本周,国内外汽车行业有哪些大事件发生? 中国品牌乘用车市占率离“50%”近了 中汽协数据显示,今年上半年达到47．2%,比去年同期上升了5．3个百分点。今年上半年,中国品牌乘用车合计销量达489．1万辆,同比增长16．5%,远高于乘用车市场整体增幅(3．4%)。其中,6月同比增幅高达43．1%,销量为99．4万辆。近半年,中国品牌乘用车的市占率一度突破50%天花板,究其原因与产品力提升有关,也是受疫情影响。 图片来源:盖世汽车 与之相对的是,德系、日系乘用车市占率有所下滑。借助在新能源和智能化的发展优势,中国品牌乘用车的市占率有望进一步提升。 盖世点评:上一次逼近五成还是在政策助推下的2017年,随后进入拐点,此次辉煌会将持续多久值得深思。 五菱官宣造混动 7月14日,五菱正式宣布,其将依托于其百万规模的新能源三电供应链生态集成优势,以及在电池、电控、芯片等方面的自主研发能力,正式进军混动市场。 图片来源:五菱 按照规划,五菱将凭借产业链优势及技术研发实力打造第二个百万平台——五菱混动,将打造人民可以信赖、成熟可靠的混动技术。 具体来看,五菱混动拥有HEV和PHEV两条路径,将根据当前大部分用户的使用场景率先推出不插电混动(HEV),意在为充电生态还不完善,充电不方便的用户提供更合适的解决方案。 盖世点评:“人民的混动”就要来了。 比亚迪拟自研智能驾驶芯片 据相关媒体报道,比亚迪正计划自主研发智能驾驶专用芯片。该项目由已经成立近20年的比亚迪半导体团队牵头,已经向设计公司发出需求,同时自身也在招募BSP(board support package)技术团队。“如果进度快,年底可以流片。”据其引用一位消息人士称。 盖世汽车就此消息与比亚迪进行确认,比亚迪表示:没有相关信息可透露。 比亚迪半导体产品应用领域,图片来源:比亚迪半导体 值得关注的是,此前比亚迪半导体的产品线主要面向的是IGBT、MCU等电控和工业芯片,而就目前比亚迪半导体官网显示,除汽车半导体、工业领域外,其应用领域已涉及智能车载等方向。 盖世点评:打通核心技术,把握“灵魂”。 特斯拉华为蔚来三个月内迎自动驾驶负责人离职潮 7月13日,特斯拉Autopilot和AI部门负责人Andrej Karpathy宣布,他将不再为特斯拉工作。在Andrej Karpathy官宣离职前一天,华为自动驾驶CTO陈亦伦也离职了,而更早的4月份,蔚来自动驾驶负责人章健勇也离职了。 图片来源:推特 盖世点评:自动驾驶量产在即,离职潮再起,量产还能如期吗? 雷军8月携小米工程样车亮相?小米:不要道听途说 7月15日上午,有消息称小米造车即将迎来一个重大节点——在8月的一场公开活动上,雷军将会带着小米的工程样车亮相,随后便开启一系列测试。 对此,小米公关负责人随即对外回应称:“不实,这个小米相关人士一定不靠谱,请大家不要道听途说。” 图片来源:小米集团 该消息还提到,以2024年量产为目标,小米汽车现在各项工作都在加速推进。小米员工及小米的合作伙伴透露,雷军对小米汽车倾注了极大的精力,“只要他在小米科技园办公,几乎会有三分之二的时间待在小米汽车单独所处的办公楼里。” 盖世点评:从“自动驾驶测试车路试”曝光,到“工程样车即将亮相”,关于小米造车最新动态在近期高频出现。 极氪001换芯,高通8155免费上车 7月11日晚间,作为吉利旗下高端电动车品牌,极氪在杭州大本营举办发布会,宣布将围绕智能驱动、智能座舱、智能驾驶三个方面,对极氪001进行大规模软硬件升级。 据了解,作为一款定位30万级的电动轿跑,极氪001是依托极氪SEA浩瀚架构打造的首款车型,从去年4月份上市以来便引起了广泛关注,不过,实际交付落地以后,用户口碑却两极分化。针对这款搭载高通上一代820A车机芯片的新车,最大的槽点在于车机卡顿、升级故障等方面。 作为本次升级的核心,极氪将推出基于高通8155芯片的新一代智能座舱,采用7nm制程8核CPU、16G内存和128G存储空间,不仅可以带来更流畅的交互体验,还可容纳更丰富的车载应用。据安聪慧介绍,新老车主均可免费更换座舱域控制器,其中,硬件更换约35分钟,软件升级约2小时。 盖世点评:每一次免费换芯,都有一个“蔚来”惨遭“拱火”。        原文标题 : 盖世周报 | 五菱官宣造混动；比亚迪拟自研智能驾驶芯片

出品 | 何玺 排版 | 叶媛 增程式混动真的是“行业共识”的“落后技术”吗?为了这个问题,魏牌李瑞峰最近“手撕”华为余承东,并在业界引发广泛讨论。 01 李瑞峰“手撕”余承东事件回顾 7月6日,李瑞峰在社交平台上针对增程式混动技术高调发声,称:“……增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词”。整段话看起来只是在谈论技术,并没有指名道姓。然而业界普遍感觉,这就是冲着华为余承东而来的。 就在李瑞峰这番言论前不久,余承东刚刚在问界M7发布会上,对增程式混动技术夸赞了一番,甚至表扬理想CEO李想把增程式混动“发扬光大”。余承东这位华为的技术销售大将,因为强悍的战力,在前几年手机领域的市场搏杀中被同行赋予了“余大嘴”的雅号。如今带领华为团队高调介入新能源汽车领域,依然拥有巨大的影响力。 李瑞峰对增程式混动技术的“炮轰”还不止于此,他在短时间内密集地连发6条微博,从多个角度把增程式混动技术批判了一番。尤其值得注意的是,他这些微博中的言论,已经超出了对技术本身的探讨,将矛头指向了其他企业的品牌价值、以及经营理念。例如“吹起的泡沫总要有人来戳破”、“落后就要挨打”等。他的其中一篇发言直指余承东的意味更浓——“做增程的闷声发大财就好了,大嘴何必说出来”。显然,李瑞峰已经将增程式混动技术,定位为某些企业“割韭菜”的工具,其愤懑之情隔着屏幕都跃然眼前。 作为长城旗下新能源车系的掌舵人,李瑞峰无论在汽车行业还是在社交平台上,都是名副其实的“大V”,他连发的6条微博立刻就把“#魏牌CEO开撕华为余承东#”这个话题推上了热搜,引来消费者、行业人士及媒体的热烈讨论。好事者抱着看热闹的态度,乐见这场“手撕”大战制造出更多的舆论热点,消费者则试图从各方论点中找出新能源汽车购买的“攻略”,而专业人士却希望对技术本身进行更深入的探讨。 在技术层面,行业内处于不同利益阵营的“大V”们,对此问题表达了截然不同的观点。例如,与李瑞峰同为传统车企代表人物的大众中国CEO冯思翰,就直言不讳认为增程式混动是“最糟糕的方案”;而作为增程式混动技术最大的受益者,造车“新势力”代表性人物的理想CEO李想,却被众多网友挖出了他一年前骂过的“粗口”——“TMD一帮搞臭技术的,天天冲我们哔哔,什么增程电动是个落后的技术,请问他们TMD搞出来屁技术了?”在这番“激情”言论鼓动下,部分支持李想和余承东的技术派网友和业内人士,用详尽的分析指出,增程式混动的优势就在于发动机结构更简单,也无需复杂变速箱,因而绝大多数时候都能高效率运转,确实能达到省油目的。 众说纷纭之间,关于新能源车动力技术究竟该走什么路线,已然成了社交平台上最热的话题之一。 02 李瑞峰是想和余承东聊技术吗? 关于李瑞峰充斥着“大嘴”、“韭菜”的言论,支持的人辩解说那是在“聊技术”,偶尔有些出格之语可以原谅。但更多的人却明显感觉到,这不太像是在讨论技术,倒是很像“碰瓷”式的营销。这个看法有两重依据:一方面,在整个事件中被针对的华为余承东,根本没有直接参与过讨论,对“大嘴”之类不敬之语完全不予回复。让事件演变成了李瑞峰单口相声般的表演,谈不上“聊”。另一方面,很多业内资深技术分析人士也指出,同行之间如果真的要“聊技术”,一般都是在私下场合进行坦诚探讨,即便是有争论,也完全可以通过各种方式进行面对面的交流,有何必要在网上搞这种裹挟流量、制造八卦话题的“手撕”骂战? 其实只要稍微了解一下新能源汽车圈最近的变化,就不难明白李瑞峰所谓的“聊技术”,本质上就是一场蹭名人流量的碰瓷式营销活动而已。李瑞峰所掌控的长城魏牌,也是新能源造车阵营中一员。在动力供能方面,魏牌采用了双电机混联拓扑结构的“智能DHT-PHEV”方式。这种方式可在一个系统之下实现电动、混动两种动力模式,与余承东支持的增程式混动模式,存在着技术路线之争。而李瑞峰此时发起“手撕”骂战,无非是要借余承东的名气和流量,以反向操作影响受众的心智,试图建立起智能DHT-PHEV动力模式“更科学、更高效”的印象,从而帮助魏牌实现销售增长。 可是,这种营销手法真能凑效吗? 在行业人士和消费者群体中,对这种营销手法“感冒”的人并不多。原因很简单:市场数据表明,魏牌无论是销售业绩还是品牌形象,均难以为李瑞峰的碰瓷式营销提供足够的支撑。回顾魏牌的发展历程,这个成立于2016年的新能源品牌,从一开始就将自我定位在高端市场,并立下了打造“中国第一豪华SUV品牌”的誓言。在发展初期,魏牌曾经推出过VV5、VV7这两大颇具网红气质的爆款,并凭此获得了2018年交付14万台的亮眼业绩。然而,由于缺乏差异化竞争优势,很快就在其他国产品牌的强势崛起中,成为“过气明星”。 VV系列陷入低谷之后,魏牌再也没能推出让人眼前一亮的车型。在创新乏力、市场低迷的颓势之下,魏牌的整体销量无奈地走入了长期下滑通道。2019年,魏牌年销量停滞在10万辆水平,到2020年就迅速下跌到7．8万多辆,2021年更是跌至5．83万辆,和两年前相比几乎腰斩。进入2022年后,魏牌市场形势持续低迷,1到5月份的累计销量只有1．9万辆,其全年表现难言乐观。为了扭转这个形势,魏牌已经宣布今年要将传统燃油路线、油电混合路线、纯电路线等全部舍弃,全力All in智能DHT-PHEV模式,并由此跻身为“中国首个从传统燃油车向新能源彻底转型的高端智能新能源品牌”。 显然,长城李瑞峰手撕余承东并不完全是“仗义执言”,更不是真的要和余承东聊技术。这一切,只不过是其导演的一出商业大戏而已。 03 新能源汽车,技术并不是唯一考量因素 虽然李瑞峰的言论吸引了消费者、业界和媒体的关注,长城也由此带来一波新的关注,但是,在新能源汽车市场,先进技术并不是赢得市场的唯一考量因素。 李瑞峰在多次重复论述中,始终强调其智能DHT模式的技术优势:采用智能DHT-PHEV技术的车型,可用EV、混联、两挡直驱、能量回收等各种方式工作,因此在城市低速工况下,智能DHT-PHEV具备与增程模式相当的节能效果,而在跑长途和高速时,则可以兼顾油耗和长续航。他还认为,增程式混动技术,全程只用电机驱动这个单一方式,无法像魏牌的智能DHT那样,综合发挥燃油与电动两套动力系统的优势,因此是“落后”的,是无法与智能DHT-PHEV竞争的。 从纯理论的角度看,李瑞峰的论述不能说完全没道理。可技术的关键在于落地实践而不是推论猜测,而且技术路线在理论上的优势,并不能直接等同于产品力,更不是影响用户购买决策的唯一指标。这一点,从采用增程式混动模式的理想ONE、以及华为主导的问界M5的大卖中,就可清晰看出。理想ONE采用的是1．2T涡轮增压增程器,问界M5则是采用1．5T四缸专用增程器。这两款车型都是当前市场上走增程式混动技术路线的佼佼者。其中,理想ONE在2021年就夺得了国内中大型SUV销量冠军,全年交付达90491辆。2022年6月销量11496辆,上半年累计达47379辆,比去年同期增长还要明显;问界M5同样表现不俗,上市仅87天累计交付量就达到11296辆。截至5月底,问界M5已经创下创新品牌单款车型交付量最快破万的纪录。显然,在李瑞峰口中被贬低为“落后就要挨打”的增程式混动技术路线,已经帮助竞争对手们取得了远远超越其预期的业绩,甚至已经成为国产新能源豪华SUV品类冲击高端市场的关键因素。而魏牌的智能DHT技术路线,却至今尚未在市场上站稳脚跟。 面对“增程式混动汽车”取得的骄人成绩,鼓吹DHT-PHEV技术更先进,却不提市场表现的魏牌李瑞峰,是否应该三思? 事实上,从纯技术的角度来看,混动、增程都是新能源汽车实现续航的技术路线,二者各有优势,它们之间并不存在非此即彼的对立。要知道,在新能源汽车消费时代,真正值得厂商关注的是客户的使用感受,使用体验、以及服务效率。只有把精力和资源集中到真正的“刀刃”上,才是企业经营应有之道。用制造噱头的方式,在两种技术路线中强行争高低毫无意义。 在这方面,华为余承东的态度就值得称道。他多次论述过,所谓“增程式电动车只是过渡路线”、“注定落后”的观点,完全站不住脚。他指出,新能源汽车由于电池能量密度的瓶颈限制,无论把电池做得多大,始终都是需要经常充电的。所以,用燃油式的增程发动机来提供超强续航能力,是为用户解决历程焦虑的正确技术方向。余承东尤其强调,增程车在用燃油发电的同时,还能利用新能源机制进行能量的回收,因此其能源效率比传统燃油车要高得多。以华为联合塞力斯最新发布的问界M7为例,该车在纯电状态下续航可达200公里左右,完全能满足日常通勤和城市出行需求。而在跨城市长途出行时,综合续航能力超过1100公里。问界M7最大的优势在于,它没电时可用油来实现续航,而且即使完全不充电,采用增程器来供能的话,其油耗也仅是同级传统燃油车的一半以下。 纯电是未来,这是大家都看得到的趋势。但是,在当前,增程式并非“落后技术”,它只是一种更符合当下市场需求的技术。        原文标题 : 长城魏牌李瑞峰是想和余承东聊技术吗？

最近全国都进入了“烧烤模式”，“出门5分钟，流汗两小时”是各地的真实写照。7月13日，据国家气候中心介绍，我国今年出现了首次区域性高温天气过程，影响人口超过9亿人，江浙沪和西南等地的最高气温可达40℃以上。面对高温天气，室外行人不易，车主们更是难熬。因为车子在阳光下停一天，车内温度可能高达近60度，这要是刚进车里，感觉自己不是司机，而是变成了“吊炉烤鸭”。 很多司机进入车内，为了快速将车内温度降下去，有的会将车窗全部打开，有的会把空调开到最大档，而这些都是“治标不治本”的办法。如何解决高温带来的烦恼？不如看看海马汽车即将在2022年8月全新上市的海马7X－E，调节车内温度只是海马的“黑科技”之一，更有科技前卫的设计和性能绝佳的配置满足你的所有想象。 海马7X－E采用前后独立空调，双蒸发器制冷量大，二三排均有出风口，能够快速全方位降温，即将40度的室外天气，车内依然可以保持凉爽适宜，配备的“语音控制空调”功能，能在开车的时候“动嘴不动手”，既做到了舒适又保证了安全。 同时，海马7X－E特有的远程控制空调功能，只需要手机操作几下，即刻远程开启车内空调，迅速调整车内温度，再也不需要用车时候再降温。此外，海马7X－E配备CN95级标准健康座舱，6分钟就能完成车内空气净化，面对夏季高温，也能保持车内空气干净如新，自在呼吸。 不仅如此，面对全国高温天气，各地已发生不少车辆高温自燃事件。有的是车辆单独停靠在路边时，有的甚至是在车辆行驶过程中。无论是哪一种情况，汽车自燃一旦发生，轻则车辆受损，重则威胁车主和路人的人身安全。所以，高温天气不仅考验车辆的“解暑能力”，对新能源汽车电池的热管理能力也是种考验。 海马7X－E采用宁德时代的NP技术（无热蔓延安全技术）三元锂电电池模组，模组中的每个电芯之间增加航空级隔热材料，保证单个电芯发生热失控后不会发生热扩散。由超耐高温的上壳体（SMC）＋超强结构全铝箱体＋模组间航空级隔热材料组成的电池PACK，确保当电池发生热失控时“不会起火”。 全贴合液冷管集成＋高效散热通道设计，达到散热面积提升30％、散热效率提高20％的效果，保证电芯温度一致性，提升安全和使用寿命，27分快充30％－80％。同时当发生热失控时，快速带走热量达到急速降温的目的。 海马7X－E的超强“解暑”和抗高温能力，即便在有预警的极端天气，也能让车主安全、舒服、自在出行，七座的阔绰空间更是可以满载一家人去长途跋涉或近郊游玩，全新海马7X－E将在今夏8月正式上市，敬请期待！

汽车产业作为国民经济重要的战略性、支柱性产业，是稳增长、促销费的重要领域。2021年，全国汽车类商品零售额高达4．4万亿元，占社会消费品零售总额的9．9％，是消费市场的重要支撑。经过十几年的发展，我国新能源汽车产销更是已经连续七年位居全球第一。2022年上半年，在政策利好接连不断、二级市场热捧的叠加驱动下，汽车产业链成为主流热点，热度居高不下。本文对2022年全球汽车零部件供应商百强名单、区域分布及投资布局情况等进行梳理。 一汽车产业链政策利好不断 汽车产业链政策利好接连不断。今年以来，受疫情多点散发等因素影响，汽车产业发展受到了一定冲击，支持新能源汽车购买使用是稳定和扩大汽车消费，保障产业平稳运行的有效途径。近期，汽车产业链相继迎来新车购置税减半、新能源汽车下乡等一系列优惠政策“大礼包”。 ＃2022政策 汽车产业链 01国常会推出稳经济一揽子措施 5月23日，国常会推出稳经济一揽子措施，其中包括阶段性减征部分乘用车购置税600亿元，政策力度超预期。此外，会议还提及稳产业链供应链、优化复工达产政策、汽车央企发放的900亿元商用货车贷款要银企联动延期半年还本付息等多项利好汽车行业恢复和发展的政策。 02减征部分乘用车车辆购置税 5月31日，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对购置日期在2022年6月1日至12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2．0升及以下排量乘用车， 减半征收车辆购置税。随后，多地也陆续放开汽车购买限制，积极响应和落实中央政策方针，正式打响促消费的第一枪。 03进一步释放汽车消费潜力 6月22日，国务院常务会议指出，要进一步释放汽车消费潜力，一是活跃二手车市场，促进汽车更新消费。对小型非营运二手车，8月1日起全面取消迁入限制，10月1日起转移登记实行单独签注、核发临时号牌。二是支持新能源汽车消费。车辆购置税应主要用于公路建设，考虑当前实际研究免征新能源汽车购置税政策年底到期后延期问题。破除新能源汽车市场地方保护。三是完善平行进口政策，支持停车场建设。政策实施预测今年增加汽车及相关消费大约2000亿元。 04搞活汽车流通 扩大汽车消费 7月7日，商务部等17部门发布《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》，涉及支持新能源汽车购买使用、加快活跃二手车市场、促进汽车更新消费、推动汽车平行进口持续健康发展、优化汽车使用环境、丰富汽车金融服务6方面12条措施。 政策暖风频吹，二级市场上汽车及相关产业链概念应声大涨，中通客车、长安汽车、江淮汽车等整车企业以及浙江世宝等为代表的汽车零部件企业持续大涨。 二汽车零部件行业市场规模 汽车零部件市场规模将持续稳步增长。汽车行业是制造业的标杆，作为以整车装配企业为核心，以汽车零部件供应商为支撑的典型行业，汽车行业供应链的效率对于整个行业的发展起到至关重要的作用。 汽车零部件构成种类繁多，大致可分为发动机配件、传动系配件、制动系配件、汽车改装、安全防盗等17种。汽车零部件作为汽车工业的基础，是汽车工业持续健康发展的必要支撑。GIR （Global Info Research）的数据显示，2021年全球汽车零部件收入大约15130．9亿美元，在全球新能源汽车市场发展背景之下，预计新能源汽车保有量上升将会带动汽车零部件产业进一步发展， 2028年预计将达到19809．2亿美元。国内市场方面，中汽协的统计数据显示，我国汽车零部件销售收入从2016年的3．46万亿元增长至2020年的4．57万亿元，年均复合增速7．2％，预计2021年我国汽车零部件销售收入达4．90万亿元。 图1：2016－2021年我国汽车零部件市场规模（万亿元） 来源：中汽协，火石创造整理 当前中国汽车制造产业链已经基本形成全覆盖，产业制造优势显著，我国正在成为全球重要的汽车零部件生产配套基地，在全球具有显著竞争力。 三2022全球汽车零部件供应商百强 近日由美国权威杂志《美国汽车新闻》（Automotive News）发布了2022年全球汽车零部件供应商百强榜，博世、电装、采埃孚、麦格纳国际、爱信精机依旧位居前5。中国今年共计上榜10家企业，较去年多两家，排名最高的依旧是延锋，较去年排名上升1位至17名。具体名单如下： 表1：2022年全球汽车零部件供应商百强榜 来源：《美国汽车新闻》（Automotive News），火石创造整理 通过对2022年全球汽车零部件供应商百强企业的区域分布情况进行分析，百强企业分别来自14个国家，日本、美国、德国、韩国、中国、加拿大、法国、西班牙、英国、瑞士、印度、瑞典、墨西哥、巴西分别各有22、21、18、10、10、5、4、3、2、1、1、1、1、1家企业上榜。其中，日本、美国、德国、韩国、中国入围企业共计71家，占比高达71％。 图2：2022年全球汽车零部件供应商百强区域分布（家） 来源：《美国汽车新闻》（Automotive News），火石创造整理 四国内汽车零部件供应商投资布局情况 近年来，上榜的中国企业数量逐渐提升。从2012年仅有1家企业上榜，到2019、2020年各有7家企业上榜，2021年共有10家企业上榜，数量再创历史新高，分别为延锋、北京海纳川、中信戴卡、德昌电机、五菱工业、诺博汽车系统、敏实集团、安徽中鼎密封件股份有限公司、宁波拓普集团和德赛西威，排名分别为第16、40、50、69、77、81、82、85、90、93位。经过初步梳理，上榜的中国汽车零部件企业的情况简介如下： 表2：国内汽车零部件供应商介绍 来源：火石创造整理 —END—   作者 ｜ 火石创造 李叶平        原文标题 : 盘点 | 全球汽车零部件供应商百强区域分布与投资布局

作者 ｜ 刘洋 来源 ｜ 华夏能源网 第一次，有中国企业距离世界第一车企“铁王座”这么近。 6月10日，比亚迪市值突破1万亿元大关，超越大众晋身全球第三大车企，前面两家，一个是特斯拉，一个是丰田。 近日，比亚迪（SZ002594）发布6月快报数据指出，2022年1～6月，公司旗下新能源汽车累计销量约64．14万辆，同比增长314．9％。华夏能源网注意到，同日，特斯拉（TSLA）也发布了其2022年第二季度生产交付报告，上半年全球电动车总交付量为56．4万辆。 也就是说，如今比亚迪的销量已经超越了全球新能源汽车龙头特斯拉。 然而，触及行业顶峰的比亚迪，地位恐难以长久。特斯拉的全球统治力依然恐怖，而国内又有造车新势力“蔚小理”仅仅追赶。此外，苹果、谷歌、小米、华为等一众互联网巨擘也在造车中初露峥嵘，实力不容小觑。 空前激烈的竞争，加上定生死的数字化转型，比亚迪造车业务正步入“下半场”。而在这场竞赛中，比亚迪的短板将可能成为“致命伤”。 1“股神”选中王传福 提起比亚迪，不得不说到王传福。这个从安徽无为县走出来的农家子弟，从最初的手机电池业务起家，到后来进入电子产品代工行业，再到跨界造车以及入局光伏、动力电池等新能源领域，一手建立起了比亚迪王国。 2002年，比亚迪首度与富士康建立合作，自此以“搅局者”身份强势进入电子产品代工业版图，自此打下了电池制造的基础。 2003年，王传福决定收购秦川汽车，从此踏入汽车制造业。然而，汽车制造工艺、产业链上的复杂，显然不是电池所能比拟的，王传福的决定因此遭到了强烈反对。面对此种情况，王传福没有多言，只是用“一锤定音”的坚定说道：“比亚迪要在2025年成为全世界第一的汽车企业。” 2008年，当时国内只是鼓励车企研发新能源汽车，尚没有明确政策支持。但即便如此，“铁了心”做电动车的比亚迪仍就推出了全球首款量产的插电式混动汽车比亚迪F3 DM，引发广泛关注。 也正是在这一年，鲜少触碰科技股的巴菲特，为比亚迪破了例，收购了10％股份。当被问及原因时，巴菲特说：“王传福总有许多伟大的想法，而且擅长让梦想成真。” 股神的青睐，加之掌握了电动汽车核心的“三电（电机、电池、电控）”技术，比亚迪名声大噪。然而，几乎同时，电动汽车界超级“大鲶鱼”特斯拉突然横空出世并迅速崛起，在特斯拉的万丈光芒下，比亚迪开始失去光彩。 直到2020年7月，比亚迪推出王牌车型“汉”，该产品上线仅一年销量就突破了十万台，更强势包揽了12个“全球第一”和9个“中国之最”。在此背景下，萎靡多年的比亚迪终于重振雄风。华夏能源网注意到，至2022年6月，比亚迪汽车单月销量已突破13万辆，几乎是造车新势力“蔚小理”单月销量的十倍。 值得一提的是，最近两年，汽车行业备受“缺芯少电”困扰。受新能源汽车火爆行情拉动，动力电池上游原材料价格一路飙升，且汽车公司都在争抢电池企业产能。芯片行业产能更加紧张，汽车企业被小小芯片反复鞭打，延迟交付、减配交付等现象屡见不鲜。 和其他整车企业相比，比亚迪产业链相对完整。进入汽车行业之初，比亚迪便自建了包括电池在内的大部分供应链产能。从2017年开始，比亚迪更是逐步对外开放供应链，打破了自产自销的模式，令旗下供应链企业得以高速成长。 自身基础优秀，加上国家政策支持新能源汽车市场爆发，如今的比亚迪终于在销量与市值上双双问鼎世界前列，生动诠释了“时势造英雄”的含义。 但是，前文所述比亚迪的种种均是在新能源汽车产业从0到1的时代，草莽时代的英雄只需要敢想敢干再加上一点运气，冲到前面难度不大。而现如今，新能源汽车产业已然步入全新发展阶段，草莽英雄的那一套不灵了。 以中国为例，截至今年6月底，全国新能源汽车保有量已高达1001万辆，占汽车总量的3．23％。据最新统计，今年上半年新注册登记新能源汽车220．9万辆，与去年上半年新注册登记量相比增加110．6万辆，增长100．26％，再创历史新高。 销量飞速提升之下，新能源汽车已完成了初期的用户教育，行业企业如雨后春笋般冒出，新技术、新模式不断出现，新能源汽车的“竞赛”就此步入“下半场”。而在这个赛段，比亚迪的领先地位开始出现严重隐患。 2比亚迪的短板 比亚迪打造电动汽车“垂直产业链”，一条产业链从头吃到尾，这做法有其优势，但亦有短板。比亚迪在“三电”系统方面具有领先优势，但在自动驾驶、智能座舱等智能化方面，和特斯拉及国内造车新势力相比差距明显。 马斯克曾公开说过，如果不能实现自动驾驶，特斯拉将一文不值。在此理念下，特斯拉的自动驾驶技术领先全球。数据显示，到2022年年底，特斯拉参与FSD（Full Self Driving）测试的车辆将达100万辆，城市道路是特斯拉自动驾驶明确要涵盖的使用场景。 再看国内，“造车新势力”在智能化方面的成就是可圈可点。如小鹏汽车将在年内推出城市智能驾驶辅助功能；蔚来、理想均早已转向自动驾驶全栈自研；极狐汽车新车型已搭载华为自动驾驶技术，并在近期发布了交付时间表。此外，华为自动驾驶辅助系统将在7月具备高速智能巡航能力，城区智驾导航辅助BETA版也要在8月上线。 对比之下，优劣尽显。或许比亚迪也认识到了自身短板，在想尽办法来在智能化上加速追赶。 2021年以来，比亚迪密集投资自动驾驶芯片供应商地平线、激光雷达供应商速腾聚创，还与自动驾驶解决方案供应商Momenta成立了合资公司。 “新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。”比亚迪董事长王传福在6月8日的年度股东大会上称：“比亚迪会像在电动化领域一样，将智能化领域所有核心技术打通，并进行充分验证。”知易行难，比亚迪需要说到做到。 除了智能化短板，比亚迪还有一大隐患，就是车卖的不少，但盈利能力一直未见抬头。 以2021年为例，特斯拉全球销量为93．6万辆，当年净利润为55．24亿美元（约为人民币371．32亿元）；而比亚迪卖了73万辆，当年利润只有30．45亿元。 再看毛利率。2020年比亚迪汽车板块的毛利率为25．2％，而2021年则下滑至17．39％。反观特斯拉，2021年特斯拉毛利率为29．3％，较2020年提升了3．7％，其中单车毛利率达到了30．6％。华夏能源网注意到，进入2022年一季度，特斯拉单车毛利率更是达到了32．9％。 券商研报指出，比亚迪毛利率下降主要由于原材料价格的上涨，比亚迪在整车及核心零部件一体化生产的模式下，原材料价格上涨增加了采购的成本压力。而特斯拉供应链议价能力强，并且对供应链部分公司实行“三年锁价期”政策，可以拿到供应商的低价。 此外，比亚迪电动汽车毛利率远输特斯拉，与其徘徊不前的中低端定位有莫大关系。 比亚迪王朝系列、海洋系列、e系列多款车型，以及EV、PHEV两种动力形式，单车均价十多万元。能够和特斯拉同级别竞争的，也只有汉、唐系列车型，售价仅为30来万元。 而特斯拉，目前一共只有4款车型。其中，两款走量车型Model 3、Model Y占全球销量的95％，Model 3的均价超过30万元，Model Y均价超过35万元。另外两款车型则是百万级豪车。 在国内，头部“造车新势力”一上来就高举高打，瞄准中高端市场发力。6月底，蔚来和理想分别推出ET7和L9，小鹏G9也预计将在三季度上市。蔚来、理想的新款车型均致力于冲击40万以上的中高端市场，理想L9定价高达45．98万元，号称是“500万元以内最好的SUV，丝毫不惧起售价600多万的库里南。” 比亚迪将如何扭转不利地位？已经占领用户心智成为低端低价代表后，比亚迪想要高端化怕是很难。 从马车到燃油车，从燃油车到电动汽车，汽车产业正处于百年来最深刻的一轮变革。在新能源汽车的“上半场”，因拥有核心“三电”技术，比亚迪捷足先登，冲到前面成为了草莽英雄。但是，在接下来的“下半场”里，电池和电动化技术已经不是难事，能否跑通智能化成为关键，对比亚迪来说，这不仅关乎江湖地位，甚至关乎生死存亡。 2021年3月底，小米官宣狂砸100亿下场造车，在小米总部，雷军、何小鹏等人在对话中谈及，到2025年，电动汽车市场最终也许只能存活下来两三家车企。当时，比亚迪董事长王传福也在场。 能活下来的就是在场的三家车企么？问问题的，答问题的，听问题的可能都不会这么想。        原文标题 : 深度 | 万亿比亚迪的“下半场”

7月12日，比亚迪连提两个“热搜”，先是被传出遭巴菲特减持，而后被爆出正在研发磷酸锰铁锂电池。两消息影响了比亚迪股份（01211．HK）连续两个交易日的股价，当日大跌11．93％，第二天股价虽趋稳但仍以微跌0．74％收盘。 截至目前，比亚迪股份已连续四个交易日下跌，再度失守“300港元（每股）”红线。 比亚迪股份股价，截图来源：百度股市通 大量股份被转让“花旗”引关注 港交所CCASS数据显示，7月11日比亚迪股份有225，234，363股被转让给花旗银行。如此较大规模的股份转让，引起广泛关注。有市场人士猜测，从转让的股份规模来看，有可能来自巴菲特旗下公司伯克希尔·哈撒韦。因为转让的股权和伯克希尔·哈撒韦公司持有的比亚迪股份数目较为一致。 公开资料，巴菲特是在2008年入股比亚迪，当年9月伯克希尔·哈撒韦旗下附属公司MidAmerican（中美能源控股公司）以每股8港元的价格，认购比亚迪港股2．25亿股，交易金额达2．3亿美元（约18亿港元），占比亚迪总股本约7．73％，成为比亚迪第四大股东。 图片来源：比亚迪 目前，比亚迪股份的股价已涨至268港元每股（2022年7月13日收盘价），是巴菲特购入时的33倍。但此前，伯克希尔·哈撒韦公司一直未曾减持。 巴菲特减持传闻一出，部分机构和股民“坐不住”了，甚至跟风减持比亚迪股份。因此，比亚迪股份当日股价一度跌超13％，成交额达99亿港元，换手率达3．3％，远高于上一个交易日（成交额30亿港元，成交率0．9％）。“市场情绪非常脆弱，有风吹草动就跑”，有业内人士如是说。 比亚迪及时进行了回应，表示大股东减持需要进行权益申报，港交所权益披露平台未显示减持信息。有业内人士也认为，转给花旗银行应该是存托管，而不是“减持”。 持有比亚迪股份的机构和散户情绪得以安抚，比亚迪股份第二日开盘后股价波动趋于平缓，跌幅迅速收窄。 研发磷酸锰铁锂电池消息助推跌幅收窄 巴菲特减持传闻热还未散，又有媒体爆出比亚迪弗迪电池内部正在研发磷酸锰铁锂电池。7月13日，比亚迪回应了此事，“关于电池的各种材料，都会有研究。” 众所周知，比亚迪立身的刀片电池就是磷酸铁锂材料打造，只是在结构上做了创新，去掉电池模组改用封装设计，既拥有一般磷酸铁锂电池的安全稳定性能，又有了接近于三元锂电池的能量密度，提高了电池的续航能力。所以，比亚迪在售的纯电动车综合续航多超过500Km，不输于市面上搭载三元锂电池的产品。 刀片电池，图片来源：比亚迪 正在研发的磷酸锰铁锂电池顾名思义，是磷酸铁锂电池技术的“改进版”，或将具备更耐低温、更长续航等特性。除了比亚迪外，宁德时代、欣旺达等相关企业也正在研发磷酸锰铁锂电池。 放眼新能源汽车市场，在固态电池技术攻克以及普及前（业内观点认为至少要到2025年后），磷酸铁锂电池、三元锂电池等技术，一段时间内仍将是主流。数据显示，全球电动车电池装机量今年前五月是宁德时代独大（市占率达33．9％），远高于比亚迪（14．4％）。而且宁德时代三元锂电池产品的客户，涵盖了特斯拉、蔚来等大部分车企，比亚迪目前主要是内部消化。 比亚迪将电池业务拆分出来，并成立弗迪电池，意在开拓电池市场，目前也与特斯拉、奔驰、丰田等达成合作，提供刀片电池。如果比亚迪能够抢先完成磷酸锰铁锂电池研发并应用到市场，有望进一步提升比亚迪在电池市场的地位，增加与宁德时代的竞争筹码。 比亚迪A股股价，截图来源：百度股市通 比亚迪研发磷酸锰铁锂电池的消息，获得了一波机构和股民看好，本月13日比亚迪A股（002594）看涨，以微涨0．28％收盘，止住盘中下跌趋势。比亚迪股份港股的股价走势也趋于平稳，有望回升至300港元每股红线。 ＊版权声明：本文为盖世汽车原创文章，如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者，盖世汽车将依法追究其法律责任！ 来源：盖世汽车        原文标题 : 比亚迪喜提两“热搜”，股价“过山车”

现在的比亚迪，不仅在国内的新能源汽车销量火爆，在国外也同样如此。其生产的电动巴士，早在前几年就已经销往世界各地，就连日本这样的汽车大国，也没能抵挡住比亚迪的“攻势”。 7月13日，比亚迪日本执行副总裁花田晋作表示，随着日本政府承诺在2050年实现碳中和，当地人民对电动车的接受程度普遍增加，预计在2028年前后就能在日本销售4000辆电动巴士。要知道，比亚迪官方之前的目标是到2030年在日本销售4000辆电动巴士，提前两年实现目标对于比亚迪来说算得上是一个不错的成就了。 （图片来源：比亚迪汽车官方微博） 可别小看这个数量，因为比亚迪电动巴士的价格极其昂贵。据了解，此前比亚迪已经在日本推出了多款车型，其中一款名为K9的电动巴士，出口价达到了近400万，远高于普通乘用车的价格。另外，K9也是比亚迪的首款纯电动巴士，搭载了比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，在充满电的情况下综合续航里程能达到250公里，快充3小时就能充满。 值得一提的是，目前比亚迪的电动巴士在日本市场的占有率高达70％，即便后续有其他的竞品加入，比亚迪仍能保持30％到40％的市占率。从这可以看到，即便是面对丰田、本田这样的车企巨头，比亚迪也丝毫不虚，凭借着新能源领域的巨大优势，在日本狂揽大量的订单。 （图片来源：比亚迪汽车官方微博） 不得不说，比亚迪在新能源领域的实力还是非常强劲的，不管是在商用车市场还是在乘用车市场，表现都十分出色。据乘联会数据，6月份新能源厂商中销量排名第一的是比亚迪，销量为132553辆，远高于第二名的特斯拉。小雷认为，凭借着20多年来在新能源领域积累的技术和优势，相信在不久的将来，比亚迪能够全面领跑新能源汽车市场。 来源：雷科技 本文图片来自：123RF 正版图库        原文标题 : 比亚迪称霸日本！高管亲自站台：电动巴士市占率已达70%

近期，汽车门网公布了2022年上半年SUV车型投诉指数。上半年SUV车型整体投诉指数达到26818．8，同比下跌了26．74％。其中，宋Pro新能源增幅最大，达到了42362．50％；师出同门的宋PLUS新能源紧跟其后，涨幅高达26903．85％。值得一提的是，去年下半年才上市的多款新车都遭到了集中投诉，像EX3功夫牛今年上半年投诉指数高达1947．15排名第二；而宝马X3、汉兰达、沃尔沃XC60等中高端SUV车型同比出现不同程度的涨幅。今年上半年，只有途观L投诉指数同比呈现下降趋势，其下降幅度将近3个点。 1宝马X3 投诉指数5334．35 典型问题：车机功能减配 投诉点评：2022年上半年，宝马X3遭到车主们的集体投诉，具体原因是20款21款 xDrive28i版车机功能减配。这导致宝马X3 上半年投诉指数相比去年同期暴涨11968．67％。车主投诉反馈，宝马X3的车机系统减配，其功能缺失与实际宣传不符导致OTA无法升级，也不具备宣传中的控制空调、语音控制等功能。最让车主生气的是销售车辆时刻意隐瞒了这一缺陷并没有告知。目前官方也并没有给出任何的回应。 2EX3 功夫牛 投诉指数1947．15 典型问题：无法按时交车 投诉点评：2022年上半年，EX3功夫牛投诉指数1947．15。车主集中投诉问题是21款EX3功夫牛无法按时交付。EX3功夫牛在2021年11月上市，几何官方曾经承诺下单后2个月就可以提车，直到现在不少车主下单数月也无法提车。几何汽车客服人员回复到，受疫情反复、零部件供应、电池价格上涨等因素影响产能有限，很难一下满足所有用户需求，交车周期无法保证。 3汉兰达 投诉指数1531．55 典型问题：发动机噪音大、车身共振 投诉点评：2022年上半年汉兰达投诉指数1531．55，相比2021年上半年爆涨1227．17％。今年上半年投诉问题为发动机噪音大及车身共振，投诉车型为2022款 双擎 2．5L四驱版。车主投诉到，车辆急加速和跑高速的时候，发动机噪音大，油门及前脚踏部位共振问题严重，震得手脚发麻，严重影响行车安全和驾乘体验，疑似发动机后机脚存在问题。厂家对此仍未做出回复。 4宋Pro新能源 投诉指数1019．1 典型问题：无法按时交车 投诉点评：宋Pro新能源2022年上半年投诉指数1019．1，同比暴增42362．50％。上半年上榜原因22款无法按时交付。厂家对此并未做出回复。 5皇冠陆放 投诉指数907．7 典型问题：发动机噪音大、车身共振 投诉点评：2022年上半年皇冠陆放投诉指数907．7。皇冠陆放于2021年9月上市无同期指数对比。今年上半年投诉问题为发动机噪音大及车身共振。本次反馈车型版本为21款2．5LHEV四驱版，与汉兰达投诉问题相同，疑似发动机后机脚存在问题。厂家对此仍未做出回复。 6途观L 投诉指数700．85 典型问题：颗粒捕捉器堵塞 投诉点评：2022年上半年，途观L投诉指数700．85，同比下降近3个点。今年上半年车主集中投诉问题是21款330TSI自动两驱版颗粒捕捉器堵塞。车主咨询4S店后，4S店给出两种解决方案：一是用车机电脑把发动机转速提高到3000转，持续30－50分钟，让涡轮和排气管温度升高，燃烧堵塞的颗粒物；二是经常跑高速，车速在80－120km／h之间切换，反复半个小时。这让不少车主感慨到：买回家的不是车，而是请回来一个“祖宗”。 7瑞虎8 投诉指数506．95 典型问题：大灯存在盲区 投诉点评：2022年上半年瑞虎8投诉指数506．95，同比上涨25．83％。今年上半年投诉问题为大灯存在盲区。投诉车型为20款与19款 290TGDI版。车主投诉到，夜间驾驶时，因大灯折射角度过小造成两边的盲区过大险些出事故。奇瑞厂家回复到，瑞虎8大灯的设计符合国内灯光法规要求亮度超出法规要求，并且作为出口车型也通过了欧洲市场对灯光，照明亮度的相关认证。 8沃尔沃XC60 投诉指数447．5 典型问题：减配后备箱感应开启 投诉点评：沃尔沃XC602022年上半年投诉指数447．5，同比上涨919．36％。今年上半年上榜原因是22款B5四驱智远豪华版存在减配后备箱感应开启。沃尔沃厂家回应到，该配置以经销商介绍及拿到实车为准。   9宋PLUS新能源 投诉指数351．05 典型问题：无法按时交车、车机系统无法升级 投诉点评：2022年上半年宋PLUS新能源投诉指数351．05，同比上涨26903．85％。该车存在的问题依然是无法按时交车、车机系统无法升级。针对车主反馈的现象，比亚迪官方依旧没有做出回应。   10瑞虎8 PLUS 投诉指数327．6 典型问题：油门踏板震动 投诉点评：瑞虎8PLUS 2022年上半年投诉指数327．6，同比上涨233．27％。车主投诉信息来看油门踏板震动依然成为车主最头疼的问题，本次投诉车型为21款 290TGDI DCT版。厂家与4S店给出的解决方案为更换刹车踏板、加配重块。不少多少车主更换配件多次仍未解决该问题。 图片源于网络 侵权删除        原文标题 : 多款新车上榜 2022年上半年SUV车型投诉指数排行

蔚来充电、换电两种形式相结合，再加上智能选址下的便捷加电，全场景加电网络与用户体验已成为蔚来一条难以被超越的护城河。 7月6日，蔚来（NIO．US）第1000座换电站在平均海拔超4000米的西藏拉萨正式投入运营。 从海南出发一路向西的蔡先生成为了拉萨换电站首位下单客户。3分钟完成一次换电，“已经和普通燃油车加油的感受一样了。”蔡先生驾驶着新能源车在西藏四处游览，使用全球首座100％清洁能源的换电站补能，让他觉得自己也为保护高原生态环境出了一份力。 目前，蔚来已在西藏自治区布局了换电站1座，超充站1座，目的地充电站17个。 电动汽车补能设施不完善向来是一大痛点。能在高原地区畅行无阻是电动汽车发展的一大步，同时也完善了蔚来在国内的充换电拼图。 蔚来NIO Power这一可充可换可升级的能源服务体系，自2018年6月28日正式向新能源汽车车主开放服务。 截至2022年7月6日，蔚来在全国已累计建成换电站1，011座（其中高速公路换电站256座）、充电站1，681座（充电桩9，603根），接入第三方充电桩超过520，000根。累计为用户提供了超1，000万次换电服务和超82万次一键加电服务。 “到2025年，蔚来将在全球布局超4000座，海外1000座，国内肯定要干到3000座以上。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪在2022年NIO Power Day上重申了这一目标。而除了增强充换电设施密度外，蔚来对其全场景加电网络还有更高的体验与效率要求。 01 加电网络细化至每公里 蔚来ES6车主Billie O是土生土长的广东佛山北滘人，提车一年多，他和蔚来熟络起来后发现蔚来从活动开展甚至是换电站建设都十分希望能与“用户共创”。抱着想争取“电区房”福利的心思，Billie向蔚来佛山区域副总经理陈晓文提议在自家周边建设换电站，并自告奋勇担任“换电站堪场师”。 “电区房”这个名词来源于蔚来社区，指距离换电站3公里以内的住宅或办公场所。截至2022年7月6日，全国“电区房”覆盖率达62．1％。秦力洪表示，“2025年，电区房覆盖率目标达到90％。” 在路途相近的前提下，换电站没有加油站的油气及尾气污染，并且用户可全程不下车一键启动自动换电，无需应对燃油宝等促销活动，亦可不受限地使用手机进行通讯等。因此，在“电区房”居住或办公的用户，通过换电站就近换电的体验，基本超越了驾驶燃油车前往附近加油站加油的体验。 “我起初只是以为牵线搭桥，一个方形铝盒子，安装一下就能用了。但没想到其实蔚来落地一个换电站真的没有大家想象中的那么容易。”Billie说。 Billie和朋友前后在北滘碧桂园里挑选了三个点，“带着NIO Power的小哥们现场勘测，作为外行的我来说，各种装备不明觉厉。既要考虑基建要求，还要最大程度的保留原有环境甚至是优化原有的环境，不能够影响到现有居民的生活，终于选到了最佳位置。” 从去年5月勘查第一个场地开始，经历了被物业方拒绝、位置难以满足日常便捷充电场景等种种困难，历时半年，佛山北滘碧江站蔚来二代充换电一体站正式启动运营。Billie希望能有场地资源、热心的车友们也可以主动联系蔚来的小伙伴，“自己争取来的‘电区房’它不香吗？” 在蔚来NIO Power的补能系统中，充换电网络不仅细化到城市、乡镇、街道，甚至将城市一公里一公里分为了一个个小方格，用灰色、蓝色等代表每公里的加电需求。 基于用户可感知的加电时长，蔚来将家充桩充电、换电、一键加电和顺路充电四种加电方式，定义为“便捷加电”。 在蔚来全国20万台的保有量下，6月蔚来用户四种场景的补能方式换电、家充桩、顺路充电（超市商场等场景）、一键加电，分别占加电总量的52．3％、24．2％、11．4％、0．9％。便捷充电是用户的第一需求。在便捷加电的场景下，加电实现了比加油更方便。 “用家充桩充电，是最好的加电方式。拥有家充桩对于电动汽车来说，就像燃油车拥有自己的专属加油站。家充桩充电仅需下车时将充电枪插入充电口，即可开始充电；出发时将枪拔下，即可用车，全过程可感知的加电时间在1分钟以内。”秦力洪坦言。 秦力洪强调：“换电，只要蔚来这个品牌存在，就会永远干下去，干到你们都提不出要求来。” 秦力洪称，蔚来希望到2025年，便捷加电可到达90％以上，让用户实现无感加电，彻底摆脱里程焦虑。蔚来充电、换电两种形式相结合，再加上智能选址下的便捷加电，全场景加电网络与用户体验已成为蔚来一条难以被超越的护城河。 02 无人值守换电站背后的数字孪生换电站 7月6日，蔚来在2022年NIO Power Day上首次公开了NIO Power的运营“黑盒”。加电网络细化至以每公里为一网格、强大的算法模型能够提出科学合理的补能网络建设意见、无人值守换电站背后是一整套数字孪生系统，专业工程师坐于电脑前就能实时掌握各地换电站情况，进行及时维护。 蔚来副总裁沈斐称：“为了提供比加油更方便的加电体验，除了持续布局充换电网络建设，还需要将每一处加电资源价值最大化的软件能力。基于人工智能物联网AIoT技术的蔚来能源云（NIO Power Cloud），是NIO Power服务网络的大脑。” 沈斐将蔚来能源云拆解为智能选址、智能运维、智能推荐、电网互动四个部分进行了解析。 1．智能选址：基于空间大数据的选址辅助方案 NIO Power系统在将城市以一公里网格化后，在大数据不断训练模型后已能系统推荐建站，并能预测建成后的单量和全程换电时长，“选址的智能化仿真系统，没建就知道什么效果，还能衡量用户的体验。”沈斐说。 2．智能运维：高性能加电网络物联系统 每个城市每个换电站都有一张类似下图的看板。上面显示累计换电订单总数、换电健康情况、换电站数量、全程换电时长、换电渗透率、3km电区房覆盖率等数据。截至7月6日，蔚来全国换电站内共有8861块电池。 每个换电站背后都有对应的数字空间，即数字孪生系统的实景空间。“我们可以在数字空间非常的直观可以看到换电站里的每一个细节。看到电池如何运转过来，每一个螺栓的转动。”沈斐说。 这样的数字空间带来了两点非常实际的好处。“第一可以用来做培训，第二个帮助做远程的运维”沈斐说，蔚来将近100座站正在试点无人值守的，但其实并不是真的无人了，而是专业的工程师在盯着做运维，一旦某个位置出现故障可以马上定位到故障，提升无人值守换电站的可靠性。” 3．智能规划：真实场景下的路径规划 “我们是试图做非常个性化的推荐，但现在这个不完美”沈斐希望智能规划未来不仅能完美契合实际情况，还能契合用户心理，“这个路线跟你装的是100还是75的电池？你是满电出发还是半电出发？你的驾驶风格是节能型还是运动型？你的里程焦虑会从哪里发生？等等。” 4．电网互动：低充高效，削峰填谷，助力双碳目标 蔚来是全国首家组织规模化用户参与电网需求响应的车企。截至目前，京津冀累计参与用户超过5，000名，累计消纳清洁能源超过500万度，成为全国首个大规模组织用户参与电网互动的车企。 在蔚来App内，平台已累积超过95万条真实的关于各地加电资源用户评论，并对不同的加电资源进行评分，方便用户筛选优质加电资源。 03 2025年，电动车将畅行中国 蔡先生一路从海南三亚开车到拉萨，“在手机APP的智能线路规划下，每300－400公里就有一个换电站，先后换了十几次，感觉很方便。” 去年9月12日，蔚来发布了“五纵三横四大都市圈”高速换电网络计划。6月 22日，伴随G15沈海高速换电网络正式打通，“五纵三横四大都市圈”高速换电网络正式建成，目前已累计上线205座换电站，覆盖超过2万公里高速公路。 其中包括G1京哈高速、G2京沪高速、G4京港澳高速、G5京昆高速、G15沈海高速5条“纵向”高速公路；G30连霍高速（江苏连云港－陕西宝鸡段）、G50沪渝高速、G60沪昆高速（上海－湖南邵阳段）3条“横向”高速公路；京津冀、长三角、大湾区、成渝4个“都市圈”范围内的高速公路。 另外，蔚来已建成川藏、滇藏、青藏三条Power Up Plan目的地加电路线，方便所有新能源车用户的自驾进藏。 2020年12月，蔚来打通全国第一条川藏快充路线，从成都至珠峰大本营，沿途布局蔚来14座20kW快充站，全程超过2900公里。 2021年8月，蔚来进一步完善青藏线补能建设，东起西宁，西至拉萨，15座充换电站覆盖2400公里，平均每170公里一站，途经青海湖、茶卡盐湖等知名景点。 2022年4月30日，蔚来正式打通滇藏线充电路线，全程约2，250km，布局了2座换电站，2座超充站，13座目充站，站均间距141km。新能源车主可以从春城昆明出发，途经大理、丽江、香格里拉、昌都、林芝，抵达拉萨。 家在北京的ES8创始版车主Dmitry从北京自驾到三亚，全程36小时，一路换电，按照他的经验，这样的形程一辆大型SUV至少需要花费3000块油费，但驾驶蔚来，全程只用了30元电费。 蔚来将持续布局建设加电网络，到2025年预计将在全球范围内累计建成4000座换电站，将打通“九纵九横十九大城市群”高速换电网络，建成168条Power Up Plan目的地充电线路。接下来，蔚来还将陆续发布包括峰值功率500kW、峰值电流650A的液冷超级快充桩和第三代换电站等全新加电设施，并宣布向全行业开放800V高压平台电池包及配套的换电体系。 2025年，我们或将看到蔚来全场景加电这条护城河最终的模样。        原文标题 : 全场景加电网络，蔚来的新护城河

转眼2022年已经过半，各个车企也开始进入下半年的竞争当中，那么上半年各车企的表现如何？根据乘联会给出的最新销量数据，6月份国内狭义乘用车市场销量为194．4万辆，同比增长22．7％，环比增长43．5％，可以说是有一个小爆发。而累计销量方面，1－6月份销量为926．1万辆，同比下滑7．2％。 SUV方面，6月份SUV销量为87．9万辆，同比增长21．2％，环比增长47．8％。和整体市场一样有较大程度的回升。上半年SUV累计销量为424．6万辆，同比下滑7．1％。那么各个车型的销量排名有什么变化？我们来具体关注一下。 6月SUV销量榜：4款车型超2万辆，Model Y超5万夺冠 6月份，SUV市场有4款车型销量超2万辆，分别是特斯拉Model Y、比亚迪宋、东风本田CR－V、哈弗H6。前十五榜单上，10款车型呈同比正增长。 首先夺得6月SUV销量榜单冠军的是特斯拉Model Y，由于产能提升，6月份集中交付，Model Y的交付量达到52150辆，同比增长348．7％，位居第一。另外，SUV总榜前十五的豪华品牌车型还有奥迪Q5L，6月份销量达到18699辆，位列第6名。理想ONE以13024辆的成绩位居第13位。 自主品牌方面，除了理想ONE之外，还有5款车型在榜，分别是比亚迪宋（31787辆，No．2）、哈弗H6（21040辆，No．4）、长安CS75（19696辆，No．5）、比亚迪元PLUS（16553辆，No．8）、吉利博越（12822辆，No．15）。 其中比亚迪车型依然表现强势，宋系列保持3万以上的单月销量，同比大增122．1％，比亚迪元销量也超过1．5万辆，进入榜单前十。而哈弗H6、长安CS75的表现稍显疲软，尤其是哈弗H6较去年同期下滑21．4％。而吉利方面，6月份博越终于回归前十五，不过销量较去年同期也有较大程度下滑。这些曾经比较强势的国产SUV车型都在销量上出现下坡态势，它们一面需要面对合资品牌的追击，一面还要抵抗新能源车型的超车，还是需要更多的突破。 日系方面，6月份共5款车型在榜。本田方面，东风本田CR－V表现最为亮眼，销量达到24326辆，同比增长62．9％，产能上来CR－V还是不愁卖的。再加上CR－V即将在下半年迎来换代，还是比较令人期待的。XR－V在6月份则卖出15366辆，同比有所下滑。广汽本田皓影则以12894辆的成绩，位居第14位。丰田方面，SUV仅有RAV4销量为16891辆，位居第7，较去年同期有所下滑。日产方面，逍客以14820辆的成绩位居第11位，同比增长13．5％。 德系方面，一汽－大众探岳销量为16362辆，同比大增105．8％，位列第9名；上汽大众途观L则售出13536辆，同比增长4．0％。 1－6月份SUV累计销量：比亚迪宋第一，4款车型同比增长 上半年累计销量来看，共有5款车型累计突破10万辆，分别是比亚迪宋、特斯拉Model Y、哈弗H6、东风本田CR－V和长安CS75。其中，比亚迪宋是唯一一款超过15万辆的车型。 自主品牌方面，除了前面提到的三款车型之外，还有长安CS55上榜（77698辆，No．6）。传统强势的哈弗H6、长安CS75今年的销量下滑还是比较严重的，下半年如果仍没有起色，甚至想保住前三的位置都很难，还是要保持警惕。 日系方面，共有6款车型在榜。其中东风本田CR－V表现最为突出，累计销量达112893辆，和哈弗H6的差距也不算太大。另外，值得一提的还有广汽丰田威兰达，上半年累计销量达到67596辆，同比增长13．8％，也是榜单上为数不多同比增长的车型之一。 再看德系，仅有上汽大众途观L上榜。而高端车型方面，特斯拉Model Y因为上半年停摆了一个多月，上半年以133666辆的交付成绩位居第二；如果下半年产能稳定，它要夺得冠军也是很有可能的。除了Model Y之外，奔驰GLC表现最为强势，上半年销量达到73053辆，位居第8；奥迪Q5L、宝马X3的累计销量分别为71674辆和70493辆，整体来说差距都不太大，今年的排名情况，还要看它们下半年的表现。 写在最后 以上就是6月份以及上半年SUV市场的销量表现情况，整体来说，6月份SUV销量有了明显回升，包括豪华品牌车型。并且SUV市场的头部格局在发生变化，比亚迪宋系列、Model Y表现都比较强势。我们期待各个品牌车型在下半年的表现。 （文／沉尘；审／凌云众生）        原文标题 : 上半年SUV销量：5款车型超10万辆，比亚迪宋夺冠，哈弗H6仅排第三