达、芯片、摄像头……等等等等，成为了不少人购车参考的重要标准，而对于动力系统和底盘系统的考量逐步被抛在脑后。 以动力调教和底盘舒适性见长的传统车企犹如被时代抛弃了一般，无论如何折腾，都很难吸引消费者的关注。“传统车企没有流量了，甚至连丰田都没人关注了。”每当跟同行聚集在一起，都能听到类似的声音，并且原本从产品实力到品牌布局侃侃而谈的媒体人，也逐步将芯片、算力等原本科技圈的知识补充了起来，以此来迎接即将到来的新时代。 而从近几年行业发展的趋势而言，理想L9的上市绝对是个标志性事件，6月22日，理想L9正式上市的第二天，汽车公社编辑部因为这台车吵了整整两个小时，有人认为理想L9击中了用户痛点，每个座椅都能够电动调节的舒适性以及诸多屏幕带来的用车方式的转变，将成为其征战市场的制胜法宝。也有人认为花近50万的价格买一台1．5T发动机的车型，并不划算。 不单单是汽车公社的编辑们在讨论，整个行业都在研究整个现象级产品，而紧接着华为问界M7的到来，再度将目光转移到了增程式技术的探讨之上，甚至长城汽车副总裁＆魏牌CEO的李瑞峰直接发微博表示：增程式混动技术落后是行业共识。 从理想L9上市之初对智能化的探讨，到问界M7到来之后，传统车企直击其动力系统的软肋，这两个现象可以很明显的看出，造车新品牌不约而同的采用了错位竞争的方式，对传统车企擅长的三大件避而不谈，转而寻求在智能驾驶、车机系统等层面做文章，且效果已经得到初步显现，众多消费者在选择新产品的时候，会以车子智能化程度进行考量。 不过智能化体验良好的前提是在硬件表现足够出色的基础上完成的，虽然避而不谈底盘表现，但诸多造车新品牌依然持续对产品实力进行持续的改善，早期车型开起来松松垮垮，后来的新车开起来逐步紧实，这样驾驶感受上的变化，基本上适合每一个从零出发的新造车企业。 改变大家都看得见，但在极端情况的应对上，造车新势力们还显得略微稚嫩，近期理想L9因为急刹车导致空气悬架爆掉的消息，再度引起了业内的广泛关注，“根基不稳”的基础表现，让不少消费者产生了一丝忧虑，进而放缓了电动、智能、无人驾驶“新三大件”替代底盘、发动机、变速箱等传统三大件的进程。 是偷换概念还是用户所需？ 虽说在考量新品牌智能化表现的同时，少不了对悬架、底盘等硬件系统的关注，但智能化所占的比重越来越强是不争的事实。 如果说蔚小理是从传统汽车行业向智能电动突破的开端，那以机器人自居的集度则极大的扩充了“智能汽车”的边界，雷达布局、芯片算力也成为了这家“车企”对外传播的主旋律，再加上诸多场景性的构想，未来的汽车行业似乎根本容不下传统车企的影子。 不可否认，随着电动化的发展以及诸多线控技术的应用，传统车企引以为傲的“动力输出平顺”、“底盘表现扎实”等传统竞争壁垒的优势正在下降，但对于产品硬实力的关注却不该就此停歇。 虽然小编未曾做过实验，但我相信以90迈的速度过20CM的坑引发空悬爆裂的情况，在传统车企身上绝对不会出现。从这一角度来讲，突出智能化表现，畅想未来出行场景的优势，在一定程度上是对自身产品硬实力短缺的掩饰，用“偷换概念”来形容不足为过。 而从舆论场上，造车新品牌及智能化等持续霸榜的状态来看，消费者对此的满意程度正在逐步增加，这或许便是传统车企不再讨喜的关键所在。 如果说对初为人父的奶爸而言，理想L9所提供的极致家用美好场景颇具吸引力，那么车内越来越多的“哄娃屏幕”对这批孩子们又会产生何种影响呢？在他们的眼里，车子是否只是一个单纯的移动工具？上车继续用车载屏幕打开在家里没看完的动画片将成为最熟悉的举动。 长此以往，上车移动仅仅是换个地方娱乐／办公的观念将逐步在这代年轻人身上开花结果，至于车子开起来感受如何早已不重要了，唯一的区别或许就是小时候的车子还需要爸爸驾驶，长大后无人驾驶替代了父辈的作用而已。 如此一来，车辆又回归到最初单纯出行工具的属性上，操控感受也将成为赛车爱好者口中的专属名词，到那时智能化将是检验车企竞争力的最主要标准，也是车企体现用户需求最后一块阵地，毕竟到那时，私家车或许早已成为历史。        原文标题 : “新三大件”杀死传统汽车业｜棋至中盘

最近，网上流传的一份名为“2021年汽车行业上市公司董事长薪酬”的排行榜单引起了小智的兴趣，对于汽车行业来说，咱们普遍关注的是车型销量、车企财报等数据，而大家肯定有时也会好奇，那些知名车企及供应商背后的高管，每年能赚多少钱。 今天，小智就来为你揭秘，去年各家车企老板的收入究竟有多高。 根据，知名财经媒体《金融界》公布的数据显示，去年汽车行业中A股上市公司（包含车企、供应商、经销商等）董事长薪酬排行榜的前五名工资收入都超过了500万元，平均薪酬高达582．41万。 排在榜首的，是福耀玻璃董事长「曹德旺」，其年薪高达692．33万元。事实上，曹德旺的登顶并不会让人感到奇怪，要知道他旗下的福耀集团，是国内规模最大的汽车玻璃生产供应商，包括奥迪、大众、丰田、本田、日产等全球多家知名车企，都与其有着密切合作。 去年，福耀玻璃实现营收236．03亿元，利润额达到了38．2亿元，其公司总资产高达447．85亿元，因此曹德旺拿如此高的年薪，似乎也没什么毛病。 而在薪酬排行榜位居第二的是比亚迪掌门人「王传福」，其年薪达到了579．8万元。要说目前，国内新能源领域势头最强的车企那肯定要属比亚迪了，去年比亚迪共计销售了73万辆新车，营业收入高达2161．42亿元，营收大涨，不过其利润却出现了小幅度下滑，或许这与他们最近两年，在新能源领域投入了较多的研发成本有关，不知道这是不是“王董”错失薪酬榜首的原因？ 排在王传福之后的，则是长城汽车董事长魏建军，他的工资仅比王传福少了几万块，具体为574．78万元，去年，长城汽车虽然受到了旗下新能源子品牌欧拉的负面传闻影响，但总体的表现还不错，其车型总销量为128万辆，营业收入为1364亿元，净利润高达67．26亿元。 此外，包括长安、福田、上汽、广汽、江淮等知名车企的董事长薪资基本超过百万，但事实上，车企董事长的账面薪酬高低并不能代表这些高管所实际拿到手里的收入，不同企业的薪资及股权分配机制不同，会导致算法的差异。 就拿咱们国内知名车企吉利汽车的董事长李书福来说，他这次就没有上榜，原因也很简单他的年薪基本在35万元左右，其余收益均来自股权分红等其他渠道，因此大家看看，就图一乐，但榜单中关于这些企业的员工薪酬，倒是值得关注。 而从具体的情况来看，汽车制造商的员工年薪普遍在10万至15万元的水平，而反观那些零部件供应商的薪资，则普遍高于15万元，但总体来说传统汽车行业的薪资水平与互联网公司及新势力车企等企业，还是有一定差距。 某种程度上来说，这有可能会加速传统车企的人才流失，在全球汽车新能源化的大背景下，或许会进一步，拉大新势力车企与传统车企之间的差距。        原文标题 : 揭秘，车企老板们的薪资究竟有多高？

2022年6月26日，华商国际海洋能源科技控股有限公司（华商国际，00206．HK）公告，旗下全资子公司华商氢能技术（青岛）有限公司（简称“华商氢能”）与上海智氢企业管理中心（简称“上海智氢”）、大连洺创氢能源科技有限责任公司（简称“大连洺创”）共同出资组建深圳智氢实业有限公司（简称“深圳智氢”）。 此次合作整合多方产融优势，共同打造氢能车辆运营和租赁结合的新商业模式，在国内港口、园区、市政环卫等特定封闭场景建立能源卡车租赁运营和物流运输服务平台，为客户提供低碳绿色的运输解决方案。目前，氢燃料电池车由于价格高和补贴政策需要时间落实等原因，难以依赖传统运作方式盈利。在双碳政策号召下，企业积极践行减碳战略渐成趋势，而通过轻资产租赁方式使用新能源卡车，为大中型企业履行减碳义务提供了更灵活和更经济的选择。 如今，氢能行业发展已逐步形成上下游产业链组建生态圈的发展模式。深圳智氢各股东公司在氢能和新能源车辆方面已有良好布局。上海智氢在汽车智能网联技术研发和智能化服务方面有技术研发积累，大连洺创在燃料电池技术研发和氢燃料电池公交车动力系统总成及整车控制系统方面有突出的业绩，华商氢能在电解水制氢设备和加氢站核心装备制造方面已投资和布局。此次合作建立氢能重卡租赁和运营平台，一方面有利于协同发挥股东方资源优势，实现客户端制氢加氢方案设计和落地、重卡运营平台高质量重卡车辆的快速交付落地、后续车辆运营平台的整合，快速解决客户在氢燃料重卡使用上的痛点。另一方面可以拉动各股东公司相关核心产品的销售，形成产业链协同发展态势。 此前，华商氢能通过投资华商厦庚公司、华商怡禾两个公司，分别在上游制氢装备和加氢站装备布局，此次参股深圳智氢，华商氢能扩展了在氢产业链的上下游布局，业务范围延伸到氢能车辆运营租赁业务，氢产业链布局雏形初现。 华商氢能作为华商国际全资子公司，未来将积极拓展氢能应用场景项目，尤其是招商局集团相关氢能应用场景项目的拓展，重点在港口、公路、船舶、物流园区等氢能场景应用上聚焦发力。通过应用场景项目拓展，践行“3060”节能减碳战略，助力减排政策的落地；同时实现华商氢能相关产品的销量，拓展氢能行业布局。 近年来，氢能及燃料电池汽车在国家“十四五”规划、新能源汽车产业规划、绿色低碳循环产业发展、能源政策、新型储能等多个国家产业引导政策中相继提出，被认为是战略性新兴产业发展的重要方向，是推动能源体系绿色低碳转型的重要路径。在此背景下，氢能领域及相关产业链条，包括氢能重型卡车的风口已经到来。据中国汽车工程学会预测，我国氢燃料电池汽车保有量2025年将达到10万辆、2030年达到100万辆。根据市场研究机构对氢燃料电池车辆总成本的分析测算，相对于其他车型，重型卡车和大型公共汽车将更能享受到我国氢能发展战略的政策红利和经济优势。当前氢燃料电池汽车的主要示范应用集中在物流、客车等领域，我国氢燃料重卡相关技术在更新迭代中将率先具备产业化条件。 分析认为，华商国际前瞻洞悉氢能行业风口，凭借近30年传统能源行业高端装备制造技术与业绩积累，以及在海上风电安装与运维船舶核心装备制造科技的领先能力，进而拓展氢能产业高端装备制造和氢能应用场景开发业务，解决氢能产业链中各种高端装备技术难以突破的痛点。 华商国际以子公司华商氢能为先锋积极向氢能源领域转型，抢占市场先机，在行业红利逐步释放中寻求创新发展机会。华商国际与深圳智氢各股东方共同搭建的氢能重卡运营和租赁平台，开创了氢产业链下游应用领域新的商业模式，扩展了华商国际氢能产业链布局，促进企业在转型绿色能源科技企业的进程中塑造高端化、绿色化、数字化的品牌形象，为实现更加深层次、全方位、跨越式的持续发展打下坚实基础。

6月22日，一辆疑似蔚来ET7的测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，车辆侧翻在地，车内两名试车员送医后不幸身亡。 对于这次“坠楼”事件，蔚来官方发文作出回应，已成立专门小组帮助罹难的同事和合作伙伴员工家属处理善后事宜，同时根据现场情况的分析，初步确认“这是一起意外事故，与车辆本身没有关系”。 出事后及时公关声明，避免产生负面影响，确实是车企应该做的事。但蔚来在事发后把自己努力往外择的做法，在不少网友眼中多少有些别扭。有网友认为：“这事出在蔚来总部，不幸遇难的也都是蔚来员工和供应商伙伴，没有反思安全生产问题，而是想用意外来掩盖安全隐患，这种操作算什么？” 至于这起事故发生的原因，无外乎有两种情况：一种是因某种原因产生异常加速，另一种就是测试车自身软硬件存在问题，导致失控。有业内人士分析出这辆车在废除大楼之前，是车尾朝外的状态。所以很有可能是在倒车入库时，因为速度过快，最终撞穿外墙和护栏坠楼。若这种猜测成立，那么电动车引以为傲的加速则成为“帮凶”。 一直以来，电动车的零百加速表现都是车企秀肌肉的地方。不可否认，这种速度带来的感官体验确实很爽，无论是在超车亦或红绿灯起步时，总能满足人们小小的心理需求。但这种极致速度不好的一点就是，一旦电门误踩，瞬间释放出的能量很有可能造成严重的意外事故。据悉目前已有品牌注意到高速带来的安全隐患，把倒车时的速度设计成即便地板电踩到底，也不会输出很大的扭矩。 当然以上种种皆是猜测，希望蔚来能尽快查明事故原因，同时做好相关事宜的善后工作。        原文标题 : 蔚来测试车“坠楼”，官方：是意外，和车无关

通过3、4、5月份新能源汽车的销量，大家发现市场上出现了一匹大黑马，那就是问界M5，3月份交付3045辆，到4月份交付3245辆，再到87天实现累计交付破1．1万辆。 问界M5为何热销，原因在于这是小康旗下金康赛力斯与华为合作造的车，除了没打华为LOGO之外，这台车可以说就是华为汽车，赛力斯基本上就只是代工而已。 它首发华为鸿蒙OS，核心动力来自于华为Drive ONE纯电驱增程平台，其从设计开始，华为就深度参与，大部分技术也来自于华为。 基于消费者对华为的认可和依赖，再加上余承东不遗余力的推荐，所以自问界M5发布以来，热度不减，再加上华为线下旗舰店进行销售，所以最终取得了如此之成绩。 事实上，在与华为合作之前，小康也好，金康赛力斯也罢，在新能源汽车领域，根本就是名不见真传，无论是品牌影响力，还是资金实力，以及供应链的把控能力与一线车企相比，都不是一个量级其定位也是在中低端市场，说是三线车企，一点都没有贬低它。 直到小康与华为合作了第一款车塞力斯SF5之后，小康发现华为的流量太大了，与华为合作造车，虽然要把灵魂交给华为，自己没有太多主导权，但是车好卖啊，这就够了，活下来比什么都重要。 于是金康赛力斯与华为合作，推出AITO这个品牌，推出了问界M5这款车，在这款车里面，小康差不多是彻底放手，让华为折腾，甚至可以说从灵魂到肉体，都是华为说了算，自己最后只是帮华为把这台车生产出来。 但是最后小康这次算是真的赌赢了，问界M5销售火爆，接下来AITO还会推出问界M5e纯电版，问界M7等等车型，相信后续车型也一样会火。 而基于AITO这个品牌，小康绝对是实现了逆袭，不管是在汽车市场，还是在资本市场，都打了一场翻身的好仗。 但重要的是，以往的小康只是一个低端品牌，但AITO问界系列，则在中、高端品牌了，这个转变，对小康的未来而言，至关重要。 不过，要注意的是，华为今天能帮小康造车，明天就能帮长安、长城、吉利等品牌造车，小康使用着华为的技术，未来其它车企也一样可以使用。 小康要考虑的是，如果某一天华为帮N多车企造车，大家技术也基本相同时，该如何脱颖而出，如何获得消费者的认可？华为的目标不会是AITO这一个品牌，是想帮所有车企造好车、卖好车的。        原文标题 : 小康赌赢了，灵魂交给华为造车，三线车企变黑马，实现逆袭

不管是地产大佬还是门口的“野蛮人” 试图用“汽车产业”完成“帝国闭环”的梦想 都在逐渐回到现实 宝沃汽车申请破产，拖累神州系创始人陆正耀的事件还没过去多久，宝能投资集团董事长姚振华旗下的观致汽车也陷入了“生存危机”。 自今年3月被传“下落不明”后，姚振华再度以一种奇特的方式被关注。 近日，国内多地车主反映，观致汽车4S店在当地城市关停或者没有配件，导致车辆保养和售后维修无法保障。山东省汽车流通协会消费维权工作站接到多起济南市观致车主投诉调查后发现，济南市4家宝能观致汽车直营店已经停业，厂方服务电话也已注销，而发至宝能集团总部的问询函也因“人去楼空”被退回。 因此，该协会将宝能观致汽车品牌列入消费黑名单，并发出消费警示：谨慎购买宝能观致品牌汽车。 不知当初那个意气风发要助力民族汽车工业崛起的姚振华，是否想到，自己寄予厚望的造车之路，会走得如此艰难。 而又一位企业家折戟造车，也引起了行业讨论。短短几年时间里，贾跃亭、陆正耀、姚振华相继“被造车拖垮”，董明珠也曾在汽车企业收购上吃了大亏，许家印的恒大造车路尚未走完，已经被多方质疑……但即便如此，仍挡不住企业家们前赴后继的造车热情。 观致停摆人去楼空？ 山东省汽车流通协会的一封“消费警示”文件，令沉寂多时的观致汽车重新回到大众眼前。 图片来源：山东省汽车流通协会 在山东省汽车流通协会发出“消费警示”11天后，宝能汽车发文回应。 图片来源：宝能汽车 这篇于5月18日发布的“致全体观致车主的一封信”，是宝能汽车公众号最后一次更文。除此之外，宝能汽车5月16日发布的搬迁公告也可以看做是对“人去楼空”的说法予以否定。但这仍难抵人们对于宝能汽车的质疑，尤其是近期宝能集团和姚振华都被负面消息缠身。 据天眼查APP显示，截至目前，观致汽车自身风险837条。其中，因企业自身未履行法定义务被限制高消费54条，未按时履行法律义务被法院强制执行64条，强制执行标的额超8亿元。 图片来源：天眼查APP截图 而据多地车主反映，当地观致4S店停业，导致无处保养维修。对此，宝能汽车回复称“该问题背后的原因是观致汽车为应对疫情冲击和供应链‘断链’的双重考验，转变经营模式，对服务网点进行了调整。由于售后服务处于新模式承接之中，部分服务网点退出，造成了少数车主对于观致汽车的售后服务产生担忧。” 但多数车主对此显然并不买账：“多次联系珠海、中山区域4S店无机油，无机油滤芯，无法做第二次保养更换，经销商网点少，希望厂家尽快协助解决”、“2020年12月购买的车辆，2021年9月温州门店已关闭不再开放，保养成了现在最大问题”、“我们这边的直营店都关了，我找谁去要这个置换补贴，以后维修怎么办？” 图片来源：观致汽车 宝能集团公布的数据显示，目前，宝能汽车集团现有超100家维修服务商，观致汽车现有78家授权维修服务商，合计覆盖全国超100个城市。宝能集团称将开展授权维修服务商开拓，6月将再增加50家，预计年底能实现超过500家维修服务商，覆盖300个城市。 但以车主的反馈来看，在疫情与资金的双重考验下，这个计划并不现实。相较之下，或许山东省汽车流通协会的消费警示“谨慎购买宝能观致品牌汽车”，对于消费者来说反而是一份更加实际的参考。

疫情之下，4月国内车市遭拦腰斩，环比大跌成主旋律。随着疫情得到有效控制，部分地区已实现复工复产，在5月份国内车市也迎来了触底反弹。从各造车新势力公布的5月销量来看，也进一步证实了国内车市整体复苏迹象。 5月份，新势力车企中首次出现四家品牌单月销量破万辆的局面，其中理想汽车重登榜首，而蔚来汽车已经掉入第二梯队，进入2022年以来迟迟未实现单月销量上万辆成就。 理想重登榜首，哪吒坐实一线阵营 具体来看，在5月份新势力车企销量排名中，理想汽车卖得最好，销量达到了11496辆，实现了165．9％的同比增长，重回销冠。更重要的是，自2019年12月首款量产车型理想ONE开启交付以来，理想汽车直到现在仍是理想ONE一款车型单打独斗，还能有着如此高的销量表现实属不易。 好在理想汽车第二款量产车型L9也即将迎来上市，但定位更高的理想L9上市之后能达到怎样的市场高度，一切都还尚未可知。 5月销量仅次于理想汽车的当属哪吒汽车了，售出了11009辆新车。今年以来，哪吒汽车已经多次月交付量超过1万辆，尤其是在4月，更是一举拿下新势力车企销量冠军位置。从目前哪吒汽车的市场表现来看，已经稳坐新势力一线阵营。1－5月，哪吒汽车累计交付49974辆，同比增长213％，月均交付达到了9994．8辆。 除了哪吒汽车外，零跑汽车的表现同样不可小觑，5月售出了10069辆新车，创下了历史单月销量新高，实现了连续14个月同比增长超200％，销量排名来到了第4位，稳居新势力第一阵营。值得一提的是，零跑全新产品——零跑C01已于5月10日开启预售，现已斩获了超4．5万辆订单，单月销量上万辆或将是零跑汽车的常态。 小鹏汽车作为“蔚小理”中的一员，在5月份的销量表现上完全没丢面子，交付了10125辆新车，其1－5月份的累计销量更是达到了53688辆，是新势力品牌中累计销量最高的一个。 蔚来均价最高，销量拖后腿 曾经，蔚来汽车绝对是“蔚小理”中的老大哥，无论是品牌影响力还是销量都位列前茅。但现在，蔚来汽车不仅被小鹏和理想远远甩在身后，甚至连二线新势力阵营的哪吒和零跑在销量上都能碾压蔚来汽车。 在5月份，蔚来汽车销量仅为7024辆，虽然环比增速达到了38．43％，但同比增速仅为4．66％。值得一提的是，进入2022年以来，蔚来汽车在销量上从未进入过销量排行榜前三。有趣的是，蔚来汽车还是所有新势力品牌中，量产车型最多的一个，但依旧还卖不过理想汽车，显然有点说不过去。 事实上，蔚来汽车销量略显疲软的主要原因还是受上海疫情影响甚大，随着供应链企业复工复产，预计6月份生产将进一步恢复。与此同时，蔚来NT2．0平台的第二款车型——ES7已经登录工信部目录，预计在不久之后就能上市，届时将进一步壮大蔚来的产品矩阵，为蔚来汽车的销量增长舔砖加瓦。 写在最后： 总体来看，5月份的国内汽车市场正处于一个复苏阶段，随着各生产线逐渐步入正轨，各汽车厂家的销量也将迎来大幅增长。事实上，5月份新势力车企销量大增的另一原因还是因为订单的积压，4月份受疫情影响，很多订单都延后到了5月才交付，再加上油价的不断飙升，让不少消费者退而求其次选择了新能源汽车。5月销量上万辆的4家新势力品牌之间的销量差距并不大，未来新能源汽车市场的竞争将更加精彩。        原文标题 : 5月新势力销量排行出炉，理想重登榜首，哪吒坐实一线地位！

据企查查信息显示，近日，理想汽车成立了一家新公司——四川理想智动科技有限公司。该公司经营范围包括集成电路芯片设计及服务、道路机动车辆生产、汽车零部件及配件制造、新能源汽车电附件销售、新能源汽车整车销售等。 根据股权穿透图显示，理想智动由理想汽车关联公司Leading Ideal HK Limited全资控股，注册资本为1亿元人民币，法人代表是George Li。据了解，George Li同时也是佛吉亚（常熟）汽车部件有限公司总经理。此外，监事冯伟丽同时也是多家理想汽车关联公司监事。 这或许意味着，理想汽车可能正在自研汽车芯片，并将在后续车型上使用。 理想智动科技工商信息，图片来源：企查查 站在理想角度考虑，早在2020年时任理想汽车CTO王凯就曾表示：是否自研芯片是数据说了算，不是拍脑门儿决定的。 而此前，理想汽车也曾因疫情影响，遭遇毫米波雷达芯片供应短缺危机，新车不得不减配交付，产品终端销量也因此受到不小的影响。正因如此，理想汽车对于自研芯片有着更加深切的诉求。 与此同时，选择自研或许一定程度上也是出于自由度层面的考量，毕竟华为在中美贸易摩擦中在芯片层面被限制足以作为前车之鉴。 那么，理想汽车是想造什么芯片呢？最有可能的是自动驾驶芯片。 事实上，车企自研芯片已经成为了布局智能化的重点选项。而理想汽车想做的或许是像特斯拉一样，建立起自动驾驶能力闭环。 2016年，前AMD首席架构师Jim Keller加入特斯拉，任职Autopilot硬件工程副总裁。仅仅用了三年，特斯拉就推出了自研的自动驾驶芯片，完成了由供应商模式向自主开发的转变。每辆特斯拉配备两颗芯片，单颗芯片AI算力达到36TOPS。也正是这两颗自动驾驶芯片，奠定了特斯拉L2级自动驾驶功能的行业标杆地位。 与此同时，跑通自研芯片之路的特斯拉也再一次搅动了这片蓝海。其他主机厂看到了智能化的未来，同时也希望进一步破除软、硬件的限制，打造自动驾驶能力闭环，实现在自动驾驶层面的真正“质变”，尤其是像蔚来、小鹏、理想这样具备高度敏感性的新势力车企。 以蔚来为例，早在2020年，就有媒体报道称蔚来汽车正在规划自研自动驾驶芯片，由创始人李斌亲自推动。另据知情人士透露，去年蔚来还挖到了曾担任赛灵思亚太地区实验室主任的胡成臣以及原小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑，二者在芯片前端设计上经验非常丰富。 而对于理想来说，2020款理想ONE、2021款理想ONE、理想L9三款车分别搭载了Mobileye、地平线和英伟达三款不同供应商的自动驾驶芯片。 理想汽车想要有一颗“更自主”的自动驾驶芯片装进新车中。再加上已经布局相当长时间的自动驾驶算法自研，理想汽车自研自动驾驶芯片也是情理之中。 此外值得关注的是，今年2月，北京车和家科技有限公司还与SiC制造商湖南三安半导体有限责任公司成立合营企业。 据了解，近几年SiC在芯片行业内有相当高的热度，特斯拉、比亚迪等车型已经在车内应用了SiC模块。因此，自研SiC芯片也可能是理想的布局之一。 事实上，从目前公司的组织架构上还看不出理想智动的具体布局。理想汽车是否正在自研芯片，在研究什么芯片，目前进展怎么样？可能还需要等到时间成熟才会对外公布。                                 ＊版权声明：本文为盖世汽车原创文章，如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者，盖世汽车将依法追究其法律责任！        原文标题 : 斥资1个亿成立新公司，理想汽车也加入自研芯片队伍了？

1800亿新能源车企摊上事了！近日，理想汽车裁员风波愈演愈烈，坊间一度传言最高裁超15％，很多名校校招生都遭遇毁约，毕业即失业，网络上是骂声一片，舆情发酵后，理想也向部分媒体证实了“解约应届生”客观存在，并称将赔付超标准的“1个月工资”，种种迹象表明，此番变相裁员，大有从应届生扩大到普通员工的趋势，是造成新势力不香了吗？ 联系到不久前理想公布的一季度业绩来看，净亏损超1000万显然未达预期，偏偏4月份理想的交付量又在新能源车企中垫底，股价跌跌不休之际，也引发市场对于其二季度业绩的担忧，多重压力之下，裁员或成解压纾困的唯一方法？ 1 理想没有“理想”！ 不平凡的2022年，发生了太多令人难以置信的事件，就连底层的打工人都未能幸免，很多“天之骄子”本以为躲过了互联网大厂的裁员潮，不成想，又掉进了新能源车企的“连环套”，为何受伤的总是我？ 据悉，此次裁员风波的导火索来自于一封有关理想校招岗位调整的理想内部邮件，彻底击碎了一众名校应届生的职场“理想”，这其中，不乏一众来自哈工大和北航等985名校的应届生，此举意味着很多已经和理想汽车与学校签署了三方协议，就等着毕业入职理想汽车的同学们，工作黄了。 单个应届生收到的解约通知 由于解约校招生太多，理想不得不进行群发＠通知…… 毕业季毁约，对于应届生来说，可谓是“性质恶劣”，因为笃信理想的橄榄枝，他们已然错过了春招的其余名企的机会，如今疫情黑天鹅余波未平，他们要想再找合适的工作，只会变得更加被动和困难，理想早不裁晚不裁，非要等春招结束以后的5月份发通知，不是玩人吗？ 另一个令校招生大为光火的原因来自于，理想就连解约应届生，都在搞双重标准： “这次理想校招，P4级别会提供转岗机会，大部分P3级别都是直接解约。”一位理想汽车2022届校招生告诉《财经天下》周刊，P3与P4级别的划分，在于前者为本科生，而后者为研究生”。 “我是2022届本科毕业生李一昊，我提前2个月进入理想实习，本以为实习结束就能正式开启我的理想之旅，没想到，在5月份刚回学校准备论文答辩的我就被通知解约“——《财经天下》 “理想汽车公司相关发言人表示，理想汽车在2022年5月毁约了2022年毕业的校招生的消息，属实”——《南都周刊》 值得一提的是，在脉脉等社交媒体平台，其实自3月份开始，就已经陆续有理想裁员的前兆了，有网友甚至表示4月份理想就在盘算着裁员，只是当时有新车发布会，怕会引发负面舆情，遂拖到了5月。 社交平台上有关理想裁员的探讨／图自脉脉 脉脉平台，理想汽车等员工参与裁员讨论／图自脉脉 此外，加入理想裁员讨论热潮的，还不乏认证为蔚来员工和小鹏员工的ID，想来也是一道互联网奇观了，小鹏此前也一度陷裁员风波，而蔚来员工则表示，蔚来不值得“来”，不看好…… 除了挥刀断校招，理想或已经开始对正式员工动手了，据认证为汽车设计研发行业的网友爆料称，他在上个月（4月份）就被部门领导明里暗里劝退，让他赶快找下家，并且违约赔偿都好说，只是后来裁员事发，又改口让他留下，你品品。 另据公开报道，理想汽车一直提供着业内较有竞争力的薪酬，甚至远高于传统车企，一个应届的第一批次本科生入职后，起薪便是15K，这或许一定程度上解释了很多应届生看好理想的原因，大家工作都是为了赚钱嘛，而同样，理想此番大砍校招生，背后传递的讯号，耐人寻味。 理想真的没钱了吗？ 2 新能源“修罗场”！ 屋漏偏逢连夜雨，理想2022一季报揭晓后，下滑的业绩也因叠加裁员风波后，引发市场猜疑，刚刚过去的4月份，理想的交付也在新势力中垫低，种种不利现象接连出现，是否预示着，理想“蒙眼狂奔”的红利时代，已提前宣告终结？ 2022年5月10日，理想公布了2022年一季报，数据显示，理想汽车实现营收95．6亿元，同比增长167．5％，环比减少10％，净亏损达1090万元；截至2022年5月16日收盘，理想汽车以85．200港元／股收跌，总市值已不足1800亿港元，较2021年12月2日的143．100港元／股的最高点，足足跌去了近41％，业绩与股市的表现也令市场一度看衰理想的二季报。 百度股市通／图 这厢刚官宣未达预期的业绩，那头又传来了“坏”消息： 2022年4月，理想仅交付4167辆，同比下降22．77％，环比暴降62．23％，不仅在“蔚小理”三强中排名倒数第一，还被二线品牌零跑反超，疫情导致部分工厂停工是原因之一，但这似乎解释不了“友商们”依然坚挺的原因。 据财报等公开资料，截至2021年12月31日，理想汽车共计有员工11901人次，其中销售与营销人员合计6019人，占比超过50％，某种程度上可以理解为，这是一个“营销驱动的公司”，研发人员3415人，占比28％左右，作为对比，理想汽车2020年底的员工仅4181人次，一年时间，人力飙升7720名，意味着人力成本压力陡升。 据理想汽车2021年财报数据显示，理想汽车的综合营销费用由2020年的11．2亿元暴增至2021年的34．9亿元，增幅达到212．1％，职工薪酬由2020年度的4．49亿元增至2021年度的14．14亿元，增幅高达214．9％。 2021年，理想汽车共录得经营亏损10．2亿元，相比2020年，增长52％，亏损幅度进一步扩大。 而李想一直挂在嘴边的自研能力，也被很多车圈发烧友花式调侃，有不少网友甚至给理想冠上了“车圈小米”的称号，什么个意思呢？发布会吹各种黑科技，吹自研技术，一旦横向对比，立马就露了怯。 说到理想的研发，不得不提其首席技术官王凯的离职。 2022年2月，才入职一年多的理想CTO王凯辞职，彼时他直属管理的理想实验室也从此踏上了被边缘化的宿命，一去不复返，实际上，从结果导向的理想价值观来看，理想不大可能愿意做技术研发赛道的长期主义者，愿意养着这些短时看不到商业利益的研发项目的科研人员，一如当年罗永浩的锤子（注：彼时的锤子首席CTO也仅入职不到一年就与罗永浩闹掰） 同为实验室，华为的2012实验室则是另一番截然相反的光景，不仅从未被裁撤，还在王成录博士的带领下，打造出了包括鸿蒙等明星项目在内的系列智慧成果，所以，也不怪网友调侃，有些公司吹研发就是个PPT效果，停留在讲故事层面而已，而有些公司甩去研发费率，都能令一众友商高山仰止，这或许就是境界与格局差吧。 2021年，蔚来、理想和小鹏的研发分别为45．92亿元、32．9亿元、41．1亿元，尽管理想相比2020年研发投入有了长足进步，但在新势力三强中，依然垫底；并且，在研发投入占营收比中，小鹏研发占比19．6％，理想研发投入占比12．7％，理想研发投入占比仅12．2％，再次垫底。 于是快进到衡量新能源汽车企业研发水平的高地——自动驾驶领域，理想或者说蔚小理们有能拿出手的技术成果吗？不说跟一哥特斯拉碰，连蔚来和小鹏都未必能打过的理想，够格跟跨界玩家华为碰吗？ “真正改变游戏规则的，是软件和自动驾驶”——大众汽车CEO赫伯特·迪斯 大众等著名车企，最为看重的，恰恰是华为车BU最为强悍的——拥有当下新能源业界顶级的重直软硬件整合能力，据一项针对全球1118汽车行业高管所做的调查结果显示，华为紧随特斯拉之后，成为2021年全球排名第二的自动驾驶汽车解决方案领导厂商，而得益于华为的开放程度与技术迭代速度，华为追赶的效率与技术提升的空间甚至还强过特斯拉，在国内，华为则是轻松吊打“新势力三强”，是无可争议的霸主。 …… 技术研发实力并不过硬，一季度经营业绩又远未达预期，裁员风波未平的理想，能否顺利冲出周期性泥潭？李想还能讲出“理想”的故事吗？ 拭目以待！ 参考资料： 苏菁离职、大众剑指！华为“梦陨”自动驾驶？——互联网那些事 理想赔了一月工资，但裁掉了我的“理想”——财经天下周刊 “还没毕业，我被理想汽车裁员了”——国际金融报 理想汽车裁员波及应届生，李想称能力、资源与发展阶段错配是企业失败根源——财经十一人 理想汽车裁员，整个部门都没了？交付量垫底，产品还要涨价——21世纪经济报道 小鹏汽车的2021：新势力中卖车最多，亏得也最多，卖一辆亏5万——红星新闻 蔚来2020年亏损是理想的35倍，难怪李想“飘”了——太平洋汽车网 图源网        原文标题 : 理想亲手裁掉应届生的“理想”！造车新势力不香了？

余承东说：“华为一定能帮助那些和他们紧密合作的车厂，先做成中国第一，再做成世界第一。”各大车厂无不闻风丧胆，各小车厂却貌似看到一线生机。 华为加持，对小康股价的影响，远大于市场对小康自身的认可。自2021年4月起步，小康股价一路从23．64元飙升至2021年6月的85．83元，但随后一路跌落，实现价值回归。 独立汽车厂商小康股份，因此被称为“华为概念股”。小康股份背靠大树好乘凉，自然也要考虑万一大树不让靠。 华为不造车，官方给出的依据是：华为目前不具备造车实力，以及对华为ICT业务在德商业利益考量。 然而，华为屡屡在造车边缘试探，在自动驾驶、三电技术、智能座舱方面掌握了较为关键的技术。目前，华为的客户包括北汽蓝谷子品牌、长安汽车子品牌阿维塔和广汽集团子品牌埃安。 与以上三者不同的是，华为与小康股份的合作模式是华为智选模式，华为提供销售渠道，在产品开发中也有着更高的话语权。 是推广鸿蒙系统，打造自己的生态圈，成为“新能源车领域的高通”，还是亲自下场，对华为可能只是左右手的选择问题。 1小康的选择 小康股份在公告中指出，虽然2021年赛力斯新能源汽车销量较上年同期有所增长，但销售尚处于爬坡阶段，固定资产、无形资产摊销增大，研发投入、人工成本、营销渠道建设费用的持续增加，导致该业务板块影响归属于上市公司股东净利润约－14亿元。 从2020年开始，转型新能源，打造赛力斯品牌的小康股份开始由盈转亏，亏损超17亿元。新能源的前景与烧钱能力成正比，小康股份的新能源汽车业务近三年分别亏损了9．4亿元、12亿元、14亿元，亏损累计高达35．4亿元。 新能源汽车提供了巨大的想象空间和全新的使用体验，这给缺少差异化的汽车存量市场带来了新的机遇。 与此同时，传统燃油车消费均呈现快速下滑趋势，尤其是原材料价格上涨和缺“芯”之困，令主机厂优先供给更具前景的新能源车型，进一步加大了传统燃油车市场压力。 小康股份立志转型新能源无疑是正确的选择。 财报数据显示，  2021全年，小康股份实现营收167．18亿元，同比增长16．89％，而营业成本为160．88亿元，同比增长17．86％，营业成本增速高于营收增速。 具体来看，汽车产品的营业收入为144．2亿元，同比增长18．13％，营业成本为141．1亿元，同比增长18．19％。汽车零部件产品的营业收入为9．07亿元，同比增长128．36％，营业成本为8．1亿元，同比增长168．08％，营收增速均不及营业成本的增速。 2021年，小康股份的销售毛利率为3．77％，较去年同期下降了0．79个百分点。其主营业务的毛利率为3．02％，同比减少0．71个百分点。 在小康股份定增交流会上，小康股份方表示，如果月销量完成爬坡，成功破万以后，单车毛利率应该能够达到“蔚小理”的水平，大概在15％以上。 靠打造新能源爆款车型，实现生产上的规模效应，从而降低成本，提高毛利率，这是小康股份的选择。靠新能源上的收益，补贴燃油车的损失，最终实现在新能源赛道上的成功。 2摆脱低端基因 2022年1月7日，已卸任集团董事长、退居幕后的张兴海在投资者交流会上强调：“小康不是代工厂，也不做代工厂”。但若没有华为，赛力斯很难摆脱母公司低端形象的“基因”，越入主流汽车市场视野。 对小康股份而言，华为背书的重要意义不言自明。 根据小康股份1月7日投资者关系活动上发布的内容，小康股份负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的用户体验；华为深度参与产品定义、品控和渠道销售。 华创证券研报曾指出， 传统车企更偏向于ToB制造业，ToC服务依赖经销商落地，在用户运营思维上与新势力、互联网企业差异大。当特斯拉、新势力通过直营模式构建壁垒时，传统车企却需要权衡直营与经销体系的利弊。 通过与华为的合作，借用华为在主流商圈核心地段的门店，进入华为的渠道销售，这大大减少了小康股份在销售费用上的投入。更重要的是，华为所提供的品牌背书，使得问界车型的高端化成为可能。 中国新能源汽车品牌大都瞄准高端市场，以图通过差异化竞争谋求更高利润，更背负着上一代人的豪车品牌梦想。 在研发投入上，在2019年的时候，马斯克公开称，过去10年，特斯拉在研发上的支出约为200亿美元，这几乎是其它传统车企所没有的投入。新势力蔚小理：蔚来2021年研发支出45．9亿元；2021年的理想汽车的研发费用为32．9亿元；小鹏41．1亿元。 庞大的研发投入，是支撑新势力们在希望借此能有姓名，电动化削弱了旧势力的优势，智能化增强了新势力的优势。 小康股份作为生产传统微型车和经济型用车的车商，改变用户心智，受益与华为的研发至支持，借助华为是必然选择。 3传统车企围攻新势力 2022年4月13日，长安汽车董事长朱华荣在企业伙伴大会上称，中国市场有85个燃油汽车品牌，其中9个品牌年销量在1000台以下，一批品牌已经消亡。 数据显示，2022年4月乘用车市场零售达到104．2万辆，同比下降35．5％，环比下降34．0％，4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。 与此同时， 新能源车销量一路飙升，增速远超存量市场的燃油车。传统汽车转型，迫在眉睫。 后起之秀如埃安、小康等都想要踩着新势力上位，转型的传统车企都把新势力们当做第一个目标。 疫情之下，叠加芯片短缺，国内头部造车新势力“蔚小理”4月交付量环比大跌40％—60％。 4月新能源汽车交付数据显示，小鹏汽车交付9002辆汽车，今年前四个月的总交付量达到43563辆；蔚来4月交付量为5074辆；2022年至今交付量为30842辆。理想汽车2022年4月交付4167辆理想ONE，今年前四个月的总交付量达到35883辆。 4月29日晚，小康股份发布2021年度业绩报告。去年全年实现营业收入167．18亿元，同比增长16．89％，年度研发投入达19．49亿元，占营收11．66％，这是小康股份去年4月以来宣布跟华为合作之后的首份年度成绩单。2022年一季度，新能源汽车销量达1．42万辆，同比增长207．43％。 4月，长安汽车自主新能源车型批售量达10623辆，同比增长129．9％。今年1—4月销量达52967辆，同比增196．6％。 传统汽车产生厂商研发能力的不足，在同新势力的竞争中并不被看好，与巨头合作成为一种选择。吉利极氪引入了英特尔、宁德时代等战略。4月15日，岚图汽车也宣布与百度签署了战略合作协议，双方将围绕汽车智能化展开合作。 然而，将核心技术交与他人，汽车厂商也就成为代工厂，这对企业无疑是灭顶之灾。 与华为的深度绑定，对小康股份自然有利有弊。 华为可以是一棵可以背靠的大树，尽管好乘凉，但也不能一直赖着不走。依托华为，小康股份打造独立汽车品牌，实现高端化，这无疑是最现实的选择。        原文标题 : 小康股份：华为加持，难改低端基因